CHƯƠNG 4 NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA BỘ XÚC TÁC CẢI TIẾN
4.2. Thử nghiệm đánh giá ảnh hưởng của việc trang bị BXT tới các tính năng kinh tế, kỹ thuật và phát thải của xe
các tính năng kinh tế, kỹ thuật và phát thải của xe
Ngồi vai trị tích cực giúp giảm thiểu ơ nhiễm môi trường việc trang bị BXT sẽ làm tăng cản trở trên đường thải do đó sẽ ảnh hưởng tới các tính năng kinh tế kỹ thuật và phát thải của xe Lyberty 150. Để làm sáng tỏ vấn đề này, các thử nghiệm đối chứng được tiến hành trong ba trường hợp như sau:
- Trường hợp 1: Xe nguyên bản (KXT), đường thải không lắp BXT. - Trường hợp 2: Xe được trang bị BXTEMT
- Trường hợp 3: Xe được trang bị BXTct
Thử nghiệm được tiến hành theo đặc tính tốc độ tại vị trí bướm ga mở 50%, tốc độ của xe thay đổi từ 30 - 80 km/h, nhiên liệu thử nghiệm RON95. Các thông số đo bao gồm công suất (Ne), suất tiêu hao nhiên liệu (ge), hàm lượng phát thải của xe tại vị trí lấy mẫu ở phía trước BXT. Các kết quả đo được thể hiện trên Bảng 4.4 và Bảng 4.5.
Bảng 4.4. Công suất và suất tiêu hao nhiên liệu của xe trong ba trường hợp thử nghiệm v (km/h) Ne (kW) ge (g/kW.h) KXT BXTEMT BXTct KXT BXTEMT BXTct 30 2,897 2,855 2,853 375 384 385 40 2,948 2,906 2,902 370 379 380 50 3,062 3,016 3,015 358 367 369 60 3,257 3,205 3,201 348 358 360 70 3,303 3,245 3,241 380 391 393 80 3,196 3,123 3,111 422 438 441
Bảng 4.5. Phát thải của xe trong ba trường hợp thử nghiệm
v (km/h)
Phát thải CO (ppm) Phát thải HC (ppm) Phát thải NOx (ppm) KXT BXTEMT BXTct KXT BXTEMT BXTct KXT BXTEMT BXTct 30 15.664 15.944 15.993 1.339 1.372 1.377 8.666 8.495 8.467 40 13.623 13.870 13.938 1.261 1.297 1.302 9.202 8.997 8.976 50 14.97 2 15.310 15.358 1.172 1.209 1.214 9.484 9.250 9.211 60 13.819 14.172 14.211 1.024 1.062 1.068 9.653 9.196 9.142 70 12.832 13.238 13.278 935 973 980 9.209 8.716 8.644 80 12.45 9 12.461 12.498 858 985 996 7.974 7.456 7.371
Hình 4.20. Độ suy giảm cơng suất và mức tăng suất tiêu thụ nhiên liệu của xe khi trang bị BXTEMT và BXTct so với trường hợp nguyên bản
Hình 4.20 thể hiện mức độ suy giảm cơng suất và mức tăng tiêu thụ nhiên liệu của xe khi trang bị BXTEMT và BXTct so với trường hợp nguyên bản (KXT). Có thể thấy mức độ suy giảm công suất và mức tăng tiêu thụ nhiên liệu tỷ lệ với tốc độ của xe. Xét trung bình trên tồn đặc tính mức suy giảm cơng suất của xe khi trang bị BXTEMT và BXTct lần lượt là 1,84% và 2,04%. Mức tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu là 3,08% (BXTEMT) và 3,63% (BXTct).
Có thể thấy mặc dù có cùng thể tích thơng qua (0,17 lít) tuy nhiên mức độ suy giảm công suất và mức tăng tiêu thụ nhiên liệu của xe khi trang bị BXTct cao hơn so với trường hợp trang bị BXTEMT. Ngun nhân chính là do BXTct có mật độ lỗ lớn hơn (400 cell/in2 so với 200 cell/in2) nên một mặt nó làm tăng diện tích bề mặt của lõi xúc tác (mặt tốt), mặt khác nó lại làm tăng ma sát giữa dịng khí thải lưu động qua qua đó làm tăng tổn thất lưu động qua lõi xúc tác (mặt khơng tốt). Xét trung bình trên tồn đặc tính so với trường hợp trang bị BXTEMT mức độ suy giảm
BXTEMT
công suất và mức tăng tiêu thụ nhiên liệu của xe khi trang bị BXTct lần lượt là 0,2% và 0,55%.
Hình 4.21. Mức độ thay đổi phát thải của xe khi trang bị BXTEMT và BXTct so với trường hợp nguyên bản
Sự gia tăng cản trở trên đường thải cũng ảnh hưởng khá lớn tới phát thải của xe (Hình 4.21). Xét trung bình trên tồn đặc tính, so với trường hợp xe ngun bản phát thải của xe khi trang bị BXTEMT và BXTct thay đổi như sau:
- Phát thải CO tăng lần lượt là 2,51% và 2,85% - Phát thải HC tăng lần lượt là 3,47% và 4,02% - Phát thải NOx giảm lần lượt là 3,88% và 4,44%.
Như vậy có thể thấy mức độ thay đổi các thành phần phát thải của xe khi trang bị BXTct cao hơn một chút so với khi trang bị BXTEMT. Xét trung bình trên tồn đặc tính so với trường hợp trang bị BXTEMT, các thành phần phát thải của xe khi trang bị BXTct thay đổi như sau: Phát thải CO và HC tăng lần lượt 0,34% và 0,55%, phát thải NOx giảm 0,56%.
Từ những kết quả nêu trên cho thấy sự tương đồng giữa BXTct và BXTEMT, việc trang bị hai BXT này không làm thay đổi quá nhiều tới các tính năng kinh tế kỹ thuật và phát thải của xe (mức độ thay đổi đều nhỏ hơn 5%).