1.1. Lịch sử hình thành và phát triển của Công ty TNHH TM Vận tải Quốc tế Trường Thành
2.2.5. Chất lượng kho bãi
Nhìn chung chất lượng cho bãi của nước ta còn nhiều yếu kém chưa đáp ứng được nhu cầu của khách hàng trong và ngoài nước. Mức độ đầu tư phát triển hệ thống chưa thoả đáng trong khi kho bãi chiếm một vai trò rất quan trọng trong hoạt động logistics.
Trường Thành được đánh giá là Công ty có hệ thống kho bãi tương đối đầy đủ tiện nghi với diện tích hơn 20.000 m2 được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế đặt tại hệ thống Tổng Kho Thanh Trì, Khu Công nghiệp Ngọc Hồi,
Hà Nội và tại khu Công nghiệp Linh Trung, Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh với vị trí tương đối thuận lợi cho việc bảo quản phân phối hàng hoá đi toàn bộ các tỉnh miền bắc, đặc biệt là tại tam giác kinh tế lớn Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh và Khu vực Bình Dương, TP Hồ Chí Minh đi Đà Nẵng tại khu vực Miền Nam và Miền Trung.
2.3. Kết luận đánh giá về chất lượng dịch vụ của Công ty TNHH TM Vận tải Quốc tế Trường Thành.
2.3.1. Những kết quả đạt được a. Dịch vụ được đánh giá cao
Trường Thành được đánh giá là công ty có hệ thống kho bãi tương đối đầy đủ tiện nghi với diện tích hơn 20.000m2 được xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế đặt tại hệ thống Tổng Kho Thanh Trì, Khu Công nghiệp Ngọc Hồi, Hà Nội và tại khu Công nghiệp Linh Trung, Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh với vị trí tương đối thuận lợi cho việc bảo quản phân phối hàng hoá đi toàn bộ các tỉnh miền bắc, đặc biệt là tại tam giác kinh tế lớn Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh và Khu vực Bình Dương, TP Hồ Chí Minh đi Đà Nẵng tại khu vực Miền Nam và Miền Trung.
Mặt khác, Trường Thành logistics là hãng có uy tín lâu năm, thương hiệu đã được khẳng định trên thị trường Việt Nam và đang dần chiếm lĩnh thị trường nước ngoài. Có nhiều khách hàng lớn và là khách hàng lâu năm như:
Công ty Sony Việt Nam
Công ty Matexim Việt Nam
Công ty TNHH Carings Bến Thành
Công ty TNHH Toyota Việt Nam
Công ty TNHH Honda Việt Nam
Công ty TNHH Yamaha Việt Nam.
Nhìn chung, dịch vụ của Trường Thành có chất lượng tương đối tốt so với các công ty logistics Việt Nam, nhưng vẫn còn nhiều điểm yếu so với các Công ty thuộc các tập đoàn đa quốc gia và những Công ty liên doanh lớn trên thế giới.
b. Mở rộng, hợp tác với các nước trong khu vực
Cùng với xu thế hội nhập thị trường khu vực và thị trường quốc tế, nhất là sau khi nước ta gia nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO, ngoài việc mở rộng hợp tác trên nhiều lĩnh vực với các đối tác, các khách hàng trong nước, Trường Thành logistics đã chú trọng, tăng cường và đẩy mạnh hợp tác, phát triển dịch vụ với các nước trong và ngoài khu vực, nhằm xúc tiến từng bước đẩy mạnh sản phẩm dịch vụ đồng thời tiếp thu các công nghệ quản lý mới.
Ký kết các hợp đồng hợp tác với đại lý vận tải giao nhận: Thiết lập mạng lưới đại lý vận tải giao nhận, đến nay công ty đã ký với 7 đại lý tại 6 nước trong khu vực Châu Á. Việc thiết lập hệ thống đại lý rộng khắp và phân bổ tại khu vực Châu Á đã mang lại sự chủ động và khả năng đáp ứng yêu cầu đa dạng về vận tải Fowader đối với các đối tượng khách hàng và tiếp tục đẩy mạnh hoạt động Marketing tại các nước Châu Âu, Châu Mỹ, Trung Đông...
Để kịp thời nắm bắt thông tin về thị trường Công ty đang xây dựng mạng lưới làm dịch vụ tại các thị trường tiềm năng với các văn phòng đại diện như là một bước khởi đầu cho chiến lược phát triển dịch vụ vận tải khu vực và quốc tế.
c. Áp dụng công nghệ thông tin nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ logistics.
Trường Thành đã xử lý đơn hàng trên hệ thống phần mềm quản lý như Business Planning and Control System - BPCS, hay Web Map Service – WMS.
Business Planning and Control System (BPCS) – Hệ thống điểu khiển và lập kế hoạch kinh doanh là một hệ thống phổ biến, đã được sử dụng tại hơn 8000 doanh nghiệp trên toàn thế giới. Các ứng dụng của BPCS bao gồm:
Ứng dụng trong việc quản lý chuỗi cung cấp
Ứng dụng trong việc lên kế hoạch cụ thể về hoạt động cũng như tài chính doanh nghiệp
Hỗ trợ việc xác định và phân tích tài chính doanh nghiệp.
Như vậy, Trường Thành đã có nhiều cố gắng trong việc ứng dụng các thành tựu công nghệ thông tin vào nhằm nâng cao chất lượng các dịch vụ logistics của mình.
2.3.2. Những hạn chế và nguyên nhân
a. Vẫn tập trung vào các hoạt động Logistics truyền thống
Thực tế ở Việt Nam hiện nay, hoạt động logistics mới bắt đầu hình thành. Các Công ty giao nhận Việt Nam nói chung mới bước đầu áp dụng nhưng chưa đạt mức độ hoàn thiện mà chỉ thực hiện một vài công đoạn nào đó của quy trình Logistics. Cụ thể tại Trường Thành, mảng hoạt động logistics bao gồm những hoạt động chủ yếu như:
Dịch vụ kho bãi: Kinh doanh kho bãi, bốc xếp, bảo quản và vận tải các loại hàng hoá và một số dịch vụ kho bãi gia tăng.
Dịch vụ vận chuyển và giao nhận hàng hóa: Vận tải đa phương thức, vận tải hàng hoá bằng đường biển, đường bộ và đường sắt trong và ngoài nước; vận tải quá cảnh sang Trung Quốc, Lào,... Dịch vụ làm thủ tục hải quan cho các chủ hàng; đại lý mua bán, ký gửi hàng hoá; nhận uỷ thác xuất nhập khẩu...
Các dịch vụ logistics của Trường Thành chủ yếu được thực hiện ở lãnh thổ Việt Nam và một số quốc gia láng giềng như Lào, Campuchia và Trung Quốc. So với mô hình đã nêu ở Chương I, chủng loại hoạt động logistics tại đây chưa đầy đủ. Trường Thành chỉ mới tập trung ở việc vận chuyển nội địa và sang một số nước láng giềng, khai thuê hải quan và cho thuê kho bãi.
Trong vấn đề vận tải đa phương thức: các hình thức tổ chức vận tải như biển, sông, bộ, hàng không… vẫn chưa thể kết hợp một cách hiệu quả, chưa tổ chức tốt các điểm chuyển tải.. Trong khi đó, dịch vụ logistics mà APL đang cung cấp cho hãng quần áo nổi tiếng The Children’s Place bao gồm từ quản lý các đơn hàng do The Children’s Place phân phối cho các đơn vị gia công, theo dừi quỏ trỡnh sản xuất để thu xếp việc giao nguyờn, phụ liệu đến cỏc nhà
máy cho đến điều tiết, vận chuyển thành phẩm đến các địa điểm giao hàng trên toàn thế giới theo yêu cầu của khách hàng.
Bên cạnh các dịch vụ thiết yếu, việc đối chiếu cụ thể các dịch vụ logistics của Trường Thành với hai “đại gia” trong ngành là Maersk Logistics và APL Logistics sẽ làm rừ hơn về một số dịch vụ cũn thiếu tại Trường Thành.
Dịch vụ kho bãi
Cơ sở hạ tầng kho bãi của Trường Thành là khá quy mô so với các doanh nghiệp tư nhân nhưng xét trên tổng thể chỉ mới ở mức trung bình, với tổng diện tích kho vào khoảng 20.000 m2. Trang thiết bị trong kho mới chỉ có cầu âm, cần trục, xe nâng chạy bằng diezen… nhưng chưa có cầu nâng thủy lực hay một số phương tiện hiện đại khác như hệ thống xe nâng điện, cầu trục hiện đại,... Trong khi, diện tích kho của một số Công ty giao nhận vận tải thuộc thành phần kinh tế nhà nước khác lên tới hàng trăm nghìn m2. Đơn cử như Công ty cổ phần kho vận miền Nam SOTRANS Logistics sở hữu hệ thống kho bãi lớn nhất miền Nam với diện tích trên 120.000 m2, thuận lợi cho các hàng thông thường cần tồn kho trước hoặc sau khi vận chuyển, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho các chủ hàng. Hay Công ty cổ phần Kho Vận Giao nhận Ngoại thương TRANSIMEX SAIGON có tổng diện tích hệ thống kho bãi là hơn 90.000 m2.
Kho bãi giữ một vai trò rất quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ Logistics. Trong logistics, kho bãi không chỉ là nơi chứa hàng hóa mà còn thực hiện chức năng của một trung tâm phân phối (Distribution center), thậm chí như bãi trung chuyển cho giao hàng chéo (Cross-docking), là nơi cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng. Tuy vậy hoạt động kho bãi của các Công ty giao nhận Việt Nam còn khá yếu và Trường Thành không phải là ngoại lệ. Chỉ một số Công ty có hoạt động gom hàng lẻ là có các hoạt động giá trị gia tăng tại kho như M&P International; Vinatrans; ANC; Everich,…
bao gồm các dịch vụ đóng gói, đúng kiện (Packing), đúng pallet... Trường Thành còn thiếu các dịch vụ logistics mang lại giá trị gia tăng cho hàng hóa như kẻ ký mã hiệu, tái đóng gói, kiểm soát chất lượng, thực hiện việc quản lý trả lại hàng cho nhà phân phối...
Trường Thành chưa có dịch vụ quản trị chuỗi cung ứng trong hoạt động kho vận, trong khi Maersk và APL đã có dịch vụ này, bao gồm các công việc sau đây:
Quản lý các yêu cầu xếp hàng của khách hàng (booking note)
Xin chỉ dẫn xếp hàng của khách hàng trước khi xếp hàng (shipping instrution)
Đúng hàng vào container và xếp hàng hoá theo đúng chỉ dẫn
Cung cấp dịch vụ kho bãi và bảo quản hàng hóa
Phát hành vận đơn ( HBL-house bill of lading ) hoặc chứng từ nhận hàng (FCR-forwarder cargo receipt)
Nhận và kiểm tra chứng từ do các bên liên quan chuyển đến
Gửi chứng từ tới các bên liên quan
Thông báo và quản lý tình hình hàng hóa của từng đơn hàng từng khách hàng (PO-purchase order)
Quản trị dữ liệu nhà máy.
Nếu như Trường Thành chỉ cung cấp dịch vụ kho bãi, bốc xếp, bảo quản và vận tải các loại hàng hoá, cùng với 1 số dịch vụ gia tăng như dán nhãn, bọc gói lại hàng,… tùy theo nhu cầu của khách hàng, thì Maersk và APL đã làm thêm được các dịch vụ như scan hàng hóa, in và kiểm tra mã vạch, đúng pallet, phân loại hàng, phát hành chứng từ cho hàng hóa, làm thủ tục hải quan, truyền số liệu hàng hóa qua hệ thống điện tử, quản lý đơn hàng, logistics ngược, đăng kí chỗ xếp hàng với tàu và một số dịch vụ khác. Có thể thấy Trường Thành mới chỉ cung cấp được 1 số dịch vụ gia tăng cơ bản tại kho bãi khi có yêu cầu của khách hàng trong khi Maersk và APL đã cung cấp được những dịch vụ gia tăng một cách bài bản, có hệ thống và áp dụng công nghệ thông tin hiện đại vào những dịch vụ gia tăng này.
Về dịch vụ giao nhận vận tải và phân phối hàng hóa:
Trường Thành chỉ cung cấp dịch vụ vận tải nội địa và quá cảnh sang một số quốc gia lân cận, trong khi Maersk và APL, ngoài các dịch vụ như của Trường Thành, họ còn cung cấp thêm dịch vụ vận tải hàng không và quá cảnh đến nhiều quốc gia trên thế giới. Mặt hạn chế trong dịch vụ này của Trường Thành do nhiều yếu tố tác động. Trường Thành mới chỉ là 1 doanh nghiệp trong nước, chưa đủ tài chính và thực lực để hoạt động trên toàn thế giới như các công ty đa quốc gia (Maersk, APL). Các dịch vụ quản trị chuỗi cung ứng vận tải của Trường Thành cũng vô cùng hạn chế và chưa chuyên sâu dẫn đến việc thực hiện kế hoạch kinh doanh của khách hàng đôi khi không diễn ra đúng tiến độ, ăn khớp với kế hoạch chuyên chở được đề ra, lãng phí thời gian trong quá trình chuyên chở hàng hoá.
Các hãng logistics như Maersk và APL đã cung cấp thêm rất nhiều dịch vụ gia tăng để quản trị chuỗi cung ứng trong lĩnh vực giao nhận vận tải, nhưng đặc biệt phải kể đến một số dịch vụ nổi bật của sau đây:
Trước hết là dịch vụ See change: dịch vụ này cho phép các chuyên gia logistics và người mua hàng có thể truy cập được dữ liệu về dây chuyền cung ứng chính xác dự hàng hóa ở bất cứ nơi đâu, vận chuyển bằng phương tiện nào,… Trên cơ sở đó có thể đưa ra những quyết định thích hợp để cải tiến dây chuyền cung ứng.
Tiếp theo là dịch vụ Giám sát đơn đặt hàng: dây chuyền cung ứng nào cũng bắt đầu và kết thúc bằng đơn đặt hàng, với công cụ Weblink APL Logistics đã giúp khách hàng hoàn tất các yêu cầu của đơn đặt hàng chính xác hơn, với tốc độ nhanh hơn và hiệu quả cao hơn.
Hơn nữa, dịch vụ Quản trị dữ liệu của nhà máy thông qua công cụ ASN (Advanced Ship Notice) với độ chính xác cao tới từng đơn vị hàng hóa. Công cụ ASN sẽ giúp nhà máy nhận dạng mã
vạch, scan và truyền dữ liệu đến thông qua hệ thống của khách hàng. Dữ liệu nhập tại nhà máy hay tại kho của APL Logistics thì công cụ ASN cũng truyền được đầy đủ dữ liệu cho khách hàng để hoàn thành quy trình giao nhận hàng.
Qua các dữ liệu ở trên, ta có thể thấy dịch vụ logistics của Trường Thành mới chỉ dừng ở việc mua sắm 1 số nguyên vật liệu, chuyên chở hàng hóa (chủ yếu trong nội địa và 1 số nước lân cận) và kinh doanh kho bãi. Chưa có dịch vụ vận chuyển hàng không vì vậy hàng hóa đi qua kho của Trường Thành có giá trị gia tăng thêm chưa nhiều. Các dịch vụ logistics của Trường Thành cung cấp vẫn còn ở mức giản đơn, chưa thực sự chuyên nghiệp. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến nhiều khách hàng là các công ty hay tập đoàn lớn không chọn Trường Thành làm nhà cung cấp dịch vụ logistics.
b. Hoạt động logistics còn độc lập, thiếu tính liên kết và chưa tập trung mở rộng mạng lưới đại lý và chi nhánh trên thế giới
Trường Thành logistics với các đầu mối về logistics của Công ty như:
Sài Gòn; Đà Nẵng, Vinh,... hiện nay chỉ mới dừng lại ở nhiệm vụ giao nhận hàng hoá đơn thuần. Trong khi đó, theo xu hướng hiện nay, mỗi doanh nghiệp cần tập trung vào thế mạnh của mình và sẽ thuê ngoài những dịch vụ không phải là thế mạnh, như vậy tính liên kết là cần thiết hơn bao giờ hết. Ví dụ đơn giản như trong ngành giao nhận vận tải và phân phối hàng hóa, để việc ứng dụng logistics được hiệu quả đòi hỏi phải có sự phối hợp giữa doanh nghiệp giao nhận vận tải, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ bảo hiểm, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ngân hàng, các cơ quan hữu quan liên quan tới ngành như:
cơ quan hải quan, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển, cảng nội địa, cảng hàng không... Như vậy, Trường Thành Logistics chưa liên kết được với các Công ty con trong cùng hệ thống và các ban ngành có liên quan để đạt
được hiệu quả trong hoạt động logistics. Liên kết giữa Trường Thành và các doanh nghiệp trong nước không thật sự chặt chẽ, còn liên kết, nối mạng với mạng logistics toàn cầu gần như không có. Đây thực sự là một mối nguy hiểm cho không chỉ Trường Thành mà còn cho các doanh nghiệp Việt Nam khi bước vào sân chơi toàn cầu. Bởi nếu chỉ hoạt động một cách độc lập, thiếu sự liên kết với các mạng lưới dịch vụ logistics khác thì khả năng chắc chắn một điều các doanh nghiệp Việt Nam chỉ hoạt động như một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cấp 2, cấp 3, cấp 4 đối với dịch vụ logistics toàn cầu mà thôi. Thậm chí còn thua ngay trên chính “sân nhà” của mình.
Trên thực tế, Trường Thành Logistics cũng chưa tập trung mở rộng mạng lưới đại lý và chi nhánh trên thế giới để chuẩn bị điều kiện cho phát triển Logistics. Đại lý và chi nhánh trên thế giới là yếu tố tất yếu để có hoạt động Logistics toàn cầu. Hiện tại, Trường Thành Logistics mới có 1 vài đại lý ở các nước Châu Á, còn những mảng thị trường ở ngoài Châu Lục coi như ở ngoài tầm với của công ty.
Như vậy, Công ty chưa có khả năng mở rộng hoạt động để đưa dịch vụ logistics của mình ra quốc tế ở tầm vĩ mô, cũng như chưa có sự hợp tác với các doanh nghiệp cùng ngành.
c. Thiếu đội ngũ lao động logistics
Đối với nghiệp vụ logistics, để thực hiện quản lý dây chuyền cung ứng (Supply chain management) đòi hỏi nhân viên giao nhận phải có trình độ kinh doanh quốc tế, kiến thức công nghệ thông tin ở mức nhất định. Logistics là hoạt động toàn cầu, liên quan đến luật lệ của nhiều nước. Nguồn nhân lực cho ngành logictis Việt Nam chủ yếu được lấy từ các đại lý hãng tàu (nếu là vận tải biển) hoặc từ các công ty giao nhận vận tải nội địa, nếu là sinh viên các trường đại học, cao đẳng thì đa phần là trái ngành, trái nghề và sử dụng theo khả năng của họ. Rừ ràng, với một nguồn nhõn lực thiếu chuyờn mụn, yếu