CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT HOÀN THIỆN
4.3 Các kiến nghị với nhà nước và các cơ quan liên quan
4.3.2. Kiến nghị với các cơ quan liên quan
Trước tình hình về giao thông vận tải của Việt Nam hiện nay, Bộ Giao thông vận tải cần có một chiến lược thích hợp để phát triển ngành giao thông vận tải phục vụ cho hoạt động vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu. Theo đánh giá tình trạng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nước ta nói chung còn yếu và thiếu cho nên những nhược điểm trong hệ thống cơ sở hạ tầng có thể cản trở sự phát triển của nền kinh tế.
Cho đến nay, mặc dù nước ta đã chú trọng trong việc nâng cấp xây dựng mới với một khối lượng vốn không nhỏ nhưng chúng ta đang sử dụng một hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông trong tình trạng còn nhiều yếu kém, quy mô còn nhỏ, năng lực hạn chế, thiếu sự liên kết. Đặc biệt hiện nay, nước ta vẫn thiếu hệ thống cảng
nước sâu hiện đại trong khi nước ta có gần 300 cảng biển lớn nhỏ được đưa vào danh mục cảng biển Việt Nam. Vào mùa cao điểm các cảng biển Việt Nam thường xuyên bị tắc nghẽn. Hầu hết các cảng biển Việt Nam chỉ đủ khả năng tiếp nhận những con tàu nhỏ, trọng tải ít. Điều này có nghĩa là hầu hết hàng container phải được trung chuyển qua Singapore hoặc Hồng Kong để chuyển tải sang những con tàu lớn. Do đó chi phí vận tải vẫn còn cao và mất nhiều thời gian cho vận chuyển hàng hóa. Điều này cũng làm việc xuất khẩu hàng hóa chịu nhiều tác động, công tác giao nhận tại cảng bị kéo dài do thời gian chờ tàu...
Do vậy, Bộ Giao thông vận tải nên đề xuất với Nhà nước tạo điều kiện tốt nhất để phát triển ngành giao thông vận tải phục vụ cho hoạt động vận tải hàng hóa xuất khẩu như: Không nên đầu tư dàn trải nhiều công trình cảng biển nhỏ bé mà Nhà nước nên tập trung đầu tư vào công trình cảng biển lớn, cảng nước sâu, những cảng biển đạt tiêu chuẩn quốc tế. Việc đầu tư dàn trải vào nhiều công trình cảng biến nhỏ thì các con tàu có trọng tải lớn không thể vào sâu nước ta được. Khi đó nước ta vẫn phải vận chuyển hàng hóa quốc tế qua các cảng biển của nước khác.
Điều này làm tăng chi phí vận tải hàng hóa, mất nhiều thời gian trong việc vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu. Còn nếu nước ta tập trung vào xây dựng để có cảng biển lớn, cảng nước sâu, cảng đạt tiêu chuẩn quốc tế thì sẽ thu hút được nhiều tàu vận chuyển hàng hóa, chi phí cho giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ giảm xuống, tiết kiệm được thời gian. Từ đó sẽ ngày càng thu hút được các nhà đầu tư sang sản xuất ở nước ta.
b) Đề xuất với các hiệp hội khai thác và chế biến đá
Các hiệp hội nên chủ động đóng góp ý kiến của mình với Chính phủ mỗi khi Nhà nước đưa ra các thông tư ban hành hướng dẫn xuất khẩu khoáng sản nói chung và xuất khẩu đá nói riêng. Cần trao đổi ngay với các cơ quan Chính phủ về các nội dung trong thông tư chưa được rõ ràng.
Không những vậy, các hiệp hội cần năng động hơn trong việc quản lý bảo vệ quyền lợi cho hội viên, đặc biệt là trong đào tạo, gắn kết, trao đổi thông tin, điều phối, hướng dẫn các thành viên tiếp cận và xâm nhập thị trường nước ngoài.
c) Đề xuất với chi cục hải quan
Chi cục hải quan nơi doanh nghiệp xuất khẩu làm thủ tục thông quan cũng cần có những bước tiến nhất định để nâng cao hiệu quả, giảm thời gian cho doanh nghiệp khi làm thủ tục. Cụ thể bằng việc tập huấn, nâng cao nghiệp vụ cho các bộ trong chi cục, theo kết quả quan sát thì thời gian kéo dài khi làm thủ tục hải quan có một phần là do việc thực hiện các bước tại chi cục còn chưa có hiệu quả. Do vậy, cần có những bước tập huấn, tìm hiểu thao tác, quy cách, quy trình làm việc của nhân viên chi cục để từ đó đơn giản hóa các bước, nâng cao hiệu quả về mặt thời gian cho cả chi cục và doanh nghiệp, góp phần nâng cao hiệu quả của hoạt động thực hiện thủ tục hải quan.
KẾT LUẬN
Nhu cầu nhập khẩu đá trang trí đang ngày càng tăng, hoạt động xuất khẩu đá trang trí cũng vì thế ngày một phát triển. Chính vì thế nên việc hoàn thiện quy trình giao nhận đá trang trí xuất khẩu là điều tất yếu xảy ra. Việc ngày càng hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo quá trình vận chuyển, xuất khẩu được thông suốt.
CÔNG TY TNHH MIRAE AIRCOND.PLANT VINA với kinh nghiệm gần 7 năm trong lĩnh vực xuất khẩu khoáng sản, đối mặt với nhiều sự biến động của nền kinh tế trong nước và quốc tế cũng như xu thế hội nhập chung, việc xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển đã trở thành chủ đạo, hiệu quả của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển đã trở thành lợi thế của công ty để cạnh tranh trên thị trường. Trong gần 7 năm qua, cán bộ nhân viên xuất nhập khẩu của công ty đã có những đóng góp không nhỏ cho sự thành công chung của công ty như hiện nay, đó là việc luôn đề cao tinh thần học hỏi, ngày càng cố gắng để hoàn thiện chuyên môn, quy trình, công tác nhằm mang lại hiệu quả tối đa cho công ty.
Nhưng trong bối cảnh mà môi trường, điều kiện kinh doanh luôn luôn thay đổi, làm thế nào để đứng vững và không ngừng phát tiển, mở rộng thị trường hoạt động của mình, làm thế nào để phương thức giao hàng xuất khẩu bằng đường biển vẫn là thế mạnh của công ty, làm thế nào để quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu ngày càng hoàn thiện, có hiệu quả hơn nữa luôn là trăn trở của các cán bộ trong công ty.
Là một sinh viên chuyên ngành thương mại quốc tế, với mong muốn đóng góp một phần nhỏ bé vào sự phát triển của CÔNG TY TNHH MIRAE AIRCOND.PLANT VINA, tôi đã đi sâu nghiên cứu hoạt động giao nhận đá trang trí xuất khẩu bằng đường biển của công ty và xin phép đề xuất một vài giải pháp.
Nhưng do kiến thức và kinh nghiệm còn hạn chế của mình, bài viết này của tôi chắc chắn còn nhiều thiếu sót. Tôi rất mong có được sự chỉ bảo của các thầy, các cô để tôi có thể có những hiểu biết sâu sắc hơn trong quá trình học tập và công tác sau này.
DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Công ty TNHH Mirae Aircond.Plant Vina, Báo cáo tài chính năm 2017, 2018, 2019.
2. Doãn Kế Bôn (2010), Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trường Đại học Thương mại.
3. Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) (2010), Incoterms 2010.
4. Quốc Hội Việt Nam (2005), Luật thương mại .
5. Trang web: Cơ sở dữ liệu văn bản quy phạm pháp luật Bộ Tư pháp http://www.moj.gov.vn
PHỤ LỤC 1