CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ THUYẾT
2.4. Những hiện tượng hư hỏng và cách sửa chữa:
a) Mức dầu phanh thấp:
Trường hợp khi xảy ra hiện tượng mức dầu phanh ơ tơ thấp có thể là do có rị rỉ phần bên trong của hệ thống hoặc do bị mịn má phanh. Nếu do rị rỉ thì đèn báo phanh trên taplo lúc này sẽ bật sáng.
Những chi tiết cần kiểm tra lúc này chính là xilanh, đường ống dầu phanh, xilanh phanh ở các bánh xe và cùm phanh.
b) Dấu hiện nhận biết má phanh bị hư hỏng:
Phanh bị lệch: Xe ơ tơ có xu hướng bị lệch (bên trái hoặc bên phải) khi đạp phanh thì có thể má phanh đang bị hư hỏng sẽ dễ xảy ra hiện tượng mất lái.
Cảnh báo của cảm biến báo mịn: má phanh ơ tô thường được gắn thêm một bộ phận cảm biến, khi má phanh bị mịn q mức thì cảm biến sẽ báo.
Một số dấu hiệu khác như: đạp phanh khơng có lực, phanh cứng, bó phanh, phanh mất độ đám.
T
T Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
1 Bàn đạp phanh runkhi phanh. Đĩa phanh bị vênh, bề dày đĩa phanh không đều. Thay đĩa phanh mới.
2 Phanh kêu khiphanh.
Má phanh mòn quá mức làm
piston dịch chuyển quá xa. Thay má phanh mới. Má phanh lỏng trên giá lắp
xi lanh công tác.
Sửa hoặc thay má phanh mới.
Đĩa phanh chạm vào giá đơ xi lanh công tác.
Kiểm tra, xiết chặt lại bu lông lắp giá xi lanh công tác. 3 Phanh không nhả sau khi nhả bạn đạp phanh. Bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần đẩy bơm chính điều chỉnh khơng đúng.
Kiểm tra, sửa chữa và điều chỉnh lại.
2.5. Nguyên lý hoạt động của phanh tay:
Phanh trên ô tô được dùng để:
+ Đỗ xe trên đường, kể cả đường bằng hay trên dốc;
+ Thực hiện chức năng phanh dự phòng, khi phần dẫn động phanh chính bị sự cố;
Hệ thống phanh trên ơ tơ tối thiểu phải có: phanh chính và phanh dự phịng, hai hệ thống này cần được điều khiển riêng biệt. Yêu cầu này đảm bảo ơ tơ có thể dừng xe kể cả khi phanh chính bị sự cố. Với nhiệm vụ dừng xe trên dốc, phanh tay được chế tạo với khả năng đỗ xe tối đa trên dốc 18% (180 ÷ 200). Phanh tay được tập hợp bởi hai bộ phận chính: cơ cấu phanh, dẫn động phanh có cơ cấu điều khiển từ khu vực thuận lợi xung quanh người lái.
Cơ cấu phanh có thể được bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe phía sau hoặc bố trí riêng đặt trên trục ra của hộp số.
Dẫn động phanh của phanh tay hoạt động độc lập với dẫn động phanh chính và được điều khiển bằng tay, phổ biến là dẫn động cơ khí với độ tin cậy cao. Một số ô tô
tải dùng cơ cấu phanh bố trí chung với phanh chính có dạng điều khiển phanh tay bằng lị xo tích năng, bố trí trong bầu phanh.
Muốn giữ xe không bị trôi, bạn chỉ cần kéo tay điều khiển ra phía sau nhờ hệ thống tay địn. Chốt sẽ được kéo ra phía sau và làm cho guốc phanh hãm cứng bộ phận trục chuyển động. Lúc đó thì dây cáp đẩy guốc phanh và má phanh ma sát sẽ được kéo với trống phanh.
Muốn nhả phanh tay về vị trí ban đầu thì hãy nhấn ngón tay vào nút trên đầu cần phanh để nhả cơ cấu con cóc cũng như cần phanh về phía trước là được. Khi đó guốc phanh sẽ được kéo về vị trí ban đầu nhờ vào lị xo. Khe hở giữa má phanh và tang trống được điều chỉnh bằng vít điều chỉnh.