CHƯƠNG 3 : TÍNH TỐN HỆ THỐNG PHANH ĐĨA
3.4. Tính tốn dẫn động phanh:
Nhiệm vụ của q trình tính tốn dẫn động phanh thuỷ lực bao gồm việc xác định các thơng số cơ bản của nó: đường kính xi lanh cơng tác, đường kính xi lanh chính, tỷ số truyền dẫn động, lực và hành trình bàn đạp.
3.4.1. Đường kính xi lanh cơng tác:
3.4.2. Đường kính xi lanh chính:
Để có áp xuất p = 7 MPA thì ta cần phải tác dụng lên bàn đạp một lực Qbd:
D: là đường kính xi lanh tổng phanh: D = 20 mm = 0,02 m l, l’ : các kích thước của địn bàn đạp lần lượt là: 88/240 : hiệu suất dẫn động thuỷ lực:
lực bàn đạp cho phép:
- Đối với ơ tơ con: 0,65 ÷ 0,75 KN - Đối với ơ tơ tải: 0,75 ÷ 0,80 KN
Kết luận: Vậy ta phải lắp thêm bộ trợ lực phanh để giảm cường độ dao động cho người lái.
Do cơ cấu phanh của xe cầu trước và sau đều là phanh đĩa, khe hở giữa má phanh và đĩa phanh rất nhỏ.
Theo tham khảo ta chọn thông số:
x1 = x2 = 0,5 mm
3.4.4. Hành trình của bàn đạp:
Hành trình bàn đạp phanh gồm 2 phần:
Hành trình tự do dung khe hở giữ ti đẩy và piston: . Ta chọn .
Hành trình làm việc:
Trong trường hợp chất lỏng là không nén được và các đường ống là tuyệt đối cứng, thì tồn bộ chất lỏng bị đẩy khỏi xi lanh chính sẽ đưa vào các xi lanh cơng tác và tạo nên các dịch chuyển x1 và x2.
Trên thực tế do dầu bị nén và các đường ống bị giản nở dưới áp suất, nên hành trình piston sẽ tăng lên khơng nhiều, mức tăng này có thể được tính đến bởi hệ số: r = 1,05 ÷ 1,1 khi đó:
Hành trình bàn đạp phanh được tính như sau:
Vậy Sbd ≤ [Sbd] = 150 mm thoả mãn điều kiện.