II. Thực trạng dịch vụ Logistics trong vận tải và giao nhận ở Việt Nam
1 3 Nguồn nhân lực
Đội ngũ cán bộ quản lý, điều hành trong các doanh nghiệp quốc doanh và cổ phần hoá chủ chốt của bộ, ngành chủ quản được điều động về điều hành các công ty, đơn vị trực thuộc chủ yếu là sau thời gian sau giải phóng. Đội ngũ này này hiện nay đang điều hành chủ yếu các doanh nghiệp tương đối lớn có thâm niên trong ngành, chẳng hạn trong lĩnh vực hàng hải, kho vận, đa số đạt trình độ đại học. Hiện nay một số đang được đào tạo và tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý. Tuy nhiên, vẫn còn tồn tại phong cách quản lý không ứng biến kịp để thích ứng với môi trường
mới, thích sử dụng kinh nghiệm hơn là áp dụng khoa học quản trị hiện đại. Các công ty giao nhận mới thành lập vừa qua, chúng ta thấy đã hình thành một đội ngũ cán bộ trẻ, có trình độ đại học đầy tham vọng nhưng kinh nghiệm kinh doanh quốc tế và tay nghề còn thấp. Lực lượng này trong tương lai gần sẽ là người tiếp nối các thế hệ đàn anh đi trước năng động hơn, sáng tạo và ham học hỏi hơn.
Về đội ngũ nhân viên phục vụ: là đội ngũ nhân viên chăm lo các tác nghiệp hàng ngày, phần lớn tốt nghiệp không chuyên, phải tự nâng cao trình độ nghiệp vụ, tay nghề trong quá trình làm việc. Lực lượng trẻ chưa tham gia vào hoạch định đường lối, chính sách, ít tham gia đóng góp ý kiến để xây dựng phát triển ngành nghề.
Về đội ngũ nhân công lao động trực tiếp: đa số trình độ học vấn thấp, công việc chủ yếu là bốc xếp, kiểm điếm ở cảng, đội ngũ xe vận tải, chưa được đào tạo tác phong công nghiệp, sử dụng sức lực nhiều hơn là bằng phương tiện máy móc, nguyên nhân này còn do phương tiện lao động còn lạc hậu, chưa đòi hỏi lao động chuyên môn.
Về chương trình đào tạo nâng cao tay nghề trong ngành Logistics hiện nay, thực hiện ở: (1) các cơ sở đào tạo chính thức; (2) đào tạo theo chương trình hiệp hội; (3) đào tạo trong nội bộ doanh nghiệp.
Tại các cơ sở đào tạo ở các trường đại học, cao đẳng, theo đánh giá của VIFFAS đào tạo về Logistics còn yếu và nhỏ lẻ (khoảng 15-20 tiết học vận tải và ngoại thương), chủ yếu đạo tạo nghiêng nhiều về vận tải và giao nhận đường biển. Tại các trường kinh tế, trong chương trình quản trị sản xuất (Operation Management - OM) có trình bày về quản trị dây chuyền cung ứng (Supply Chain Management - SCM) và quản trị vật tư của môn vận tư học. Nghiệp vụ Logistics trong giao nhận hành không chưa được đưa thành môn học, chưa có trường đại học nào đào tạo hay mở những lớp bồi dưỡng về những môn học đó, bài giảng chỉ tập trung giới thiệu những công việc trong giáo trình và các thao tác thực hiện qua các công đoạn. Chương trình tương đối lạc hậu bởi giới thiệu những nghiệp vụ giao nhận truyền thống là chủ yếu. Các kỹ thuật giao nhận hiện đại ít được đề cập đến như vận tải đa phương thức, kỹ năng quản trị dây chuyền cung ứng, các khái niệm “ One Stop Shopping’’, Just In Time (JIT - Kanban)… tính thực tiễn của chương trình giảng
dạy không cao, làm cho chưa thấy hết vai trò và sự đóng góp của Logistics, giao nhận vận tải trong nền kinh tế.
Về phía hiệp hội: trong thời gian vừa qua VIFFAS đã và đăng ký hợp với các hiệp hội giao nhận các nước ASEAN và chương trình của Bộ giao thông vận tải, tổ chức các khoá học nghiệp vụ giao nhận, gom hàng đường bô, hàng không và đường biển, tại trường cao đẳng hải quan mở lớp đào tạo về đại lý khai hải quan, cấp bằng, chứng chỉ cho các hội viên ở TP HCM và Hà Nội. Về giao nhận hàng không, trước kia, hiệp hội vận tải hàng không quốc tế - IATA thông qua VietNam Airlines tổ chức một số lớp học nghiệp vụ và tổ chức thi cấp bằng IATA có giá trị quốc tế. Hiện nay, chương trình này vẫn tiếp tục thực hiện, do tính không chính thức, số lượng người tham gia hạn chế, chỉ mang tính nội bộ và chưa có tổ chức bài bản trong chương trình đào tạo của hiệp hội. Hiện nay, mỗi năm VIFFAS tổ chức được 1 - 2 khoá nghiệp vụ, quy mô này là chưa đáp ứng được những nhu cầu hiện tại và tương lai của các hội viên và ngoài hội viện. VIFFAs hiện chưa thực hiện được chương trình đào tạo khởi xướng bởi FIATA và AFFA hàng năm. Chương trình này rất phù hợp với ngành Logistics có phần tài trợ của FIATA theo đề nghị của từng quốc gia và hiệp hội của quốc gia đó.
Về mảng đào tạo nội bộ tại các công ty: Do nguồn đào tạo chính quy thiếu hụt nên các công ty sau khi tuyển dụng nhân viên đều phải tự trang bị kiến thức nghề nghiệp bằng các khoá tự mở trong nội bộ công ty cho các nhân viên mới với lực lượng giảng dạy là những cán bộ đang tại chức. Lực lượng này là những người đang kinh doanh nên có nhiều kinh nghiệm thực tế, tuy nhiên khả năng sư phạm và phương pháp truyền đạt chưa đảm bảo. Điều này dẫn đến sự khập khễng, chênh lệch về chuyên môn nghiệp vụ, trình độ ngoại ngữ của nhân viên giữa các công ty. Sự thiếu hụt này cần được ngành và các doanh nghiệp giải quyết nhanh chóng vì xu thế chung trong giao nhận vận tải quốc tế nhất là thời kỳ hội nhập như hiện nay đòi hỏi bắt buộc nhân viên phải có trình độ cao về ngoại ngữ và chuyên môn sâu, có kiến thức rộng về địa lý, am tường luật lệ liên quan đến xuất nhập khẩu, các quy định và luật hải quan trong nước và quốc tế, có kiến thức về cả ngân hàng, bảo hiểm, hàng không, máy bay, tàu biển…
1.4. Luật áp dụng với hoạt động Logistics
Hành lang pháp lý để tạo lập môi trường cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng cho các doanh nghiệp nói chung và các doanh nghiệp kinh doanh Logistics trong lĩnh vực vận tải nói riêng hiện nay là tương đối đầy đủ. Việc Việt Nam là thành viên chính thức của Tổ chức thương mại thế giới (WTO), là cơ hội lớn cho ngành dịch vụ Logistics Việt Nam. Luật thương mại nước ta quy định hoạt động Logistics là hành vi thương mại, công việc chính là cung cấp các dịch vụ phục vụ vận tải hàng hoá, tổ chức vận chuyển nhưng khi đảm nhận việc vận chuyển thì phải tuân theo pháp luật về vận chuyển nhưng hiện nay luật vẫn chưa cụ thể hoá quy chế của người chuyên chở không có tàu (NVOCC - Non Vessel Operation of Common Carrier) trong pháp luật về Logistics. Việc cấp phép hoạt động cho các công ty tư nhân của chính quyền địa phương được thực hiện đại trà mà không xem xét khả năng tài chính, cơ sở vật chất kỹ thuật của đơn vị xin phép hoạt động. Các quy định về dịch vụ chuyển phát nhanh hiện nay còn coi là dịch vụ bưu điện chứ chưa coi là một loại hình dịch vụ Logistics và còn chịu điều tiết của các nghị định, thông tư về bưu chính viễn thông.