2)
5.2.2.Trung tâm thƣơng mại siêu thị
Dƣ̣a trên số lƣơ ̣ng đi ̣nh hƣớng phát triển trung tâm thƣơng ma ̣i - siêu thị ở thành phố Hồ Chí Minh số lƣợng siêu thi ̣ và trung tâm thƣơng ma ̣i sẽ tăng theo nhu cầu sƣ̉ dụng của ngƣời dân và chính sách giảm ch ợ và phát triển trung tâm thƣơng mại - siêu thi ̣ đƣơ ̣c đề câ ̣p trong đi ̣nh hƣớng quy hoa ̣ch phát triển của thành phố Hồ Chí Minh. Vì vậy trung tâm thƣơng mại - siêu thị sẽ tăng về số lƣợng và quy mô , điều đó cũng đồng nghĩa vớ i số lƣợng hê ̣ thống điều hòa ở khu vƣ̣c này cũng tăng theo . Do đó tiềm năng giảm phát thải ở đối tƣợng này là không nhỏ để giảm lƣợng khí nhà kính tại thành phố Hồ Chí Minh.
5.3. Đánh giá tiềm năng giảm thiểu phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực sử dụng môi chất lạnh tại TP .HCM
5.3.1. Giao thông công cô ̣ng
Với tốc đô ̣ tăng trƣởng kinh tế của thành phố Hồ Chí Minh thuô ̣c loa ̣i cao nhất, nhì cả nƣớc, số lƣơ ̣ng ngƣời có thu nhâ ̣p cao, cũng nhƣ nhu tình hình ô nhiễm không khí ở thành phố Hồ Chí Minh. Nên số lƣơ ̣ng xe hơi gia đình, xe du li ̣ch cũng theo đó tăng lên. Vì vậy tiềm năng giảm phát thải khí nhà kính ở các đối tƣợng này cũng chiếm mô ̣t lƣơ ̣ng đáng kể và cần đƣợc chú trọng trong vần đề kiểm soát số lƣợng và khả năng phát thải.
Khả năng giảm phát thải nếu công nghệ nạp bổ sung môi chất lạnh khí lƣợng môi chất lạnh trong hệ thống điều hòa ô tô sụt giảm do quá trình rò rỉ thay vì phải thải bỏ lƣợng môi chất lạnh còn trong hệ thống lạnh đề nạp môi chất lạnh mới và tiềm năng giảm phát thải khí nhà kính do quá trình bảo trì nạp bổ sung sẽ giảm đƣợc một lƣợng khí nhà kính rất lớn, đƣợc thể hiện qua biểu đồ hình 4.3 và hình 4.6
70
Giải pháp thay thế loại môi chất lạnh đang sử dụng bằng loại môi chất lạnh khác có hệ số làm nóng toàn cầu thấp là một giải pháp hữu hiệu áp dụng đối với xe ô tô sản xuất mới ứng với loại mày nén phù hợp trong bộ phận điều hòa không khí ô tô.
Hình 5.1: Biểu đồ giảm tải lượng quy hoạch thay thế R-134a bằng R-290
Dƣ̣a trên biểu đồ hình 5.1 có thể thấy rằng tải lƣợng khí nhà kính do sử dụng môi chất la ̣nh R-134a sẽ tiếp tu ̣c tăng theo tƣ̀ng năng do số lƣợng xe theo quy hoa ̣ch tăng1
và khi thay thế môi chất lạnh R-134a bằng R-290 hoặc R-600a với hê ̣ số GWP thấp nên tải lƣợng khí nhà kính giảm rỏ rê ̣t theo theo các kịch bản khác nhau về mức phần trăm thay thế của cơ quan quản lý và phần nằm trên đƣờng các đƣờng phần trăm thay thế R-290 (hoặc R-600a) là tải lƣợng giảm thiểu đƣợc từ chính sách thay thế thƣ̣c hiê ̣n đƣơ ̣c.
Kết quả đƣợc tính toán dƣ̣ báo tải lƣợng đƣợc thể hiê ̣n bảng 14 và 15 ở phụ lục C
5.3.2. Trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣
Dƣ̣a trên số lƣơ ̣ng đi ̣nh hƣớng phát triển trung tâm thƣơng ma ̣i - siêu thi ̣ ở thành phố Hồ Chí Minh số lƣợng siêu thi ̣ và trung tâm thƣơng ma ̣i sẽ tăng theo nhu cầu sƣ̉ dụng của ngƣời dân và chính sách giảm chợ và phát triển trung tâm thƣơng mại -
1
71
siêu thi ̣ đƣơ ̣c đề câ ̣p trong đi ̣nh hƣớng quy hoa ̣ch phát triển của thành phố Hồ Chí Minh. Vì vậy trung tâm thƣơng mại - siêu thị sẽ tăng về số lƣợng và quy mô, điều đó cũng đồng nghĩa với số lƣợng hê ̣ thống điều hòa ở khu vƣ̣c này cũng tăng theo. Do đó tiềm năng giảm phát thải ở đối tƣợng này là không nhỏ để giảm lƣợng khí nhà kính tại thành phố Hồ Chí Minh.
5.4. Đề xuất phƣơng pháp thu thâ ̣p /câ ̣p nhâ ̣t số liê ̣u phục vụ thốn g kê phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực sƣ̉ dụng môi chất la ̣nh
Mục tiêu
Giúp cho tiến trình nghiên cứu , câ ̣p nhâ ̣t thông tin mô ̣t cách nhanh chóng với phƣơng pháp tiếp câ ̣n , thu thâ ̣p số liê ̣u mô ̣t cách hiê ̣u quả ở các đơn vị nắm giữ số liệu để cơ quan thống kê định kỳ hàng năm báo cáo cho ban chỉ đạo biến đổi khí hậu TP.HCM có biện pháp quản lý, giảm thiểu phát thải.
Hình 5.2: Sơ đồ cập nhật số liệu thống kê phát thải khí nhà kính
5.4.1. Giao thông công cô ̣ng
Để câ ̣p nhâ ̣t số liê ̣u thống kê các thông tin về số liê ̣u tƣ̀ng loại, quảng đƣờng xe buýt, taxi đang hoa ̣t đô ̣ng chạy trên đi ̣a bàn thành phố Hồ Chí Minh tƣ̀ Sở Giao Thông Vâ ̣n Tải thành phố Hồ Chí Minh.
Áp dụng tính toán Phân tích thông tin Thu thập thông tin Xử lý thông tin Thống kê phiếu thu thập thông tin
72
Các số liệu cần khảo sát trong thời gian cập nhật về loại môi chất lạnh, lƣơ ̣ng na ̣p, thời gian bảo trì thay thế môi chất la ̣nh cho mỗi loa ̣i xe hơi có hê ̣ thống điều hòa đƣơ ̣c thu thâ ̣p bằng phiếu thu thâ ̣p thông tin tƣ̀ các trung tâm sƣ̉a chƣ̃a, garage điê ̣n lạnh đang hoạt động và hiện trang thu hồi tái chế, xƣ̉ lý môi chất lạnh trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh.
5.4.2. Trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣
Nhu cầu xã hô ̣i ngày càng tăng , các trung tâm thƣơng mại – siêu thi ̣ trên đi ̣a bàn thành phố hồ chí minh cũng theo đó tăng theo . Vì thế số lƣợng các tru ng tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣ sẽ thay đổi theo tƣ̀ng năm theo đi ̣nh hƣớng phát triển của ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh.
Danh sách và diê ̣n tích sàn sƣ̉ du ̣ng c ủa các trung tâm thƣơng mại – siêu thi cần câ ̣p nhâ ̣t theo thông tin củ a sở công thƣơng thành phố hồ chí minh theo nhƣ̃ng năm câ ̣p nhâ ̣t.
Công suất lạnh trên đơn vị diện tích sử dụng cần tiến hành khảo sát thu thâ ̣p thông tin về hê ̣ thống điều hòa ƣ́ng với công nghê ̣ sƣ̉ du ̣ng của tƣ̀ng đối tƣợng với phiếu thu thâ ̣p thông tin đƣơ ̣c thiết kế ở bảng 5 và 6 ở phụ lục A
Hệ số rò rỉ của hệ thống lạnh lấy theo các nghiên cƣ́u ƣ́ng với công nghê ̣ của hê ̣ thống điều hòa sƣ̉ du ̣ng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hê ̣ số GWP của môi chất la ̣nh câ ̣p nhâ ̣t theo ủy ban liên chính p hủ về biến đổi khí hâ ̣u(IPCC), cơ quan bảo vê ̣ môi trƣờng hoa kỳ(EPA) và các nghiên cứu trong nƣớc.
73
CHƢƠNG 6
KẾT LUẬN – KIẾN NGHI ̣ 6.1. Kết luâ ̣n
Tóm lại, vấn đề phát thải khí nhà kính trong lĩnh vƣ̣c sƣ̉ dung môi chất la ̣nh là mô ̣ t vấn đề mới mẻ và rô ̣ng lớn với nhiều đối tƣợng sƣ̉ du ̣ng và phát thải nhƣng la ̣i ít đƣơ ̣c quan tâm và cần có sƣ̣ nhâ ̣n thƣ́c , quan tâm đúcng mƣ́c về vấn đề phát thải khí nhà kính từ hoạt động sử dụng môi chất lạnh này , tuy khối lƣơ ̣ng ít nhƣng khả năng gây hiê ̣u ƣ́ng nhà kính gấp ngàn lần so với các khí thiên nhiên . Vì vậy cần có sự tham gia, hỗ trợ của các ban ngành ở thành phố Hồ Chí Minh và chuyên gia hoa ̣t đô ̣ng trong lĩnh vƣ̣c bảo vê ̣ môi trƣờng xây dƣ̣ng kế hoa ̣ch tính toán phát thải toàn bô ̣ các lĩnh vƣ̣c sƣ̉ du ̣ng môi chất la ̣nh trên đi ̣a bàn nhầm đƣa ra toàn diê ̣n hơn về khả năng phát thải khí nhà kính do hoạt động sử dụng môi chất lạnh ở thành phố Hồ Chí Minh.
Đề tài “Đánh giá hiê ̣n trạng phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực sử dụng môi chất lạnh ở thành phố Hồ Chí Minh và đề xuất giải pháp giảm thiểu ” đã đƣa ra cái nhìn tổng quan về hiê ̣n tra ̣ng sƣ̉ dụng môi chất lạnh trên các đối tƣợng nghiên cƣ́u với kết quả nhƣ sau:
- Tính toán tải lƣợng phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực sử dụng môi chất lạnh ở đối tƣơ ̣ng giao thông công cô ̣ng năm 2011 với lƣợng phát thải tƣ̀ quá trình sƣ̉ dụng của x e buýt là 60.110 tấn CO2eq, tƣơng đƣơng 60,11 GgCO2eq, taxi là 30.512 tấnCO2eq, tƣơng đƣơng 30,512 GgCO2eq và tải lƣợng phát thải rò rỉ của hê ̣ thống la ̣nh trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣ của thành phố Hồ Chí Minh là 12.459 tấnCO2eq, tƣơng đƣơng 12,46 GgCO2eq.
- Dƣ̣ báo phát thải khí nhà kính cho xe buýt đến năm là 2025 là 177.172 tấnCO2eq tƣơng đƣơng 177,172 GgCO2eq.
74
- Đề xuất các giải pháp giảm phát thải khí nhà kính cho các đối tƣợng và phƣơng pháp cập nhật số liê ̣u tính toán cho hai đôi tƣợng giao thông công cô ̣ng và trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣ ở TP.HCM.
6.2. Kiến nghi ̣
Với mục tiêu câ ̣p nhâ ̣t thông tin về số liê ̣u thống kê và theo dõi mƣ́c đô ̣ phát thải khí nhà kính của Ban Chỉ Đạo Bi ến Đổi Khí Hậu TP .HCM đánh giá đƣợc lƣợng phát thải khí nhà kính, cung cấp thông tin cho các đối tƣợng quan tâm nhằm đánh giá chiến lƣợc, kế hoạch giảm thiểu khí nhà kính ở TP.HCM.
Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh cần kiến nghị cơ quan có chức năng thống kê có chuyên môn nhƣ Cu ̣c Thống Kê TP .HCM thống kê lƣơ ̣ng phát thải khí nhà kính trên địa bàn thành phố t ừ các doanh nghiệp, khu công nghiệp… trong cuộc thống kê lớn hàng năm với nội dung thống kê về số lƣợng thiết bị, nguyên liệu sử dụng phát thải khí nhà kính không chỉ riêng phát thải năng lƣơ ̣ng mà cả môi chất lạnh ở các hệ thống điều hòa không khí. Để thống kê khí nhà kính tại TP.HCM cần áp dụng theo quy trình đã đề xuất ở hình 5.2
Ban hành chính sách thuế ha ̣n chế nhâ ̣p khẩu môi chất la ̣nh nhóm HCFCs , khuyến khích nhập khẩu các môi chất lạnh ít gây ảnh hƣởng đến môi trƣờng.
Ban hành các hƣớng dẫn quy đi ̣nh sƣ̉ du ̣ng loa ̣i môi chất la ̣nh cu ̣ thể phù hơp cho tƣ̀ng đối tƣợng sƣ̉ du ̣ng.
khuyến khích thay đổi, nghiên cứu ứng dụng công nghê mới ứng với môi chất lạnh có GWP thấp.
Tuyên truyền nâng cao nhâ ̣n thƣ́c bảo vê ̣ môi trƣờng cho ngƣời dân và nhất là các đối tƣơ ̣ng thƣờng hoa ̣t đô ̣ng trong ngành nghề điê ̣n la ̣nh thƣờng xuyên kiểm tra sƣ̣ rò rỉ của hệ thống lạnh.
Xây dƣ̣ng hê ̣ thống thu gom , xƣ̉ lý môi chất la ̣nh đã qua sƣ̉ du ̣ng trên đi ̣a bàn thành phố Hồ Chí Minh.
75
Mở rô ̣ng pha ̣m vi tính toán phát thải trên tất cả các đối tƣợng sƣ̉ du ̣ng không chỉ giao thông công cộng và trung tâm thƣơng ma ̣i siêu thi ̣ nhƣ dân d ụng, cao ốc, khu công nghiệp, khu chế xuất…
kiến nghị bộ lao động – thƣơng binh và xã hội cần cải tiến nội thống kê, kiểm định hệ thống lạnh không chỉ số lƣợng mà cần bổ sung các thông số nhƣ công suất, loại, lƣợng môi chất lạnh sử dụng của hệ thống lạnh theo quy định trong thông tƣ 03/2010/TT-BLĐTBXH.
khuyến khích nghiên cứu hệ số rò rỉ môi chất lạnh ở các thiết bị ở việt nam cũng nhƣ TP.HCM
76
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tiếng Việt
1. BTNM.(1995). Chƣơng trình kế hoạch quốc gia loa ̣i trƣ̀ CFCs,
2. BTNMT.(1997). Chƣơng trình quốc gia thu hồi và tài chế CFC -12 trong điều hòa không khí ô tô MAC
3. BTNMT.(1999). Dƣ̣ án giảm phát thải CFC trong các phân xƣởng dê ̣t may Viê ̣t Nam
4. Lê Nguyên Minh(2010). Kỹ thuật lạnh và điều hòa không khí ở Việt Nam - viện khoa học kỹ thuật môi trƣờng
5. Nguyễn Đức Lợi – Phạm Văn Tùy,(2007) Máy và thiết bị lạnh, NXB Giáo Du ̣c 6. Nguyễn Đƣ́ c Lợi(2007)Kỹ thuật lạnh, NXB Khoa Ho ̣c Kỹ Thuâ ̣t (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
7. Nguyễn Đức Ngữ(2005). Biến đổi khí hậu – thực trạng, thách thức và giải pháp 8. Nguyễn xuân thành,(2008)thƣ̣c tra ̣ng giao thông thành phố Hồ Chí Minh, 9. Phạm Văn Tùy(2010). Môi chất lạnh và vấn đề bảo vệ tầng ôzôn
10. Trịnh Đình Huy(2005)Đánh giá hiện trạng và đề xuất các giải pháp giảm phát thải các khí gây hiệu ứng nhà kính(CO2, CH4) của một số nguồn tại TP HCM, IER
Tiếng anh
11. Canada(2008)Greenpeace for submission to the European Commission Technical Meeting on HCFC Phase-Out
12. Dr Michael Bellstedt(2009)Alternative Refrigerants – Part 1,
13. EPA Victoria.(2008)Department of Climate Change, National Greenhouse Accounts (NGA) Factors.
14. EPA(2009)Repor of the individual review of the Greenhouse Gas Inventory of the united states of American submitted
15. EU.(2009).Annual European Community greenhouse gas inventory 1990– 2007 and inventory report 2009 Submission to the UNFCCC Secretariat
77
16. IPCC (2006 ).Guideline For National Greenhouse Gas Inventories,
17. J.M.Calm and G.C.Hourahan(2001)“Refrigerant Data Summary, ”Engineered Systems
18. Mike Thompson(2009) Market Drivers and Legislative Hurdles for Next Generation Refrigerants, Environmental Affairs Trane Commercial Systems 19. UNFCCC(1994)The First National Communication on Climate Change
Convention Indonesia
20. UNFCCC(2010)National Greenhouse Gas Inventory Report of Japan 21. UNFCCC(june-2009 ),National greenhouse factors
22. UNFCCC.(2009)Greenhouse Gas Inventory South Africa.
23. White Paper(2011)Revisiting Flammable Refrigerants, www.epa.gov/greenchill/ Trang wed: http://cdm.ccchina.gov.cn http://unfccc.int/methods_and_science/other_methodological_issues http://www.benthanhford.com.vn http://www.monre.gov.vn/v35/default.aspx?tabid=427&cateid=43 http://www.oto-hui.com/c62/he-thong-lanh.html http://www.saigonco-op.com.vn/ www.eia.doe.gov www.ens-newswire.com http://www.hvacr.vn http://www.greenpeace.org/raw/ www.iisd.ca/ozone www.ipcc-nggip.iges.or www.pmg.org.za www.r744.com
78
PHỤ LỤC A
Bảng 1: Hệ số tiềm năng làm nóng toàn cầu(GWP)
KHÍ NHÀ KÍNH VÀ TIỀM NĂNG LÀM NÓNG ỨNG VỚI THỜI GIAN 100 NĂM
Khí nhà kính Công thức hóa học
Khả năng làm ấm toàn cầu (GWP) SARa TARb AR4c
Carbon dioxit CO2 1 1 1
Metan CH4 21 23 25
Nito oxit N2O 310 296 298
Hydrochlorofluorocarbons(nhóm hợp chất Freon)
HCFC-21 (Dichlorofluoromethane) CHFCl2 148 210 151 HCFC-22 (Monochlorodifluoromethane) CHF2Cl 1780 1700 1810 HCFC-123 (Dichlorotrifluoroethane) C2HF3Cl2 76 120 77 HCFC-124 (Monochlorotetrafluoroethane) C2HF4Cl 599 620 609 HCFC-141b (Dichlorofluoroethane) C2H3FCl2 713 700 725 HCFC-142b (Monochlorodifluoroethane) C2H3F2Cl 2270 2400 2310 HCFC-225ca (Dichloropentafluoropropane) C3HF5Cl2 120 180 122 HCFC-225cb (Dichloropentafluoropropane) C3HF5Cl2 586 620 595 HFC-23(trifluoromethane) CHF3 11700 12000 14800 HFC-32(difluoromethane) CH2F2 650 550 675 HFC-41(Monofluoromethane) CH3F 150 97 92
79 HFC-125(Pentafluoroethane) CHF2CF3 2800 3400 3500 HFC-134(1,1,2,2-tetrafluoroethane) CHF2CHF2 1000 1100 1100 HFC-134a(1,1,1,2- tetrafluoroethane) CH2FCF3 1300 1300 1430 HFC-143(1,1,2-Trifluoroethane) CHF2CH2F 300 330 350 HFC-143a(1,1,1-Trifluoroethane) CF3CH3 3800 4300 4470 HFC-152(1,2-Difluoroethane) CH2FCH2F - 43 53 HFC-152a(1,1-Difluoroethane) CH3CHF2 140 120 124 HFC-161(Ethyl Fluoride) CH3CH2F - 12 12 HFC-227ea(Heptafluoropropane) CF3CHFCF3 2900 3500 3220 Hydrofluorocarbons HFC-236cb-1,1,1,2,2,3- Hexanfluoropropane) CH2FCF2CF3 - 1300 1340 HFC-236ea-1,1,1,2,3,3- Hexanfluoropropane) CHF2CHFCF3 - 1200 1370 HFC-236fa-1,1,1,3,3,3- Hexanfluoropropane) CF3CH2CF3 6300 9400 9810 HFC-245ca(1,1,2,2,3- Pentafluoropropane) CH2FCF2CHF2 560 640 693 HFC-245fa(1,1,1,3,3- Pentafluoropropane) CHF2CH2CF3 - 950 1030 HFC-365mfc(Pentafluorobutane) CF3CH2CF2CH3 - 890 794 HFC-43-10mee(Decafluoropentane) CF3CHFCHFCF2C F3 1300 1500 1640 Perfluorocarbon Perfluoromethane CF4 6500 5700 7390 Perfluoroethane C2F6 9200 11900 12200 Perluoropropane C3F8 7000 8600 8830
80
Nguồn: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
SARa: Second Assessment Report by Intergovernmental Panel on Climate Change, Climate Change 1995: The Physical Science Basis Errata (Cambridge, UK:
Cambridge University Press, 1996)
TARb : Third Assessment Report Intergovernmental Panel on Climate Change, Climate Change 2001: The Physical Science Basis Errata (Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2001)
AR4c : Fourth Assessment Report Intergovernmental Panel on Climate Change, Climate Change 2007: The Physical Science Basis Errata (Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2008
Bảng 2: Hê ̣ số rò rỉ môi chất lạnh của hê ̣ thống lạnh[13]
STT Loại hệ thống Hê ̣ số rò rỉ (%) 1 Hê ̣ thống điều hòa nhiê ̣t đô ̣ 0,09(9%) 2 Hê ̣ thống la ̣nh siêu thi ̣ 0,23(23%) 2 Hê ̣ thống la ̣nh công nghiê ̣p 0,16(16%) 4 Hê ̣ thống làm la ̣nh xe hơi 0,15(15%)
Perfluorobutane(FC3-1-10) C4F10 7000 8600 8860 Perfluorocyclobutane c-C4F8 8700 10000 10300 Perfluoropentane C5F12 7500 89000 9160 Perfluorohexane(FC5-1-14) C6F14 7400 9000 9300 Sulfur Hexafluoride SF6 23900 22200 22800 Nitrogen Triflouride NF3 - 10800 17200
81
Bảng 3: Hê ̣ số quy đổi đơn vi ̣ khối lượng
Ký hiệu Tên go ̣i Trị số(gam)
P peta 1015 T tera 1012 G giga 109 M mega 106 k kilo 103 h hecto 102 da deca 101 d deci 10-1 c centi 10-2 m mili 10-3 µ micro 10-6
82
Bảng 4: phiếu khảo sát thu thập thông tin cơ sở sửa chữa điê ̣n lạnh ô tô
I. Thông tin doanh nghiệp:
Tên doanh nghiệp:Trung tâm cung cấp điện lạnh ô tô Ngọc Vũ Địa chỉ: 545 Điện Biên Phủ , P25, Q.Bình Thạnh
Điện thoại: (08)3 899 0725 Fax: Email: Website:
Lĩnh vực hoạt động: sƣ̉a chƣ̃a, cung cấp phu ̣ tùng điê ̣n la ̣nh ô tô II. Nô ̣i dung thông tin thu thâ ̣p
STT Hãng xe Loại xe (chổ) Loại Gas sƣ̉ du ̣ng Khối lƣơ ̣ng (kg)
Số lần bảo dƣỡng mô ̣t năm
1 Toyota 4 chổ HFC134a 1 – 1,3 1
2 Toyota 7 chổ HFC134a 2 1
3 Ford >10 chổ HFC134a 3 1