Chương 3. ĐỀ XUẤT TUYẾN ĐƯỜNG SẮT NHẸ
3.9. Tính toán sơ bộ chi phí tuyến LRT Vũng Tàu – Bà Rịa – Tân Thành
3.9.2. Ước tính chi phí xây dựng tuyến LRT Vũng Tàu – Bà Rịa – Tân Thành
Trong luận văn này chỉ tính toán sơ bộ các loại chi phí của dự án, bao gồm chi phí xây dựng, duy tu, và bảo dưỡng cho tuyến LRT. Những số liệu trong phần tính toán này chỉ tương đối, không hoàn toàn chính xác với thời điểm hiện tại, song có thể đưa ra cái nhìn khái quát về tổng mức đầu tư cần thiết phải có cho một dự án xây dựng tuyến LRT.
Đặc trưng vận chuyển trên tuyến LRT:
1. Loại hình hệ thống: Vận chuyển LRT, đường đôi, có đoạn đi trên mặt đất, và có đoạn đi trên cao.
2. Chiều dài tuyến: 36,3 km
3. Khoảng cách trạm dừng, bến: 600m 4. Số gờ vận hành/ ngày: 16 giờ 5. Số ngày khai thác/ năm: 365 ngày 6. Tốc độ hành trình 20 km/h.
Nhu cầu vận chuyển: Sử dụng số liệu dự báo năm 2025 để tính toán chi phí 7. Số hành khách lên tàu trung bình 1 giờ cả 2 hướng: 14.900 hành khách/ giờ.
Tổng lượng hành khách trung bình 1 ngày:
14.900 hành khách/ giờ x 16 giờ/ngày = 238.400 hành khách/ngày Tính toán yêu cầu về đoàn xe:
8. Tính xe – km – xe vận hành mỗi ngày:
Bảng 3.19: Bảng tính Giờ - xe vận hành mỗi ngày
Stt Thông số vận hành Giờ xe chạy
Tổng Cao điểm Ngoài cao
1 Số xe/h 46 23
2 Số giờ 3 13
3 Quãng đường xe chạy 72.6 72.6
4 Xe-km 10.019 21.707 31.726
5 Số chuyến xe/ngày 138 299 437
6 Thời gian quay vòng (giờ) 7.26 7.26
7 Giờ-xe vận hành mỗi ngày 1001,88 2170,74 3172,62 9. Ước tính tổng chi phí đầu tư cho tuyến LRT Vũng Tàu – Bà Rịa – Tân Thành
Bảng 3.20: Chi phí đầu tư xây dựng ban đầu cho tuyến LRT Stt Hạng mục Đơn
vị
Số lượng
Đơn giá
Thành tiền (Tỷ VNĐ) (triệu USD) (Tỷ
VNĐ)
1 Đường trên cao km 31.7 20 430 13631
2 Đường trên mặt đất
km 4.6 2.5 53.75 247.25
3 Đường ray km 36.3 2 43 1560.9
4 Tín hiệu km 36.3 1 21.5 780.45
5 Hệ thống cấp điện km 36.3 3 64.5 2341,35
6 Ga trên cao Cái 53 1 21.5 1139.5
7 Ga trên mặt đất Cái 7 0.15 3.225 22.575
8 Bến đầu cuối Cái 2 20 430 860
9 Depot Cái 1 40 860 860
10 Xe điện Xe 55 0.8 17.2 946
Tổng chi phí: 22.389,025 (Giá sử dụng để tính toán trên được tham khảo Nguồn [16]; Giá USD theo công bố của Ngân hàng Vietcombank ngày 27/3/2015, 1USD = 21.500VND) 10. Ước tính chi phí đầu tư hình thái hàng năm:
Lãi suất vay Ngân hàng tính bình quân khoảng 6%/năm và trả vốn vay qua suốt tuổi thọ các hạng mục. Chi phí đầu tư hình thái hàng năm của tuyến LRT như sau:
Bảng 3.21: Chi phí đầu tư hình thái hàng năm của tuyến LRT
Stt Hạng mục Chi phí đầu tư
Tuổi thọ
Vốn vay trả/năm
Lãi suất NH 6%
Chi phí hàng năm (tỷVNĐ) 1 Đường trên cao 13631 40 340,775 817,86 1158,635 2 Đường trên mặt đất 247.25 40 6,18125 14,835 21,00625
3 Đường ray 1560.9 30 52,03 93,654 145,684
4 Tín hiệu 780.45 30 26,015 46,827 72,842
5 Hệ thống cấp điện 2341,35 30 78,045 140,481 218,526 6 Ga trên cao 1139.5 40 28,4875 68,37 96,8575 7 Ga trên mặt đất 22.575 40 564,375 1,3545 1918,875
8 Bến đầu cuối 860 40 21,5 51,6 73,1
9 Depot 860 40 21,5 51,6 73,1
10 Xe điện 946 25 37,84 56,76 94,6
Tổng chi phí: 3873,22575
11. Chi phí vận hành hàng năm:
Tham khảo ý kiến chuyên gia TS. Trịnh Văn Chính, chi phí đơn vị được tính:
(1) Chi phí chạy theo khoảng cách/ngày: 31.726 xe-km *1.2 = 38.071,2 USD (2) Chi phí theo thời gian mỗi ngày: giờ - xe3172,62 *10 = 31726,2 USD (3) Chi phí cho tuyến mỗi ngày: 36,3*200 = 7260 USD
Tổng cộng mỗi ngày (1) + (2) + (3) = 77057,4 USD
Tổng cộng mỗi năm = 77057,4 *365 = 28.125.951 USD = 604.707.946.500 VNĐ 12. Tổng chi phí hàng năm:
3.873.257.500.000 + 604.707.946.500 = 4.478.100.000.000 tỷ VNĐ 13. Hành khách – km năm: 238.400 * 6km*365 = 522 triệu HK
14. Chi phí cho mỗi hành khách – km: 7.832,8975 tỷ VNĐ/522 triệu HK= 8.578 VNĐ Theo tính toán, mức vé hành khách chi trả cho mỗi km đi là 8.578 VNĐ
Ta thấy, mức giá 8.578 VNĐ/km dành cho 1 hành khách, vậy với chuyến đi theo bảng khảo sát trung bình là 6km thì 1 HK phải cho trả là 51.468 VNĐ cho 1 chuyến đi. Giá vé như vậy là khá cao trong tình hình kinh tế hiện nay, khi khảo sát, số người dân chấp nhận mức giá vé này chỉ chiếm 6,7%.
Đây là bài toán khó cho những nhà hoạch định chính sách và nhà quản lý tuyến LRT. Cần hiểu rõ những công trình công cộng phục vụ lợi ích chung của cộng đồng dân cư cần những hỗ trợ về mặt tài chính từ các cấp chính quyền, có những chính sách khắc phục như xây dựng hệ thống vé có hỗ trợ giá, khuyến khích ủng hộ, ban hành luật khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng vì một điều dễ nhận thấy rằng, càng nhiều người sử dụng phương tiện công cộng thì thời gian hoàn vốn của dự án sẽ được tính toán rút ngắn và chi phí cho mỗi chuyến đi của hành khách sẽ giảm.
3.10. Đánh giá hiệu quả kinh tế - xã hội tuyến LRT Vũng Tàu – Bà Rịa – Tân Thành Trong bối cảnh giao thông đô thị có nhiều khó khăn và phức tạp, việc tăng cường hiệu quả khai thác LRT là một yêu cầu rất quan trọng và cần giải quyết càng nhanh chóng càng có lợi. Tuy nhiên, không thể xem xét LRT như là một hình thức kinh doanh mà cần phải chú ý đến khía cạnh phát triển xã hội khác mà LRT là một trong những yếu tố góp phần mang lại tiện ích cho người dân. Do vậy, Nhà nước cần có một chính sách ưu đãi
đặc biệt đối với việc phát triển loại hình vận chuyển công cộng này. Bởi vì thông qua đó có thể góp phần hữu hiệu trong việc giảm mật độ lưu thông, giảm số tai nạn giao thông đang có khuynh hướng tăng cao (gây thiệt hại lớn lao về của cải xã hội và sinh mạng con người), thiết lập lại trật tự giao thông, thiết lập lại văn minh đô thị…
Khi tuyến LRT được khai thác sẽ mang lại hiệu quả tích cực cho xã hội. Về góc độ xã hội, khi có bất kỳ một công trình lớn nào của đô thị được hình thành luôn luôn đi kèm theo là một diện mạo mới cho đô thị đó. Quan trọng hơn hết đó chính là trong tiềm thức của người dân, một môi trường cộng đồng mới hình thành, nhu cầu giao lưu ..
Khi lưu thông bằng GTCC sẽ giảm đi sự phân biệt giàu nghèo trong xã hội, bình thường hóa trong việc sử dụng phương tiện. Từ đó, con người thấy gần nhau hơn trong cuộc sống cộng đồng. Không còn cảnh tiếp cận phương tiện khó khăn, hay cảnh kẹt xe đầy mệt mỏi mà thay vào đó là không gian phục vụ với một kiểu rất khác trước đây.
Người dân lúc đó không còn phải chạy xô với xe cộ trên đường mà thay vào đó là một khoảng thời gian vừa giải trí vừa được thỏa mãn nhu cầu đi lại. Khi GTCC phát triển cũng chính là khi đô thị phát triển, đô thị trở nên văn minh, hiện đại mà vẫn không mất đi những nét riêng của mình.
Theo như dự báo, khi tuyến LRT Vũng Tàu - Bà Rịa - Tân Thành được khai thác sẽ đáp ứng được một phần đáng kể nhu cầu đi lại đang tăng lên nhanh chóng ở khu đô thị Phú Mỹ, sẽ giảm ùn tắc giao thông do mật độ xe máy, xe đạp, xe con trong giờ cao điểm giảm, ..., nhờ vậy giảm thời gian đi lại của dân cư. Thực hiện được chính sách môi trường, do tiết kiệm năng lượng và giảm bớt ô nhiễm không khí của xe máy và xe con trong đô thị. Đóng vai trò là mạch máu giao thông của một đô thị hiện đại, góp phần vào việc phát triển đô thị và phát triển kinh tế xã hội của BRVT.