Hoạt động logistic của Công ty bao gồm cả dịch vụ cho thuê kho bãi, bốc xếp, vận chuyển hàng hoá, cung ứng nguyên vật liệu, nên giá thành ở đây bao gồm giá thành sản phẩm (nguyên vật liệu) và giá thành dịch vụ. Để cạnh tranh bằng giá thành cách hiệu quả nhất là giảm chi phí. Vì vậy xem xét tiêu chí về giá chúng ta sẽ xem xét thông qua chi phí.
Bảng 2.7. Cơ cấu những khoản mục chi phí chủ yếu của Công ty
(Đơn vị tính: đồng)
Yếu tố
chi phí Năm 2009 Năm 2010 Năm 2011 Giá trị Doanh thu (%) Giá trị Doanh thu (%) Giá trị Doanh thu (%) Giá vốn hàng bán 180.817.290.950 84,27 178.807.689.807 82,41 221.565.676,361 76,54 Chi phí QLDN 20.830.689.996 9,6 17.250.876.570 8,04 22.722,581.069 7,85 Lãi vay ngân hàng 2.338.738.241 1,09 5.099.179.322 2,35 8.712.734.907 3,01 Tổng Cộng 200.406.905.761 93,40 204.737.559.125 94,36 253.000.992.337 87,40
Nguồn: Báo cáo tài chính của Trường Thành năm 2009, 2010, 2011
Để giảm giá thành sản phẩm cũng như giá dịch vụ của mình Công ty đã thực hiện kiểm soát chi phí bằng việc xây dựng định mức chung cho toàn
Công ty như: quy định về tiêu hao nguyên vật liệu, quy định về sử dụng và trang bị phương tiện phòng hộ … Công ty cũng liên tục thực hiện các biện pháp cải tiến trong quản lý, tiết kiệm tối đa các chi phí, tăng hiệu quả trong kinh doanh. Các biện pháp cải tiến của công ty đã phát huy hiệu quả, thể hiện ở chi phí bán hàng và chi phí quản lý giảm đáng kể trong năm 2010. Riêng trong năm 2009, khi cả nền kinh tế suy yếu, giá cả các nguyên vật liệu thiết yếu đặc biệt là giá xăng dầu tăng cao đã khiến công ty gặp không ít khó khăn trong việc quản lý chi phí. Nguyên nhân chủ yếu này làm ảnh hưởng không nhỏ đến lợi nhuận kinh doanh của Công ty và làm chi phí bán hàng cũng như chi phí quản lý doanh nghiệp tăng cao.
Cơ cấu các khoản mục chi phí chủ yếu của Công ty trong những năm gần đây thể hiện trong bảng 2.7.
Trong hoạt động dịch vụ logistics, xét trên yếu tố chi phí, giá vốn hàng bán bao gồm chi phí nguyên vật liệu trực tiếp, xăng dầu, vé cầu đường. Lương nhân viên trực tiếp như tài xế, phụ xe, chi phí sửa chữa, chi phí khấu hao xe và toàn bộ chi phí thuê mua phương tiện vận tải, nhân viên xếp dỡ bên ngoài. Trong đó, kết cấu chi phí của dịch vụ vận tải của Công ty, chi phí thuê phương tiện còn chiếm một tỷ trọng lớn. Đôi khi việc thuê mua phương tiện vận tải bên ngoài là những điểm yếu về chất lượng dịch vụ của Công ty. Nguyên nhân chủ yếu do các chủ phương tiện nhận thực hiện dịch vụ vận tải chỉ nghĩ đến lợi nhuận từ hoạt động cho thuê phương tiện mà không tính đến lợi nhuận của toàn bộ chuỗi dịch vụ, ý thức thái độ phục vụ khách hàng chưa cao. Xét trên góc độ giá thành, khả năng cạnh tranh về giá của Công ty không cao ngoại trừ các tuyến có ưu thế do hệ thống kho tại cảng được thuê dài hạn. Hiện nay, phòng kinh tế và các đơn vị liên quan đã huy động liên kết được với một số đội phương tiện phục vụ dài hạn cho Công ty và có chất lượng dịch vụ khá. Tuy nhiên, số phương tiện đó cũng chưa đáp ứng được toàn bộ yêu cầu của khách hàng như chủng loại, kích cỡ của các phương tiện không
đa dạng, thái độ phục vụ của các tài xế chạy thuê không tốt do không được đào tạo bài bản. Thời gian, tốc độ di chuyển lên các nhà máy và Tổng Kho thường chậm so với quy định do kho bãi của các đơn vị này ở cách xa trung tâm. Đây cũng là một trong những khó khăn mà các cấp lãnh đạo của Công ty Trường Thành đang ngày đêm trăn trở để tìm giải pháp nâng cao chất lượng và số lượng hệ thống phương tiện vận tải của Công ty. Hạn chế tối đa khả năng phải sử dụng các phương tiện vận tải thuê mua bên ngoài.