5 .Phương pháp nghiên cứu
1.4. Các yếu tố phát triển Logistics Xanh tại các thành phố
1.4.1. Yếu tố khách quan
Một là, Hệ thống văn bản pháp luật về quản lý đầu tư phát triển Logistics xanh tại các thành phố là rất quan trọng tạo hành lang pháp lý cho các chủ thể tham gia Logistics xanh phát triển. Các nghị định, thơng tư có vị trí trọng yếu trong điều chỉnh hành vi của các chủ thể và là công cụ quản lý cụ thể về đầu tư phát triển Logistics xanh. Cơ chế, chính sách minh bạch và nhất quán, các chế tài xử lý vi phạm nghiêm minh là cơ sở để công tác quản lý đầu tư phát triển đô thị xanh, Logistics xanh tại các thành phố phát triển.
Hai là, Hội nhập quốc tế là tất yếu nên việc đầu tư phát triển logisitics xanh phải phù hợp với các quy định chung và việc biến đổi khí hậu tồn cầu, ơ nhiễm mơi trường đơ thị do đó quản lý đầu tư phát triển đơ thị xanh là cấp bách và mang tính thời sự. Yếu tố tác động tích cực đến mơi trường pháp lý và nhận thức của các chủ thể trong phát triển Logistics xanh tại các thành phố.
Ba là, Cùng với tiến bộ khoa học của thế giới và cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 phải hướng đến để theo kịp các nước trên thế giới. Tác động của cách mạng công nghiệp 4.0 làm thay đổi đến đơ thị thơng minh, cư dân thơng minh, chính quyền đơ thị thơng minh và Logistics xanh. Do đó cần phải có chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển Logistics xanh tại các đồ thị phù hợp.
Bốn là, Sự phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là phát triển nền kinh tế tri thức là tiền đề tích cực cho phát triển Logistics xanh tại các thành phố. Do vậy, nhu cầu về đời sống xã hội của người dân được cải thiện và tăng lên đáng kể trong đó nổi bật là vấn đề môi trường sẽ được quan tâm. Đặc biệt là nhu cầu về phát triển Logistics theo hướng xanh - thông minh - hiện đại để đáp ứng dân cư đô thị trong giai đoạn hiện nay.
Năm là, Các doanh nghiệp ngày càng có nhiều tiềm lực, nguồn lực để đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng, nguồn lực phương tiện vận chuyển và các trung tâm Logistics xanh tại các thành phố đạt tiêu chuẩn quốc tế đáp ứng về vận chuyển và kho vận tại các thành phố. Nó là tín hiệu tích cực tác động đến thực hiện Logistics xanh tại các thành phố.
1.4.2. Yếu tố chủ quan
Khi thích ứng với Logistics xanh có thể có một số mâu thuẫn mà có thể phát sinh. Vấn đề được đặt ra là Logistics xanh có nghĩa vụ phải thân thiện với môi trường, nhưng bản chất của Logistics không phải là xanh. Điều này là do ô nhiễm và chất thải
được tạo ra. Đối với các thành phố, để phát triển Logistics xanh phù hợp với đặc điểm đơ thị thì có nhiều nhân tố ảnh hưởng đến q trình thực hiện.
Những thay đổi đang diễn ra trong nền kinh tế toàn cầu hiện đại có nghĩa là xu hướng mới nổi lên, mà trong tương lai sẽ có một tác động khơng chỉ về cách các cơng ty Logistics phát triển, mà cịn về cách họ làm việc tại các khu vực đô thị. Tương lai nắm giữ nhiều bất trắc và các vấn đề cần được giải quyết. Số lượng các khu vực đơ thị đang tăng. Nó được gây ra bởi vì số lượng ngày càng tăng của các thành phố với quần thể vượt quá 1.000.000. Hiện nay, có hơn 800 thành phố như vậy trên thế giới. Dưới đây có những thay đổi khác có ảnh hưởng đến hiện tượng:
Mơ hình tiêu thụ của dân số
Cấu trúc tuổi của dân số;
Khí hậu và nhu cần quản lý hiệu quả các nguồn tài nguyên thiên nhiên.
Hành vi tiêu dùng của khách hàng nói chung được hiểu như là một phản ứng với
kích thích từ mơi trường, và nhu cầu là cơ sở chính của sự phát triển của nó. Họ mơ tả cách thức mà người tiêu dùng hình thành hệ thống phân cấp của nhu cầu, chọn sản phẩm và sử dụng chúng. Thời gian gần đây, cư dân đô thị đang có xu hướng yêu cầu cung cấp các sản phẩm bằng các phương tiện thân thiện với môi trường hoặc theo cách tương tự như vậy mà lượng khí thải được giảm thiểu điều này buộc các nhà cung cấp phải đi đến giải pháp xanh, mặc dù thơng thường họ sẽ khơng làm điều đó. Thành phố nơi có dịch vụ phát triển vượt bậc thì khách hàng có thể lựa chọn đi đến siêu thị được xây dựng ở những nơi có hệ thống đường bộ thuận tiện và tránh đến những siêu thị được xây dựng mà việc tiếp cận có thể gây ra thêm lượng khí thải. Có lẽ ảnh hưởng lớn nhất từ khách hàng là việc họ lựa chọn phương thức mua sắm giao hàng tận nhà thay vì trực tiếp lái xe đi mua sắm, giao hàng tận nhà sẽ giúp giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thơng, giảm lượng khí thải.
Logistics xanh ở thành phố phải đối mặt với sự tăng trưởng nhanh chóng của dân số đơ thị và lão hóa của nó (Silver Society) - họ muốn được phù hợp và tích cực hơn.
Dự kiến rằng bởi 2030 số người trong độ tuổi 80 sẽ cao hơn 4 lần so với ngày hơm nay. Lão hóa của xã hội thúc đẩy nhu cầu về một loạt các sản phẩm và dịch vụ tùy chọn và sự cần thiết để đảm bảo điều kiện sống tốt cho người già. Dân số của người cao niên không phải là mạch lạc; một số trong đó có đầy đủ sức mạnh và theo đuổi sở thích của họ. Những người khác phải đối mặt với những hạn chế từ suy giảm khả năng
và mất hoạt động độc lập. Kết quả là, nhu cầu của dân số này sẽ phải được đáp ứng một cách hiệu quả bao gồm cả chi phí. Điều này liên quan đến việc cung cấp hàng hóa, thuốc và dịch vụ chăm sóc y tế hàng ngày. Đảm bảo chất lượng cuộc sống cho tất cả công dân là cần thiết để phát triển. Trong khu vực Logistics của thành phố, nó có nghĩa là doanh nghiệp cần phải thích ứng với việc cung cấp các yêu cầu cụ thể của người cao niên, đặc biệt, để đảm bảo sự sẵn có của mơi trường vật lý. Nó được kết nối với việc thích ứng với cơ sở hạ tầng, vận chuyển và không gian đô thị. Các xu hướng thảo luận xác định cách cung cấp các khu vực đơ thị, cũng như sự hình thành các cấu trúc khơng gian trong công nghiệp và thương mại.
Những thay đổi trong các cấu trúc không gian của thương mại ảnh hưởng đến số lượng và loại dòng chảy của hàng hố trong các khu vực đơ thị; nguồn cung cấp đang trở nên thường xuyên hơn và bao gồm các bộ phận nhỏ của hàng hoá (Verhagen và văn Dolen 2009). Điều này lần lượt xác định hiệu quả của các phương tiện sử dụng vận tải, và có vẻ như có khả năng trong nhu cầu trong tương lai gần về tính linh hoạt của nguồn cung sẽ thậm chí cịn lớn hơn. Thực tế này trình bày những thách thức mới cho Logistics , nhằm mục đích cung cấp khơng bị gián đoạn của các thành phố trong khi chăm sóc về chất lượng cuộc sống và phấn đấu để giảm tác động tiêu cực của vận tải trên mơi trường (giảm lượng khí thải CO2, giảm tiếng ồn và số lượng của xe). Thành phố nên cố gắng để cải thiện hoặc ít nhất là duy trì chất lượng cuộc sống hiện tại của mình cho cư dân. Tuy nhiên, việc bảo tồn bền vững kinh tế dài hạn địi hỏi xây dựng cơ sở hạ tầng đó sẽ khuyến khích các nhà khai thác để chọn địa điểm trong các thành phố (Browne 2010).
Yếu tố công ty: Các cơng ty ở các thành phố có liên quan trực tiếp với việc sử
dụng phương tiện sạch, giao hàng đa phương thức và hợp nhất vận chuyển hàng hóa. Các giải pháp giúp tiết kiệm chi phí và tăng doanh thu chính là ưu tiên chính của họ. Nhưng một số giải pháp có thể khơng có lợi hoặc gây ra nhiều việc hơn để đạt hiệu ứng xanh. Nếu xe tải với cơng nghệ mới nhất mà ít phát thải hơn sẽ tốn chi phí hơn các xe tải khơng cải tiến, và việc vận hành cũng tốn nhiều chi phí hơn; các công ty sẽ không hứng thú sử dụng các xe tải mà tốn nhiều chi phí hơn lợi nhuận mang lại, chỉ bởi vì nó xanh. Cơng ty là yếu tố ít hứng thú nhất trong việc sử dụng giải pháp xanh bởi các công ty thường quan tâm đến việc tạo ra doanh thu lớn hơn bất kể doanh thu đó đạt được như thế nào.