Nhiên liệu được lấy ra khỏi mơ tơ là để chuẩn hóa khối lượng, đồng thời làm giảm nguy cơ gây hư hại cho máy móc thử nghiệm cũng như các thiết bị điện tử trong giai đoạn sau phép thử va chạm. Bánh sau được điều chỉnh tới vị trí cực hạn về phía trước là để chuẩn hóa điểm tham chiếu cho thao tác đo vị trí người nộm. Xích hoặc đai dẫn động được tháo ra là để loại trừ khả năng bị vướng mắc khi bánh sau ở tại vị trí cực hạn về phía trước. Hệ thống lái của mơ tơ cần có khả năng tự do chuyển hướng sau khi mô tô tách khỏi hệ thống dẫn đường là để mơ tơ có thể tự ổn định, đồng thời làm tăng độ chính xác của điểm va chạm. Đặt bàn tay người nộm lên tay lái sao cho trang bị phụ trợ lái được duy trì để xe tự ổn định trong giai đoạn trước va chạm. Các điểm mục tiêu trên đường tâm của mơ tơ thẳng hàng theo phương thẳng đứng vì giống như một điều kiện chuẩn, luôn mong muốn mô tô va chạm với xe đối diện trong tư thế mô tô thẳng đứng, không bị nghiêng hoặc ngoặt tay lái, vì điều này có thể ảnh hưởng đến chuyển động của người nộm. Chiều dài của mô tô được đo sau khi mô tô được đẩy dọc theo cữ chặn để đo chiều dài vì rất nhiều mơ tơ có hệ thống treo hoạt động theo cơ chế chiều dài toàn bộ sẽ thay đổi theo tải trọng đặt lên xe. Quy trình được sử dụng với mục đích chi phối hệ thống treo của xe mơ tơ có chất tải để hệ thống treo ổn định ở một vị trí chính xác với giá trị chiều dài thích hợp.