9 Pt O+ C3H6 = Pt + 3CO 2+ 3H2 OK 650000 kmol.m2.s
2.4.1. Đối tượng và nhiên liệu thử nghiệm
Đối tượng sử dụng trong thử nghiệm xác định các tham số đầu vào cho mơ hình mơ phỏng cũng như đánh giá hiệu quả chuyển đổi của các BXT trong nghiên cứu này là xe Piaggio Liberty 150 của hãng Piaggio Việt Nam. Các thông số kỹ thuật của xe được thể hiện trong Bảng 2.6.
Bảng 2.6. Thông số kỹ thuật xe Piaggio Liberty 150
STT Thông số Giá trị
1 Mẫu xe Piaggio Liberty 150
2 Kiểu động cơ 1 xylanh, 4 kỳ 3 Dung tích xylanh 154,8 cm3
4 Đường kính x Hành trình 58 mm x 58,6 mm
5 Tỉ số nén 10,5: 1
6 Công suất tối đa 9.7 kW/ 7750 v/ph 7 Mô – men cực đại 13 Nm/6500 v/ph
8 Hệ thống làm mát Kết hợp gió và dung dịch 9 Hệ thống nhiên liệu Phun xăng điện tử
10 Góc đánh lửa sớm Điều khiển bởi ECU 11 Cơ cấu phân phối khí Xupap treo, 2 nạp, 1 thải 12 Khởi động Điện, chân đạp
13 Hộp số Vô cấp CVT
Nhiên liệu thử nghiệm bao gồm xăng RON95 của công ty Petrolimex và xăng RON95 có pha ethanol với tỷ lệ lần lượt là 10% (E10) và 20% (E20), tính chất lý hóa của nhiên liệu xăng RON95 và xăng pha cồn E10 và E20 được thể hiện trong Bảng 2.7 [17].
Bảng 2.7. Tính chất của nhiên liệu xăng và xăng pha cồn [17]
RON95 E10 E20 1 Trọng lượng riêng (kg/l ở 15,5oC) 0,7575 0,7608 0,7641
2 Chỉ số Octan 95,4 98,1 100,7
3 Hàm lượng lưu huỳnh (wt %) 0,0061 0,0055 0,0049 4 Hàm lượng chất keo rửa trôi (mg/100ml) 0,2 0,35 0,6 5 Hàm lượng chất keo không rửa trơi
(mg/100ml) 18,8 17,4 15,0 6 Hàm lượng chì (g/l) < 0,0025 < 0,0025 < 0,0025 7 Nhiệt trị (cal/g) 10176 9511 9316 8 Cacbon (wt%) 86,6 83,02 79,48 9 Hydro (wt%) 13,3 13,27 13,25 10 Màu sắc Vàng Vàng Vàng 2.4.2. Chế độ thử nghiệm
Thử nghiệm được thực hiện trên băng thử khí thải xe máy CD20” tại Trung tâm nghiên cứu Động cơ, nhiên liệu và khí thải, Viện Cơ khí Động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội.
Để đánh giá đầy đủ hiệu quả chuyển đổi của BXT tại các chế độ làm việc của xe. Quá trình thử nghiệm được thực hiện theo các đặc tính tốc độ tại vị trí 25%, 50%, 75% và 100% độ mở bướm ga (tải), cụ thể như thể hiện trong Bảng 2.8.
Bảng 2.8. Chế độ tải và tốc độ thử nghiệm STT Thông số Giá trị 1 Tải (% tay ga) 25% 50% 75% 100% 2 Tốc độ xe(km/h) 20 30 30 40 30 40 40 50 40 50 50 60 50 60 60 70 60 70 70 80
Hình 2.10. Sơ đồ bố trí vị trí lấy mẫu khí thải và các cảm biến
Q trình thử nghiệm được tiến hành như sau:
Tiến hành lắp BXTEMT lên xe thử nghiệm. Gá đặt xe thử nghiệm lên băng thử, tiến hành quá trình thử nghiệm đối chứng với các mẫu nhiên liệu RON95, E10, E20 tại các chế độ làm việc của xe như thể hiện trên Bảng 2.8. Tại mỗi chế độ thử
nghiệm tiến hành đo các thông số sau: Hàm lượng phát thải CO, HC, NOx, CO2 trước BXT, nhiệt độ khí thải tại sát lõi xúc tác (tkt), hệ số dư lượng khơng khí λ, lượng tiêu thụ nhiên liệu (Gnl - sử dụng để xác định lưu lượng khí thải). Riêng tại 50% tải tiến hành đo thêm hàm lượng các phát thải sau BXT để làm cơ sở cho việc hiệu chuẩn mơ hình. Sơ đồ bố trí các cảm biến và vị trí lấy mẫu khí thải được thể hiện trên Hình 2.10.