Buồng cháy khoét lõm vuông ISUZU (hình 1.13b) đã cải thiện quá trình hoà trộn không khí với nhiên liệu do bốn góc buồng cháy cản trở tuần hoàn không khí xoay xung quanh và có các nhiễu loạn nhỏ mãnh liệt. Ngoài ra còn có ích là giảm khói và mất mát công suất khi thời điểm phun muộn và cũng giảm sự tạo thành NOx và tiếng ồn.
b) Buồng cháy thống nhất phun trực tiếp tiết diện hình cầu (Kiểu M_Sytem) (Hình 1.14).
Buồng cháy kiểu này do Dr S.Meurer và công ty sản xuất động cơ M.A.N sáng chế và gọi là M/System (kiểu động cơ IFA _W50).
Quá trình hoà trộn hình thành khí hỗn hợp và xảy ra nh sau:
Khi hành trình nạp kết thúc, bắt đầu hành trình nén piston đi lên ĐCT không khí nén phía trên đỉnh piston đi vào buồng cháy và tự động chuyển động cuốn tròn. Trớc khi hành trình nén kết thúc, chuyển động xoáy lốc không khí có dạng nh (hình vẽ 1.14), áp suất nhiên liệu phun vào buồng cháy qua hai lỗ phun. Nhiên liệu phun vào không khí xoáy lốc và phun và thành buồng cháy, nhiên liệu lan toả ra bề mặt buồng cháy một lớp mỏng có độ dầy (0,012 ữ 0,015)mm. Nhiệt độ thành piston làm bay hơi các phần tử nhiên liệu bám ở thành. Một số nhiên liệu phun vào không khí nóng và cũng nhanh chóng bốc hơi. Khối lợng nhiên liệu đợc bốc hơi sớm từ màng nhiên liệu mỏng và từ các hạt nhiên liệu vận động trong không gian buồng cháy đợc hỗn hợp với không khí nóng, hơi nhiên liệu bị ôxy hoá và bốc cháy. Vì vậy có khoảng (5 - 10%) nhiên liệu phun vào trong một chu kỳ sẽ cháy, với thời gian chuẩn bị cháy nhỏ nhất. Còn lại nhiên liệu phun vào 3/4 bề mặt buồng cháy đã sấy nóng. Do thời gian chuẩn bị cháy rất ngắn, khí hỗn hợp đợc cuộn dần vào khu vực cháy do đó động cơ chạy êm, không ồn và áp suất cực đại tơng đối thấp Pz=(6ữ6.5) MN/m2.
(a) (b) (c) (d) (e)
Góc quay trục khuỷu (độ)
Hình 1.14: Các giai đoạn cháy của buồng cháy phun trực tiếp hình cầu.