h. Hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu
2.2.2. Rung động và tiếng ồn tạo ra từ hệ thống truyền lực
- Li hợp bị rung động do thân ly hợp và đĩa bị động khơng cân bằng, hoặc do đóng khơng êm dịu và cắt khơng dứt khốt.
- Hộp số gây ồn thường do tiếng ồn của các bánh răng ăn khớp và sự rung động của cần số. Hiện tượng trên phụ thuộc vào sự trùng khớp của bánh răng (số răng ăn khớp đồng thời) và loại cơ cấu điều khiển gài số. Điều khiển hộp số từ xa bằng cáp kéo đẩy (dây mềm) ít truyền rung động từ động cơ và hộp số vào bên trong xe so với điều khiển trực tiếp.
51
- Trục các-đăng ngồi bị dao động do mơmen xoắn truyền từ động cơ tới, còn bị dao động uốn do khơng cân bằng và bị rung động khi góc nghiêng của trục lớn. Để giảm rung động của trục các-đăng cần phải cân bằng tốt, giảm góc nghiêng, tăng độ cứng vững bằng cách thêm ổ đỡ trung gian.
- Truyền lực chính và vi sai thường dùng trên ơtơ, mô tô ba bánh gây ồn do khe hở ăn khớp hoặc vết ăn khớp của răng không đúng tiêu chuẩn. Nếu khe hở ăn khớp quá lớn, các răng sẽ đập vào nhau khi khởi hành hay khi chạy theo quán tính gây ra tiếng ồn và dễ gây mẻ răng. Nếu khe hở quá nhỏ cũng có thể phát sinh tiếng ồn và nhiệt độ cao, một số trường hợp phát tiếng “hú”. Nếu vết ăn khớp không đúng cũng gây ra ồn và mịn khơng đều. Khe hở ăn khớp và vết ăn khớp phải được điều chỉnh đúng để tránh các hiện tượng nêu trên.
- Xích truyền lực (thường dùng trên mơ tơ, xe máy):khi làm việc phát ồn do va đập giữa đĩa xích và con lăn. Để giảm sự va đập cần điều chỉnh đúng độ căng xích.