I. Vài nét về giao thôngvận tải và sự cần thiết phải đầ ut phát triển kết cấu
5. Thực trạng kết cấu hạ tầng giao thông đờng thuỷ (bao
(bao gồm thuỷ nội địa và hàng hải)
Việt Nam là quốc gia có chiều dài bờ biển trên 3200 km, lại nằm sát đờng hàng hải quốc tế, có hàng ngàn đảo nhỏ và hệ thống sơng ngịi với 41.900 km và kênh rạch phong phú. Đó là những điều kiện rất thuận lợi để phát triển GTVT đờng thuỷ. Vận tải đờng thuỷ là phơng thức vận tải đạt hiệu quả kinh tế cao và ít ảnh hởng đến mơi trờng. Khi chuyển sang nền kinh tế thị trờng, vận tải đờng thuỷ phát triển nhanh chóng, các phơng tiện hoạt động trên sơng, trên biển của mọi thành phần kinh tế tăng lên cả về chủng loại lẫn số lợng. Điều đó địi hỏi phải quan tâm đầu t củng cố xây dựng các cơng trình thuỷ nh các cảng biển, cảng sơng, luồng lạch, kè bờ, kè chắn sóng...
Cơ sở hạ tầng của ngành đờng thuỷ nội địa rất yếu kém: hệ thống cảng sơng cịn tản mạn, nhỏ bé, mạng lới đờng thuỷ và bến cảng hầu nh ở dạng tự nhiên, bến tạm; trang thiết bị của hệ thống cảng, bến thuỷ lạc hậu; các đoạn sông trên cùng một tuyến cha đạt đợc cấp kỹ thuật thống nhất cả chiều rộng lẫn chiều sâu. Giao thông đờng thuỷ nội địa tuy là ngành vận tải có chi phí thấp, giá thành rẻ, tiện dụng trong việc chở hàng khối lợng lớn, hàng siêu trờng, siêu trọng... nhng thực tế cha hội tụ đủ điều kiện cần thiết để trở thành ngành kinh tế có sức hấp dẫn cao trong thu hút các nguồn vốn đầu t.
Mặc dù trong những năm gần đây, các cơng trình đờng biển đợc đầu t mở rộng và nâng cấp song vẫn không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển hàng hố thơng qua đờng hàng hải. Hiện trạng Việt Nam cha có cảng nớc sâu. Việc vận chuyển hàng xuất nhập khẩu bằng tàu lớn , đi xa phải trung chuyển qua cảng nớc ngồi, phía Bắc phải qua Hồng Kơng, phía Nam qua Singapore do đó đẩy chi phí vận tải lên cao, làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hoá, gây tổn thất cho nền kinh tế. Phần lớn các cảng đều có quy mơ nhỏ bé, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, trang thiết bị bốc xếp cũ kỹ, công nghệ lạc hậu,
không phù hợp với loại hàng, làm hạn chế năng lực của cảng (cảng chỉ có thể tiếp nhận tàu một vạn tấn trong khi đó Malaisia và Thái Lan có thể tiếp nhận tàu 80.000 đến 100.000 tấn, sức chở 6000 container). Những cảng lớn thì lại nằm sâu trong nội địa, luồng lạch lại có độ sâu hạn chế, khơng có đờng sắt nối cảng với mạng lới quốc gia. Do đó khơng có khả năng tiếp nhận các tàu biển có trọng tải lớn và cơng tác nạo vét luồng lạch cũng rất tốn kém. Bên cạnh đó, hệ thống thơng tin tín hiệu đờng thuỷ và quan sát ven biển thiếu về số lợng và khơng đảm bảo tiêu chuẩn.
Vì vậy, để phát triển giao thông vận tải đờng thuỷ cần tăng cờng đầu t củng cố, mở rộng, xây dựng hệ thống các cơng trình thuỷ, phát huy tối đa lợi thế và tiềm năng của các cảng biển làm giàu cho đất nớc.