2)
5.1.3.Điều hòa không khí ôtô
- Theo AIR RESOURCES BOARD Ở California (Mỹ) áp dụng các chính sách nhằm giảm phát thải trong hê ̣ thống làm la ̣nh ô tô với các giải pháp:[32]
- Sƣ̉ du ̣ng chƣơng trình tín du ̣ng khuyến khích các nhà sản xuất ô tô sƣ̉ du ̣ng môi chất la ̣nh có GWP thấp hơn trong xe mới và nâng cao đô ̣ kín của hê ̣ thống làm lạnh
- Thƣ̣c hiê ̣n chƣơng trình kiểm tra rò rỉ miễn phí cho các loại ô tô - Thu hồi và tái sƣ̉ du ̣ng, chuyển giao cho bô ̣ phâ ̣n xƣ̉ lý
- Chứng nhận của MAC Cải thiện môi trƣờ ng
- Ở Nhật thay thế HFC-134A trong ô tô bằng HC-600A(Isobutane) hoă ̣c HC-290 - Dùng môi chất lạnh CÓ GWP thấp trong những thiết bị làm lạnh sản xuất mới. - Tính đến đầu năm 2008, các nhà Sản xuất ô tô Bắc Mỹ và Nhật Bản vẫn chƣa có
lộ trình chắc chắn cho việc thay thế R-134a bằng các loại môi chất lạnh tƣơng ứng. Tuy nhiên, họ đã có những bƣớc điều chỉnh hệ thống điều hòa khô ng khí trang bị trên ô tô nhƣ sau:
- Hệ thống A/C(công tắc nhấp nháy)sử dụng ít môi chất lạnh hơn. Trƣớc đây thƣờng từ 0,68 -1,7 kg tác nhân lạnh, bây giờ chỉ còn 0,34 – 0,7 kg. Giảm thiểu rò rỉ 50% môi chất lạnh trong suốt vòng đời ô tô
- Điều này đòi hỏi phải nâng cao chất lƣợng mối hàn, tiêu chuẩn kiểm tra hệ thống điều hòa không khí của ô tô trƣớc khi xuất xƣởng.
67
- Nâng cao hiệu suất làm mát 30% với máy nén, dàn ngƣng mới. Mercedes đã tiên phong trong vấn đề này.
- Giảm bớt phụ tải lạnh bằng cách sơn các chất có tính chất phản quang cách nhiệt lên kính và thông gió tốt trong điều kiện thời tiết nóng.
- Một số thay đổi cũng đƣợc thực hiện để giảm thiểu sự tổn thất môi chất lạnh R134a khi tiến hành hoạt động bảo trì. Ở các hệ thống điều hòa không khí trên xe đời mới, ta có thể thu hồi đƣợc môi chất lạnh tốt hơn so với xe thế hệ cũ (mất ít nhất 20-30% khi tiến hành nạp môi chất lạnh R-134a ở xe thế hệ cũ trong khi xe đời mới có thể thu hồi 95% lƣợng môi chất lạnh). Từ đó giảm thiểu lƣợng môi chất thoát ra khí quyển.
- Ngoài ra, nhà sản xuất tiến hành bổ sung thêm các chất phản quang vào môi chất để dễ dàng hơn trong khâu kiểm tra. Chỗ rò sẽ có một vết sáng màu xanh lục hoặc màu vàng khi kiểm tra bằng đèn UV
5.1.4. Trung tâm thƣơng ma ̣i – siêu thi ̣
Trong nỗ lực tìm kiếm môi chất lạnh mới với tính năng tốt, không độc, an toàn và đặc biệt là không dễ bắt cháy (nonlfammable), Liên minh đối ngoại vì khí quyển (The Alliance for Responsible Atmospheric Policy-ARAP) và Cơ quan bảo vệ môi trƣờng Mỹ(U.S environmental Protection Agency- EPA) đã tổ chức nhiều cuộc họp nhằm tìm ra giải pháp tốt nhất. Sau đây là một số môi chất lạnh đƣợc đề nghị:
CO2 (R-744): ƣu điểm: hầu nhƣ không tác động đến hiệu ứng nhà kính, không độc nhƣng nồng độ lớn hơn 5% có thể gây chết ngƣời, giá rẻ, không bắt cháy. Nhƣợc điểm: áp suất cao, khó phát hiện rò rỉ (sử dụng phƣơng pháp siêu âm, hồng ngoại hay phƣơng pháp truyền thống là bọt bong bóng xà phòng) và sử dụng hệ thống công nghệ mới.
Đức và Úc công bố kế hoạch thay thế môi chất lạnh nhóm Freo n sang dùng (R-744) CO2 trong các siêu thi ̣.[33]
R-152a: tính chất tƣơng tƣ̣ các môi chất la ̣nh nhân ta ̣o khác , có GWP=120 (thấp hơn 10 lần so với các môi chất đang dùng ), hơi dễ cháy và cũng sử dụng hệ thống công nghệ mới.
68
R-1234yf: đây là môi chất lạnh đƣợc đánh giá cao do Honeywell và Dupont hợp tác phát triển. R-123yf là môi chất lạnh có thể sử dụng thay thế, GWP = 4, dễ phát hiện rò rỉ. Khả năng gây ảnh hƣởng tới con ngƣời trong thời gian dài vẫn đang đƣợc kiểm tra. Nhƣợc điểm: có khả nắng bắt cháy (thấp hơn R-152a)[13]