CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
2.2 Phân tích kiểm soát tồn kho của công ty Scavi Huế
2.2.3 Thực trạng kho
2.2.3.1 Các kho hàng
Scavi châu Á bao gồm 5 nhà máy trong đó 4 nhà mày tại Việt Nam và một nhà máy tại Lào. Trong đó, Scavi Huế là nhà máy số 03 thuộc doanh số Scavi Biên Hịa 01. Dođó, các số liệu giữa hai nhà máy này khá nhập nhằng. Giữa Scavi Biên Hịa và Scavi Huếcó sự liên kết hệ thống chặt chẽ, và có sự chuyển hàng liên tục qua lại giữa hai nhà máy này.
Scavi Huế có 3 nhà kho lớn: Nhà Kho 01 gồm kho nguyên phụ liệu may, kho hoàn thành và kho hỏng; Kho 02 là nhà kho phụ liệu đóng gói; kho 3 là kho thành phẩm và kho khách hàng (Khách hàng Decathlon).
2.2.3.2 Sức chứa và và thực trạng lượng hàng hóa
Lượng hàng trong kho thay đổi liên tục. Xuất nhập hàng ra vào kho diễn ra hằng ngày. Nhập kho mỗi ngày từ 1đến 3 container thể tích khoảng 65 khối hàng.
Lượng hàng trong kho cũng thay đổi theo thời gian trong năm. Đặc biệt trong những tháng đầu năm hàng nhập kho vượt vượt sức chứa của các kho. Thực trạng hàng hóa chất đầy trên các shelf, các khu vực chờ kiểm vàở trên các đường luồng di chuyển. Công ty phải tận dụng các khu vực trống ở nhà máy có thể chất hàng để lưu tạm, phải thuê thêm kho. Hàng hóa phải lưu container và phải trả phí lưu xe.
Trong những tháng 3 và tháng 4 năm 2017, khi các công việc và nhân sự tạm thời có sự ổn định sau đợt nghỉ tết Ngun đán 2017 thìđã có những cơng tác sắp xếp hàng vào vị trí. Cho gửi hàng hóa gửi kho chủ hàng để lưu tạm, thuê thêm container trống để lưu nhằm giảm thiểu tối đa lượng hàng hóaở trên các đường luồn di chuyển.
Kho 1: Kho nguyên phụ liệu may gồm 12 shelf hàng thể tích chứa hàng khoảng 1000 m3. Khu vực chờ kiểm khoảng 100m2 và khu vực nhập hàng khoảng 200m2. Kho hồn thành diện tích khoảng 350m2 gồm 15đường luồn chưa hàng diện tích khoảng 200m2. Kho hỏng diện tích khá nhỏkhoảng 150m 2 là nơi chứa các nguyên phụ liệu không đạt chất lượng và thành phẩm không đạt chất lượng.
Trong tháng 2 và 3, kho nguyên phụ liệu may có lượng hàng nhập kho liên tục khiến hàng hóa khơng đủ chổ chất phải để dưới các luồn di chuyển khiến đi lại và cấp hàng kho khăn, lối đi bị chắn nên các vị trí cịn chỗtrống trên shelf khơng đưa hàng hóa vào được. Trong tháng 4, hàng hóađược chuyển gửi kho của chủ hàng và thuê thêm kho và container trống để chứa hàng nên lượng hàng trên luồnđã giảm, tuy nhiên hiện tại vẫn cịn tình trạng hàng chưa có chổ vào shelf và phải để lên trên luồn di chuyển.
Kho hồn thành cũng trong tình trạng như trên, tháng 2 và tháng 3 lượng nguyên phụ liệu chiến vị trí trong kho này, hàng hóa chất chắn lối đi và gây nhiều trở ngại. Công tác của tháng tư đã giúp sắp xếp trong kho trở nênổn định hơn
Kho 2: Kho thành phẩm diện tích 400m2 là nơi chứa thành phẩm chuẩn bị xuất kho chuyển khách hàng. Kho khách hàng diện tích 500m2, kho này chứa NPL may của khách hàng Decathlon.
Kho 3: Kho ngun phụliệu đóng gói diện tích khoảng 1000m 2 với nhiều luồng chứa hàng. Diện tích xếp hàng khoảng 600m2.
Tróng tháng 2 và 3, ngun phụ liệu đóng gói trở nên quá tải trầm trọng. Lượng hàng chất đầy các hành lang và đường luồn di chuyển, dẫn đến khơng có lối điđể kéo hàng, đi lại trong kho trở nên khó khăn. Hàng hóa chất lộn xộn và nhập
nhằng với nhau. Có thể nói trong thời điểm đó chỉ có các nhân viên cấp phát mới biết hàng của họ cấp nằm ở đâu có một số cũng khơng thể nắm chính xác và thất lạc hàng hóa.Đây cũng là lý do khiến xảy ra nhiều trở ngại cấp hàng do nhân viên bỏ việc hoặc hàng hóa chất lẫn khơng kiểm sốt và mất hàng. Tháng 4, lượng hàng cũng khá ổn định và sắp xếp ổn hơn.
Ngồi ra, cịn một lượng hàng khá lớn nằm ở các khâu như may, cắt, giám định và lượng lớn hàng chuyển đi gia công.
2.2.3.3 Thực trạng lao động trong kho
Nhiều người không quan niệm rằng nhân viên trong kho là một yếu tố quan trọng trong kiểm soát tồn kho và thường bỏ qua yếu tố này khi phân tích. Tuy nhiên, nhìn một cách thực tế, nhân viên kho là một yếu tố có ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả hoạt động kho hàng.
Lao động trong kho biến động khá lớn vào đầu năm âm lịch. Lượng lao động nghỉ việc làm mất ổn định trong bốc xếp, kiểm sốt cũng như cơng tác cấp phát. Nhân viên theo sát hàng hóa và nắm bắt hàng hóa thực tế nhất là nhân viên cấp phát. Với lượng hàng hóa lớn thì mỗi nhân viên theo dõi hàng theo khách hàng, loại hàng và chịu trách nhiệm độc lập về kiểm sốt các loại hàng đó. Một số trường hợp nghỉ việc không bàn giao là nguyên nhân chính dẫn đến thất thốt hàng hóa do khơng có sự kiểm sốt, nhân viên khác khơng nắm được lượng hàng hoặc phải mất rất nhiều thời gian cho cơng tác tìm hàng và xửlý trở ngại làm gián đoạn hoạt động của chuyền.
Chính vì thế, quản lý tồn kho cần quan tâm đến quản lý nhân viên. Đặc biệt với những nhân viên có kinh nghiệm và nắm bắt lượng hàng trong kho. Nắm bắt được tình hình hiện tại, áp lực công việc cũng như là những khó khăn trở ngại trong q trình làm việc. Theo các thơng tin một lý do khiến nhân viên bỏ việc là do trong quá trình hàng hóa nhập vào khơng kiểm sốt được khiến thất lạc, tạo áp lực lớn cho nhân viên.
lớn của kho trong những tháng đầu năm:
Có thể thấy sau tết ngun đán thì lượng tăng ca tăng mạnh, đặc biệt trong tháng 2 mỗi tuần đều tăng ca đến 60 cơng, có tuần lên đến 147 cơng. Theo như tình hình hàng hóa và laođộng có thể thấy lý do là lượng hàng về lớn và lao động nghỉ việc làm cho lượng công việc quá tải.
Điều này cũng lý giải công tác quản lý tôn kho gặp nhiều khó khăn trong giai đoạn đầu năm. Xảy ra nhiều trở ngại và thất thốt hàng hóa. Chính vì vậy cần quan tâm đảm bảo sự liên tục và chính xác của số liệu.
ĐVT: Người
Nguồn: Số liệu phịng Kế tốn kho
Biểu đồ 2.4: Lao động tăng ca theo tuần trong 3 tháng đầu năm 2017
Việc tăng ca liên tục ảnh hưởng đến sức khỏe người laođộng. Hiện nay, công ty đã thắt chặt hơn vấn đề tăng ca. Trong một tháng, lao động chỉ tăng ca tối đa 7 ngày.
2.2.3.4 Thực trạng vận chuyển hàng hóa giữa các kho hàng
Theo tình hình xuất hàng hóa trong 3 tháng trở lại đây, bình qn mỗi ngày có trên 10 lệnh điều động xuất hàng trong đó có 60-70% là xuất nguyên phụ liệu. Hàng hóa nguyên phụ liệu xuất nhập liên tục giữa các nhà máy mà theo Lean đây là
một loại lãng phí vì bản thân việc vận chuyển không tạo ra giá trị gia tăng cho khách hàng.