Hình 2.26. Các loại thân phanh
Loại thân phanh trống
Loại này dùng thân trống phanh để giữ lốp, được sử dụng rộng dãi ở các xe có phanh trống.
Loại phanh đĩa
Loại này dùng thân phanh đĩa để giữ lốp, được sử dụng rộng dãi ở các xe trở khách nhỏ gon có trang bị phanh đĩa.
Loại phanh đỗ tách dời
Loại này có một phanh đỗ kiểu trống gắn vào giữa đĩa phanh. Kiểu phanh trung tâm
Loại này kết hợp phanh đỗ kiểu trống ở giữa hộp số dọc và trục các đăng và được sử dụng chủ yếu trên xe bus và xe tải.
2.4.6.6. Van điều hòa lực phanh
Quá trình phanh dẫn tới hiện tượng tăng tải trọng tác dụng lên cầu trước, giảm tải trọng ở cầu sau. Sự phân bố lực phanh cần thiết phải đảm bảo mối quan hệ giữa lực
phanh sinh ra ở bánh sau và lực tác dụng lên các bánh xe. Thực hiên được yêu cầu này sẽ nâng cao hiệu quả phanh, giảm mài mòn lốp, tăng khả năng điều khiển xe và nâng cao độ an toàn chuyển động. Van điều hòa lực phanh là một trong các kết cấu trên xe nhằm mục đích như vậy.
Hình 2.27. Van điều hòa lực phanh
1. Không có van P. 3. Có van P 5. Lực phanh xilanh chính 2. Đường lực phanh lí tưởng 4. Lực phanh bánh sau
Van điều hoà lực phanh được đặt giữa xilanh chính của của đường dẫn dầu phanh và xilanh phanh bánh sau. Cơ cấu này tạo ra lực phanh thích hợp để rút ngắn quãng đường phanh bằng cách tiến gần tới sự phân bố lực phanh lý tưởng giữa bánh sau và bánh trước để tránh cho các bánh sau không bị hãm sớm hơn trong khi phanh khẩn cấp.
a. Cấu tạo
Hình 2.28. Cấu tạo van điều hòa lực phanh
1. Cuppen. 3. Phớt làm kín. 5. Piston . 2. Lò xo nén. 4. Thân van.
Nguyên lý hoạt động
Áp suất thuỷ lực do xilanh chính tạo ra tác động lên các phanh trước và sau. Các phanh sau được điều khiển sao cho áp suất thuỷ lực được giữ bằng áp suất xilanh cho
2
3 1
4
đến điểm chia và sau đó thấp hơn áp suất xilanh sau điểm chia và được thể hiện qua các giai đoạn sau:
Vận hành trước điểm chia
Lực lò xo đẩy piston về bên phải, áp suất thuỷ lực từ xilanh chính đi qua khe giữa piston và cuppen xilanh để tác động một lực bằng nhau lên các xilanh phanh của bánh trước và bánh sau. Tại thời điểm này một lực tác động để làm piston dịch chuyển sang bên trái bằng cách tận dụng độ chênh lệch diện tích bề mặt nhận áp suất nhưng không thể thắng được lực của lò xo, vì vậy piston không dịch chuyển.
Hình 2.29. Vận hành trước điểm chia
Vận hành tại cửa điểm chia
Khi áp suất thuỷ lực tác động vào xilanh của bánh sau tăng lên, áp suất này đẩy piston về bên trái và thắng lực của lò xo làm cho piston dịch chuyển sang bên trái và đóng mạch dầu
Hình 2.30. Vận hành tại cửa điểm chia
Vận hành sau điểm chia
Khi áp suất thuỷ lực từ xilanh chính tăng lên, mức tăng áp suất này đẩy piston sang phải để mở mạch dầu. Khi trạng thái này sảy ra, áp suất thuỷ lực của bánh sau
tăng lên và áp suất đẩy piston sang trái bắt đầu tăng lên, vì vậy trước khi áp suất thuỷ lực đến xilanh bánh sau tăng lên hoàn toàn piston dịch chuyển sang trái và đóng mạch dầu. Vận hành này của van được lặp đi lặp lại để giữ áp suất thuỷ lực ở bánh sau không cao hơn bánh trước
Hình 2.31. Vận hành sau điểm chia
Vận hành khi nhả bàn đạp
Khi áp suất thuỷ lực từ xilanh chính giảm xuống, dầu ở phía xilanh bánh sau đi qua cuppen bên ngoài để trở về xilanh chính.
PISTON
Đến xilanh chính
Hình 2.32. Vận hành khi nhả bàn đạp