Tổng quan các phƣơng pháp giảm phát thải khí nhà kính ở nƣớc ngoài

2)

5.1.Tổng quan các phƣơng pháp giảm phát thải khí nhà kính ở nƣớc ngoài

5.1.1. Các giải pháp chung

Rajendra Shende, Giám đốc Chƣơng trình Hành động vì ôzôn[31]

 Thực hiện giải pháp xanh: loại bỏ CFCs, HCFCs, HFCs và thay thế bằng các môi chất lạnh tự nhiên nhƣ R744 và các chất hydrocacbon

 Ezra Clark, Cán bộ thuộc Chƣơng trình Hành động vì ôzôn của UNEP với tham luận “Hỗ trợ của UNEP trong hoạt động loại trừ HCFC: “Bạn có thể làm gì để giúp các nƣớc đang phát triển không chỉ dừng lại đơn thuần ở mức “tuân thủ” ”  Trình bày hai dự án có tên là: “Trung tâm trợ giúp HCFC” và dự án “Bƣớc

khởi động” đƣợc Uỷ ban Châu Âu tài trợ.

Cả hai dự án đều đƣa ra các tƣ vấn về chính sách, công nghệ và thông tin nhằm thực hiện tuân thủ các nghĩa vụ loại trừ HCFC và cùng lúc chấp nhận các chất thay thế thân thiện với môi trƣờng.

 Paul Homsy thuộc tập đoàn Neslé với bài trình bày về “môi chất lạnh bền vững”  Thay thế các môi chất lạnh nhân tạo bằng các môi chất lạnh nguồn gốc thiên

nhiên nhƣ: ammoniac, cacbonic

 Jose P .Môi chất lạnhrcia Espinosa thu ộc Công ty DuPont Fluorochemicals với bày trình bày “Cần phải làm gì với hệ thống R-22 hiện tại”

 Các giải pháp hiện tại của DuPont nhằm thay thế các chất HCFC trong hệ thống cũ. Ông công nhận rằng đây chỉ là giải pháp ngắn hạn và xác nhận các giải pháp dài hạn sẽ bao gồm cả các chất HFC, CO2 hay amôniắc.

 Nacer Achaichia và Giancarlo Matteo trình bày về “Phát triển môi chất lạnh có tiềm năng làm nóng toàn cầu thấp”[31]

65

 Đƣa ra cái nhìn tổng quát về phân tử HFC-1234yf là môi chất lạnh mới có tiềm năng làm nóng toàn cầu thấp cũng nhƣ phân tử HFC-1234ze là tác nhân làm nở cho xốp và là tác nhân đẩy trong bình phun.

 Trong sản xuất xốp Lĩnh vực bọt xốp hiện tại chủ yếu sử dụng HCFC-141b, HCFC-142b và HCFC-22 nhƣ đƣợc thể hiện trong bảng 1 PHỤ LỤC A . Tuy nhiên, các chất thay thế không chứa ODS đã thâm nhập đáng kể thị trƣờng. Có nhiều chất HFC (và hỗn hợp HFC) sẵn có nhƣ các tác nhân kích nở xốp, ví dụ nhƣ các chất hydrocarbon và CO2.

 Trƣởng Ban thƣ ký về Quản lý chất lƣợng không khí, Tài nguyên và Môi trƣờng Mêxicô với chủ đề Chƣơng trình loại bỏ sớm tủ lạnh và điều hoà không khí hết hạn sử dụng ở MêxiCô[31]

 Đối thoại về các chất thay thế cho ODS có tiềm năng làm nóng trái đất cao (GWP) cao ngày 14/07/2009 với các vấn đề :

 Sản xuất thuốc phun sƣơng định lƣợng(MDI)

 Thiết lập lộ trình giảm dần sản xuất và tiêu thụ các chất HFC có GWP cao.  Tính toán các mức kiểm soát cụ thể trong báo cáo quốc gia.

 Thiết lập các biện pháp kiểm soát dành cho các nƣớc đang phát triển.  Thiết lập danh sách các chất HFC cần phải kiểm soát.

 yêu cầu cung cấp hỗ trợ tài chính cho các nƣớc đang phát triển để loại trừ HCFC, chuyển sang sử dụng các chất thay thế thân thiện với môi trƣờng  Thiêu hủy HFC-23 tại nhà máy sản xuất HCFC-22 với nhiệt độ 12000C  Tái chế môi chất lạnh cũ.

5.1.2. Lĩnh vực sản suất môi chất lạnh HCFC -22

 Khí Freon HFC -23 phát sinh do qua trình sản xuất R 22 là khí đƣợc thế giới quan tâm nhiều nhất trong nhóm Freon còn tồn ta ̣i hiê ̣n nay có GWP = 11.700. Cao nhất trong nhóm

 Theo dƣ̣ án : Project for GHG Emission Reduction by Thermal Oxidation of HFC23 in Jiangsu Meilan Chemical CO. Ltd., Jiangsu Province, China

66

Nhắm loại bỏ HFC23 đã sinh ra do quá trình sản xuất HCFC22 bằng phƣơng pháp đốt để phân hủy HFC23 với công nghê ̣ của pháp với khả năng thiêu hủy đáng tin câ ̣y ở nhiê ̣t đô ̣ 1200o

C. Để triển khai dƣ̣ án này Chiết Giang và Giang Tô đề xuất kế hoạch lƣu trữ tại các nhà máy trƣớc khi đƣa đến lò đốt.

 Dƣ̣ án phân tách HFC 23 ở Công ty Zhonghao Chenguang do viê ̣n nghiên cƣ́u công nghiê ̣p hóa chất thƣ̣c hiê ̣n dƣ̣ án HFC23

 Decomposition Project at Zhonghao Chenguang Research Institute of Chemica l Indust Zigong, SiChuan Province, China bằng công nghệ Plasma.[24]

5.1.3. Điều hòa không khí ô tô

- Theo AIR RESOURCES BOARD Ở California (Mỹ) áp dụng các chính sách nhằm giảm phát thải trong hê ̣ thống làm la ̣nh ô tô với các giải pháp:[32]

- Sƣ̉ du ̣ng chƣơng trình tín du ̣ng khuyến khích các nhà sản xuất ô tô sƣ̉ du ̣ng môi chất la ̣nh có GWP thấp hơn trong xe mới và nâng cao đô ̣ kín của hê ̣ thống làm lạnh (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

- Thƣ̣c hiê ̣n chƣơng trình kiểm tra rò rỉ miễn phí cho các loại ô tô - Thu hồi và tái sƣ̉ du ̣ng, chuyển giao cho bô ̣ phâ ̣n xƣ̉ lý

- Chứng nhận của MAC Cải thiện môi trƣờ ng

- Ở Nhật thay thế HFC-134A trong ô tô bằng HC-600A(Isobutane) hoă ̣c HC-290 - Dùng môi chất lạnh CÓ GWP thấp trong những thiết bị làm lạnh sản xuất mới. - Tính đến đầu năm 2008, các nhà Sản xuất ô tô Bắc Mỹ và Nhật Bản vẫn chƣa có

lộ trình chắc chắn cho việc thay thế R-134a bằng các loại môi chất lạnh tƣơng ứng. Tuy nhiên, họ đã có những bƣớc điều chỉnh hệ thống điều hòa khô ng khí trang bị trên ô tô nhƣ sau:

- Hệ thống A/C(công tắc nhấp nháy)sử dụng ít môi chất lạnh hơn. Trƣớc đây thƣờng từ 0,68 -1,7 kg tác nhân lạnh, bây giờ chỉ còn 0,34 – 0,7 kg. Giảm thiểu rò rỉ 50% môi chất lạnh trong suốt vòng đời ô tô

- Điều này đòi hỏi phải nâng cao chất lƣợng mối hàn, tiêu chuẩn kiểm tra hệ thống điều hòa không khí của ô tô trƣớc khi xuất xƣởng.

67

- Nâng cao hiệu suất làm mát 30% với máy nén, dàn ngƣng mới. Mercedes đã tiên phong trong vấn đề này.

- Giảm bớt phụ tải lạnh bằng cách sơn các chất có tính chất phản quang cách nhiệt lên kính và thông gió tốt trong điều kiện thời tiết nóng.

- Một số thay đổi cũng đƣợc thực hiện để giảm thiểu sự tổn thất môi chất lạnh R134a khi tiến hành hoạt động bảo trì. Ở các hệ thống điều hòa không khí trên xe đời mới, ta có thể thu hồi đƣợc môi chất lạnh tốt hơn so với xe thế hệ cũ (mất ít nhất 20-30% khi tiến hành nạp môi chất lạnh R-134a ở xe thế hệ cũ trong khi xe đời mới có thể thu hồi 95% lƣợng môi chất lạnh). Từ đó giảm thiểu lƣợng môi chất thoát ra khí quyển.

- Ngoài ra, nhà sản xuất tiến hành bổ sung thêm các chất phản quang vào môi chất để dễ dàng hơn trong khâu kiểm tra. Chỗ rò sẽ có một vết sáng màu xanh lục hoặc màu vàng khi kiểm tra bằng đèn UV

5.1.4. Trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣

Trong nỗ lực tìm kiếm môi chất lạnh mới với tính năng tốt, không độc, an toàn và đặc biệt là không dễ bắt cháy (nonlfammable), Liên minh đối ngoại vì khí quyển (The Alliance for Responsible Atmospheric Policy-ARAP) và Cơ quan bảo vệ môi trƣờng Mỹ(U.S environmental Protection Agency- EPA) đã tổ chức nhiều cuộc họp nhằm tìm ra giải pháp tốt nhất. Sau đây là một số môi chất lạnh đƣợc đề nghị:

CO2 (R-744): ƣu điểm: hầu nhƣ không tác động đến hiệu ứng nhà kính, không độc nhƣng nồng độ lớn hơn 5% có thể gây chết ngƣời, giá rẻ, không bắt cháy. Nhƣợc điểm: áp suất cao, khó phát hiện rò rỉ (sử dụng phƣơng pháp siêu âm, hồng ngoại hay phƣơng pháp truyền thống là bọt bong bóng xà phòng) và sử dụng hệ thống công nghệ mới.

Đức và Úc công bố kế hoạch thay thế môi chất lạnh nhóm Freo n sang dùng (R-744) CO2 trong các siêu thi ̣.[33]

R-152a: tính chất tƣơng tƣ̣ các môi chất la ̣nh nhân ta ̣o khác , có GWP=120 (thấp hơn 10 lần so với các môi chất đang dùng ), hơi dễ cháy và cũng sử dụng hệ thống công nghệ mới.

68

R-1234yf: đây là môi chất lạnh đƣợc đánh giá cao do Honeywell và Dupont hợp tác phát triển. R-123yf là môi chất lạnh có thể sử dụng thay thế, GWP = 4, dễ phát hiện rò rỉ. Khả năng gây ảnh hƣởng tới con ngƣời trong thời gian dài vẫn đang đƣợc kiểm tra. Nhƣợc điểm: có khả nắng bắt cháy (thấp hơn R-152a)[13]

5.2. Đề xuất các giải pháp ngăn ngƣ̀a , giảm thiểu phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực sử dụng môi chất lạnh tại TP .HCM lĩnh vực sử dụng môi chất lạnh tại TP .HCM

5.2.1. Giao thông công cô ̣ng

- Thƣ̣c hiê ̣n chƣơng trình kiểm tra rò rỉ miễn phí cho các loa ̣i xe buýt , taxi theo đi ̣nh kỳ 3 lần trong năm ở các trung tâm bảo trì điện lạnh ô tô có hổ trợ cùa Sở Giao Thông Vận Tải TP.HCM

- Khuyến khích sƣ̉ du ̣ng hê ̣ thống điều hòa A /C có khả năng làm việc ở áp suất cao ở các loại xe mới sản xuất nhằm giảm lƣợng môi chất lạnh sử dụng trong hệ thống điều hòa.

- Nâng cao hiê ̣u suất làm la ̣nh của máy nén nh ằm giảm lƣợng môi chất la ̣nh sƣ̉ dụng bằng cách giảm phụ tải bằng cách sơn các chất phản quang, cách nhiệt lên kính và thông gió khi điều kiện thời tiết nóng.

- Xây dƣ̣ng chƣơng trình thu hồi môi chất la ̣nh đã sƣ̉ du ̣ng hoa ̣t còn chƣ́a trong các thiết bi ̣ đã qua sƣ̉ du ̣ng với thiết bị thu hồi môi chất lạnh đặt tại các trung tâm sửa chửa, cung cấp môi chất lạnh cho hệ thống điều hòa ô tô trên địa bàn TP.HCM. - Khuyến khích, hổ trợ các trung tâm sƣ̉a chƣ̃a điê ̣n la ̣nh ô tô s ử dụng bi ̣ thiết bi ̣

thu hồi môi chất la ̣nh bằng biện pháp thu hồi có phí.

- Thành lập đội thu gom môi chất lạnh đã sử dụng và tiến hình tái chế , thiêu hủy ở các lò đốt công nghiệp nhƣ lò linker ở công ty sản xuất xi măng.

- Thƣ̣c hiê ̣n kiểm tra hê ̣ thống làm la ̣nh , nhất là nâng cao chất lƣợng mối hàn, tiêu chuẩn kiểm tra hệ thống điều hòa của ô tô trƣớc khi xuất xƣởng.

- khuyến khích sử dụng hệ thống điều hòa ô tô có khả năng bổ sung môi chất lạnh thay vì thải bỏ, thay thế môi chất lạnh khi lƣợng môi chất không đủ đáp ứng cho công suất lạnh.

69

- Thay thế loa ̣i môi chất la ̣nh đang dùng HFC -134a bằng môi chất la ̣nh HC-290 và HC-600A với hệ số GWP thấp, bắt đầu với các xe sản xuất mới và xe nhâ ̣p khẩu. - Tiềm năng giảm thiểu phát thải CO 2tđ khi thay thế môi chất la ̣nh ở các ki ̣ch bản (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

khác nhau theo % thay thế.

- Nghiên cứu thiết bị, môi chất lạnh mới giảm khả năng gây hiệu ứng nhà kính.

5.2.2. Trung tâm thƣơng mại - siêu thi ̣

Dƣ̣a trên số lƣơ ̣ng đi ̣nh hƣớng phát triển trung tâm thƣơng ma ̣i - siêu thị ở thành phố Hồ Chí Minh số lƣợng siêu thi ̣ và trung tâm thƣơng ma ̣i sẽ tăng theo nhu cầu sƣ̉ dụng của ngƣời dân và chính sách giảm ch ợ và phát triển trung tâm thƣơng mại - siêu thi ̣ đƣơ ̣c đề câ ̣p trong đi ̣nh hƣớng quy hoa ̣ch phát triển của thành phố Hồ Chí Minh. Vì vậy trung tâm thƣơng mại - siêu thị sẽ tăng về số lƣợng và quy mô , điều đó cũng đồng nghĩa vớ i số lƣợng hê ̣ thống điều hòa ở khu vƣ̣c này cũng tăng theo . Do đó tiềm năng giảm phát thải ở đối tƣợng này là không nhỏ để giảm lƣợng khí nhà kính tại thành phố Hồ Chí Minh.

5.3. Đánh giá tiềm năng giảm thiểu phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực sử dụng môi chất lạnh tại TP .HCM

5.3.1. Giao thông công cô ̣ng

Với tốc đô ̣ tăng trƣởng kinh tế của thành phố Hồ Chí Minh thuô ̣c loa ̣i cao nhất, nhì cả nƣớc, số lƣơ ̣ng ngƣời có thu nhâ ̣p cao, cũng nhƣ nhu tình hình ô nhiễm không khí ở thành phố Hồ Chí Minh. Nên số lƣơ ̣ng xe hơi gia đình, xe du li ̣ch cũng theo đó tăng lên. Vì vậy tiềm năng giảm phát thải khí nhà kính ở các đối tƣợng này cũng chiếm mô ̣t lƣơ ̣ng đáng kể và cần đƣợc chú trọng trong vần đề kiểm soát số lƣợng và khả năng phát thải.

Khả năng giảm phát thải nếu công nghệ nạp bổ sung môi chất lạnh khí lƣợng môi chất lạnh trong hệ thống điều hòa ô tô sụt giảm do quá trình rò rỉ thay vì phải thải bỏ lƣợng môi chất lạnh còn trong hệ thống lạnh đề nạp môi chất lạnh mới và tiềm năng giảm phát thải khí nhà kính do quá trình bảo trì nạp bổ sung sẽ giảm đƣợc một lƣợng khí nhà kính rất lớn, đƣợc thể hiện qua biểu đồ hình 4.3 và hình 4.6

70

Giải pháp thay thế loại môi chất lạnh đang sử dụng bằng loại môi chất lạnh khác có hệ số làm nóng toàn cầu thấp là một giải pháp hữu hiệu áp dụng đối với xe ô tô sản xuất mới ứng với loại mày nén phù hợp trong bộ phận điều hòa không khí ô tô.

Hình 5.1: Biểu đồ giảm tải lượng quy hoạch thay thế R-134a bằng R-290

Dƣ̣a trên biểu đồ hình 5.1 có thể thấy rằng tải lƣợng khí nhà kính do sử dụng môi chất la ̣nh R-134a sẽ tiếp tu ̣c tăng theo tƣ̀ng năng do số lƣợng xe theo quy hoa ̣ch tăng1

và khi thay thế môi chất lạnh R-134a bằng R-290 hoặc R-600a với hê ̣ số GWP thấp nên tải lƣợng khí nhà kính giảm rỏ rê ̣t theo theo các kịch bản khác nhau về mức phần trăm thay thế của cơ quan quản lý và phần nằm trên đƣờng các đƣờng phần trăm thay thế R-290 (hoặc R-600a) là tải lƣợng giảm thiểu đƣợc từ chính sách thay thế thƣ̣c hiê ̣n đƣơ ̣c.

Kết quả đƣợc tính toán dƣ̣ báo tải lƣợng đƣợc thể hiê ̣n bảng 14 và 15 ở phụ lục C

5.3.2. Trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣

Dƣ̣a trên số lƣơ ̣ng đi ̣nh hƣớng phát triển trung tâm thƣơng ma ̣i - siêu thi ̣ ở thành phố Hồ Chí Minh số lƣợng siêu thi ̣ và trung tâm thƣơng ma ̣i sẽ tăng theo nhu cầu sƣ̉ dụng của ngƣời dân và chính sách giảm chợ và phát triển trung tâm thƣơng mại -

1

71

siêu thi ̣ đƣơ ̣c đề câ ̣p trong đi ̣nh hƣớng quy hoa ̣ch phát triển của thành phố Hồ Chí Minh. Vì vậy trung tâm thƣơng mại - siêu thị sẽ tăng về số lƣợng và quy mô, điều đó cũng đồng nghĩa với số lƣợng hê ̣ thống điều hòa ở khu vƣ̣c này cũng tăng theo. Do đó tiềm năng giảm phát thải ở đối tƣợng này là không nhỏ để giảm lƣợng khí nhà kính tại thành phố Hồ Chí Minh.

5.4. Đề xuất phƣơng pháp thu thâ ̣p /câ ̣p nhâ ̣t số liê ̣u phục vụ thốn g kê phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực sƣ̉ dụng môi chất la ̣nh

Mục tiêu

Giúp cho tiến trình nghiên cứu , câ ̣p nhâ ̣t thông tin mô ̣t cách nhanh chóng với phƣơng pháp tiếp câ ̣n , thu thâ ̣p số liê ̣u mô ̣t cách hiê ̣u quả ở các đơn vị nắm giữ số liệu để cơ quan thống kê định kỳ hàng năm báo cáo cho ban chỉ đạo biến đổi khí hậu TP.HCM có biện pháp quản lý, giảm thiểu phát thải.

Hình 5.2: Sơ đồ cập nhật số liệu thống kê phát thải khí nhà kính

5.4.1. Giao thông công cô ̣ng

Để câ ̣p nhâ ̣t số liê ̣u thống kê các thông tin về số liê ̣u tƣ̀ng loại, quảng đƣờng xe buýt, taxi đang hoa ̣t đô ̣ng chạy trên đi ̣a bàn thành phố Hồ Chí Minh tƣ̀ Sở Giao Thông Vâ ̣n Tải thành phố Hồ Chí Minh.

Áp dụng tính toán Phân tích thông tin Thu thập thông tin Xử lý thông tin Thống kê phiếu thu thập thông tin

72

Các số liệu cần khảo sát trong thời gian cập nhật về loại môi chất lạnh, lƣơ ̣ng na ̣p, thời gian bảo trì thay thế môi chất la ̣nh cho mỗi loa ̣i xe hơi có hê ̣ thống điều hòa đƣơ ̣c thu thâ ̣p bằng phiếu thu thâ ̣p thông tin tƣ̀ các trung tâm sƣ̉a chƣ̃a, garage điê ̣n lạnh đang hoạt động và hiện trang thu hồi tái chế, xƣ̉ lý môi chất lạnh trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh.

5.4.2. Trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Nhu cầu xã hô ̣i ngày càng tăng , các trung tâm thƣơng mại – siêu thi ̣ trên đi ̣a bàn thành phố hồ chí minh cũng theo đó tăng theo . Vì thế số lƣợng các tru ng tâm