5. Kt cấu của đề tài
1.3. Những nhân tố ảnh hưởng đn dịch vụ giao nhận hàng hoá bằng đường
1.3.2.2. Lượng vốn đầu tư
Với cơ ở h tầng và trang thi t bị, máy móc thi u hồn chỉnh à h ng đầy đủ sẽ gây h hăn à t ở ng i cho q trình giao nhận hàng hố. Tuy nhi n để có thể xây dựng cơ ở h tầng và sở hữu những trang thi t bị hiện đ i người giao nhận cần một lượng vốn đầu tư ất lớn. Cho nên với nguồn tài chính h n hẹ người giao nhận sẽ phải tính to n chu đ o để xây dựng cở sở vật chất kỹ thuật một cách hiệu quả bên c nh việc đi thu hoặc li n doanh đồng sở hữu với các doanh nghiệp khác những máy móc và trang thi t bị chuyên dụng.
1.3.2.3. Trình độ người tổ chức điều hành, tham gia quy trình
Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hố diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng ho đ n nơi h ch hàng y u cầu phụ thuộc rất nhiều ào t nh độ của những người tham gia trực ti p hay gián ti p vào quy trình. N u người tham gia quy trình có sự am hiểu và kinh nghiệm t ong lĩnh ực này thì sẽ xử lý thông tin thu
được trong khồng thời gian nhanh nhất. Khơng những th chất lượng của hàng hoá cũng ẽ được đảm bảo do đ c kinh nghiệm làm hàng với nhiều lo i hàng hố khác nhau. Vì th t nh độ của người tham gia quy trình bao giừo cũng được chú ý t ước tiên, nó là một trong những nhân tố có tính quy t định đ n chất lượng quy trình nghiệp vụ giao nhận à đ m l i uy tín, niềm tin của khách hàng.
Tóm tắt Chương 1:
hi xu th hội nhậ inh t uốc t à toàn cầu h a thương m i t ở nên phổ i n t n th nhu cầu t ao đổi, mua bán hàng hóa giữa các quốc gia, các châu lục diễn a ngày càng i động ho t động nhập khẩu a đời giúp nền inh t h t t iển và ổn định hơn. Do đ mà c c lo i h nh giao nhận vận tải cũng dần được hình thành và trở nên phổ i n đặc biệt là dịch vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường hàng khơng. Hiện nay, vai trò của người giao nhận dần trở thành một phần không thể thi u là người trực ti ận hành ho t động giao nhận hàng hóa, là cầu nối li n t giữa các quốc gia giúp cho việc tổ thực hiện diễn ra một c ch nhanh ch ng chính x c à h n ch thấp nhất tổn thất có thể xảy ra.
B n c nh ai trò quan trọng của người giao nhận là mang l i cảm nhận tốt của khách hàng khi lựa chọn sử dụng dịch vụ xuyên quốc gia này. Khi càng ngày càng có nhiều doanh nghiệp vận tải a đời, khách hàng càng có nhiều lựa chọn, cân nhắc. Đối với các doanh nghiệ đây được xem là một thách thức, khi bất kỳ lúc nào cũng phải nghĩ c ch cải thiện chất lượng dịch vụ của mình sao cho vừa đ ứng được nhu cầu ngày một cao từ phía khách hàng, vừa đảm bảo giữ vững thị phần và mang l i doanh thu xứng đ ng cho c ng ty.
Chương 2. THỰC TRẠNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG XUẤT
NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TẠI TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
2.1. Khái quát chung về tổng Công ty Hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines Corporation Airlines Corporation
2.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển của Tổng cơng ty Hàng không Việt Nam
Lịch sử của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam bắt đầu từ th ng Gi ng năm 1956, khi Cục Hàng khơng Dân dụng được chính phủ thành lậ đ nh dấu sự a đời của Ngành Hàng không Dân dụng ở Việt Nam. Vào thời điểm đ đội bay còn rất nhỏ, với vỏn vẹn 5 chi c máy bay cánh qu t IL AN 2 A o 5 … Chuy n bay nội địa đầu ti n được hai t ương ào th ng 09/1956. Giai đo n 1976 – 1980 đ nh dấu việc mở rộng và khai thác hiệu quả nhiều tuy n bay quốc t đ n c c nước châu Á như Lào Cam uchia, Trung Quốc, Thái Lan, Philipines, Malaysia và Singapore. Vào cuối giai đo n này, hàng không dân dụng Việt Nam trở thành thành viên của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc t (ICAO). Th ng năm 1993 H ng hàng khơng Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) chính thức hình thành với tư c ch là một đơn ị kinh doanh vận tải hàng khơng có quy mơ lớn của Nhà nước. vào ngày 27/05/1995, Tổng công ty Hàng không Việt Nam được thành lậ t n cơ ở liên k t 20 doanh nghiệp ho t động kinh doanh dịch vụ hàng không, lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt.
Hiện nay, trên thị t ường vận tải nội địa Vietnam Airlines là doanh nghiệp vận tải hàng không lớn m nh nhất; thậm chí đối thủ c nh t anh t ong nước trực ti p cũng h chi m được nhiều thị phần như ậy. Đây là một ưu th để Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam phát triển hơn nữa, xứng đ ng đi đầu trong Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam nói riêng và trong tổng thể ngành Hàng khơng dân dụng Việt Nam nói chung. Trong chi n lược phát triển của Tổng công ty Hàng không Việt Nam đ x c định mục tiêu chi n lược tổng quát của Tổng công ty Hàng không Việt Nam là ‘’Xây dựng Tổng công ty Hàng không Việt Nam thành một tậ đoàn inh t m nh, lấy kinh doanh vận tải Hàng h ng làm cơ ản đồng thời phát triển đa d ng hoá ngành nghề kinh doanh, bảo đảm kinh doanh có hiệu qủa, phục vụ sự nghiệp cơng nghiệp hố, hiện đ i ho đất nước, góp phần bảo đảm an ninh Quốc hịng’’.
2.1.2. Cơ cấu tổ chức, chức năng nhiệm vụ và đặc điểm kinh doanh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam
Tổ chức và ho t động của Tổng công ty Hàng không Việt Nam lập theo mơ hình Tổng c ng ty t n cơ ở tham khảo một số kinh nghiệm của một số hãng hàng không tiên ti n trên th giới như Singa o Ai lin Cathay Pacific Thai Airway. Tổng công ty Hàng không Việt Nam hiện c 25 đơn ị, xí nghiệ thành i n. Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam gồm có:
Hội đồng quản trị Tổng c ng ty (HĐQT)
HĐQT Tổng công ty bao gồm 7 thành viên do Thủ tướng Chính phủ quy t định bổ nhiệm, miễn nhiệm. Hội đồng quản trị gồm những thành viên chuyên trách, t ong đ c Chủ tịch Hội đồng quản trị (không kiêm Tổng gi m đốc Tổng công ty), một thành viên kiêm Tổng gi m đốc, một Phó chủ tịch i m T ưởng ban Kiểm soá và một số thành viên chuyên trách và kiểm nhiệm là chuyên gia về kinh t , tài chính, quản trị kinh doanh, hàng không, am hiểu pháp luật. Nhiệm kỳ của thành i n HĐQT là 5 năm. HĐQT c c c uyền h n và nhiệm vụ như au: HĐQT thực hiện chức năng uản lý ho t động của Tổng công ty, chịu trách nhiệm về sự phát triển của Tổng công ty và việc thực hiện nhiệm vụ Nhà nước giao. HĐQT đ i diện cho chủ sở hữu Nhà nước đối với toàn Tổng c ng ty th o uy định của pháp luật và th o Điều lệ của Tổng c ng ty. HĐQT là cơ uan c thẩm quyền cao nhất trong Tổng công ty trong ph m vi và quyền h n được giao. HĐQT h ng can thiệp trực ti p vapf công việc điều hành hàng ngày của Tổng gi m đốc à c c đơn ị thành i n. HĐQT làm iệc theo ch độ tập thể bằng các Nghị quy t, Quy t định của Hội đồng được thông qua t i các cuộc họp của Hội đồng quản trị.
Ban kiểm soát
Ban Kiểm o t c 5 thành i n t ong đ c một Phó chủ tịch HĐQT làm T ưởng ban theo sự phân công của HĐQT à thành i n h c do HĐQT uy t định bổ nhiệm, miễn nhiệm h n thưởng, kỷ luật; gồm một thành viên là chuyên viên k toán, một thành i n do Đ i hội Công nhân viên chức Tổng công ty giới thiệu, một thành viên do Tổng cục t ưởng Tổng cục Quản lý vốn và tài sản Nhà nước t i doanh nghiệp giới thiệu. Các thành viên trong ban Kiểm o t h ng được kiêm nhiệm bất kỳ nhiệm vụ nào trong bộ m y điều hành của Tổng công ty hoặc bất cứ nhiệm vụ nào trong các doanh nghiệp khác ngồi Tổng cơng ty trong ngành Hàng không. Ban Kiểm soát thực hiện nhiệm vụ do HĐQT giao ề việc kiểm tra, giám sát Tổng gi m đốc, bộ máy giúp việc à c c đơn ị thành viên Tổng công ty trong ho t động điều hành, ho t động tài chính theo pháp luật à Điều lệ của Tổng công ty, các Nghị quy t và Quy t định của HĐQT.
Tổng giám đốc: do Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm, miễn nhiệm h n thưởng,
kỷ luật th o đề nghị của HĐQT. Tổng gi m đốc là đ i diện pháp nhân của Tổng công ty và chịu trách nhiệm t ước HĐQT t ước Thủ tướng Chính phủ à t ước pháp luật về điều hành ho t động của Tổng công ty. Tổng gi m đốc là ngừoi có quyền hành cao nhất trong Tổng công ty. Tổng gi m đốc cùng Chủ tịch HĐQT ý nhận vốn (kể cả nợ) đất đai à c c nguồn lực khác của Nhà nước để quản lý, sử dụng theo mục tiêu, nhiệm vụ Nhà nước giao cho Tổng công ty. Đồng thời, Tổng gi m đốc giao các nguồn lực đ nhận của Nhà nước cho c c đơn ị thành viên Tổng c ng ty th o hương thức/ hương n đ được HĐQT h duyệt.
Các Phó Tổng giám đốc: là người giúp Tổng gi m đốc điều hành một hặc một
số lĩnh ực ho t động của Tổng công ty theo phân công hoặc uỷ quyền của Tổng gi m đốc và chịu trách nhiệm t ước Tổng gi m đốc và pháp luật về nhiệm vụ được Tổng gi m đốc phân công hoặc uỷ quyền thực hiện.
Bộ máy giúp việc:
Khối tổng hợp: gồm các ban: K ho ch đầu tư Tài chính k tốn, Tổ chức cán bộ - Lao động tiền lương C ng nghệ th ng tin Văn hòng đối ngo i.
Khối thương m i: gồm các ban: K ho ch thị t ường, Ti p thị hành khách, Dịch vụ thị t ường, K ho ch ti p thị hàng hoá.
Khối kỹ thuật: gồm các ban: Kỹ thuật máy bay Đảm bảo chất lượng, Quản lý vật tư Phòng Chương t nh ảo dưỡng và hợ đồng, Phòng Kỹ thuật nội thất, Phòng Chương t nh độ tin cậy và bảo hành, Phịng Tổng hợp và kiểm sốt tài liệu.
Khối khai thác bay: gồm c c an: Điều hành ay Đảm bảo chất lượng khai th c ay Đoàn ay Đoàn ti p viên, An toàn an ninh.
Ban Kỹ thuật phối hợp chặt chẽ với Ban QLVT trong cơng tác quản lí vật tư thi t bị của VNA, gửi các thi t bị đi ảo dưỡng t i c c cơ ở bảo dưỡng nước ngoài. Hai đơn ị cũng hối hợp xây dựng các gói bảo dưỡng đ ứng về tiêu chí kỹ thuật và giá cả đối với các thi t bị của VNA nhằm giảm thiểu chi phí bảo dưỡng đối với thi t bị/vật tư.
Các trung tâm: huấn luyện bay, kiểm soát khai thác t i Nội ài à Tân Sơn Nhất (OCC Nội Bài OCC Tân Sơn Nhất).
Sơ đồ 2.1: Mối quan hệ giữa các bộ phận trong phạm vi Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam
Nguồn: Website của Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam
Đề n thí điểm mơ hình tổ chức Cơng ty mẹ - Cơng ty con của Tổng công ty Hàng không Việt Nam đ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quy t định số 372/QĐ-TTg ngày 04/04/2003. Công ty mẹ là Tổng công ty Hàng không Việt Nam thuộc doanh nghiệ Nhà nước sở hữu 100% vốn. Công ty con quan hệ với công ty mẹ th o Điều lệ tổ chức, ho t động và Quy ch tài chính thí điểm, bao gồm các lo i hình sau:
02 cơng ty Trách nhiệm hữu h n một thành viên do công ty mẹ sở hữu 100% vốn điều lệ: C ng ty xăng dầu hàng không; Công ty bay dịch vụ hàng không
10 công ty Cổ phần do công ty mẹ nắm giữ cổ phần chi phối; Công ty hàng không cổ phần Pacific Airlines: Công ty cung ứng suất ăn Nội Bài; C ng ty tư ấn khảo sát thi t k hàng không; Công ty dịch vụ hàng h ng ân ay Tân Sơn Nhất; Công ty dịch vụ hàng không sân bay Nội Bài; Công ty xây dựng cơng trình hàng khơng; Cơng ty in hàng không; Công ty xuất nhập khẩu hàng không; Công ty cổ phần dịch vụ hàng hố Nội Bài; Cơng ty cổ phần tin học hàng không
04 cơng ty Liên doanh có vốn góp chi phối của Tổng công ty: Công ty liên doanh trách nhiệm hữu h n dịch vụ hàng ho Tân Sơn Nhất; Công ty liên doanh sản
xuất bữa ăn t n tàu ay Tân Sân Nhất; Công ty liên doanh trách nhiệm hữu h n giao nhận hàng hoá thành phố Hồ Chí Minh; Cơng ty liên doanh phân phối toàn cầu.
08 công ty liên k t do công ty mẹ sở hữu dưới 50% vốn điều lệ: Công ty cung ứng dịch vụ hàng không; Công ty dịch vụ hàng h ng ân ay Đà Nẵng; Công ty nhựa cao cấp hàng không; Công ty ô tô hàng không; Công ty cung ứng xuất nhập khẩu lao động hàng không; Công ty cổ phần du lịch hàng không; Công ty cổ phần khách s n hàng không; Công ty cổ phần quảng cáo hàng không.
01 đơn ị sự nghiệp là Viện khoa học hàng không
Sự đổi mới cơ ch tổ chức, quản lý này nhằm thay th cơ ch quản lý hành chính giữa Tổng cơng ty và các doanh nghiệp thành viên h ch to n độc lập bằng cơ ch tài chính dựa trên quyền sở hữu về vốn x c định rõ về quyền lợi và trách nhiệm của các doanh nghiệp, từng ước xây dựng Tổng cơng ty thành tậ đồn inh t lớn m nh.
Đặc điểm kinh doanh
Theo quy t định số 328/TTg ngày 27/05/1995 của Thủ tướng Chính phủ về việc thành lập Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam, ngành nghề kinh doanh chính của Tổng c ng ty như au: Vận tải hàng h ng đối với hành khách, hành lý, hàng ho ưu iện t ong nước và quốc t ; Bay dịch vụ; Sửa chữa máy bay, sửa chữa trang thi t bị hàng không; Sản xuất hàng thực phẩm tiêu dùng; inh doanh thương nghiệp, xuất nhập khẩu xăng dầu và bất động sản; Vận tải mặt đất, du lịch, khách s n; In, quảng cáo; Tư ấn đầu tư; Khảo sát thi t k xây dựng; Đào t o cung ứng lao động; Cho thuê tài sản.
2.1.3. Nguồn lực của Tổng công ty Hàng không Việt Nam
Để ti n hành ho t động kinh doanh vận tải hàng không, Tổng công ty cần chuẩn bị cơ ở vật chất đầy đủ hiện đ i từ cảng hàng h ng đội m y ay c c cơ ở sửa chữa máy bay, trang thi t bị phục vụ đ n những dịch vụ đồng bộ kèm theo và đội ngũ người lái, ti p viên, thợ kỹ thuật, cán bộ quản lý …
a) Cảng hàng không (Sân bay)
Ở Việt Nam hiện nay hệ thống sân bay hầu h t là các sân bay quân sự chuyển sang phục vụ cho các ho t động dân dụng. Cơ ở h tầng của hầu h t các sân bay đang được được đầu tư nâng cấp nên có thể thể đ ứng được nhu cầu khai thác hiện nay. Hiện t i, Việt Nam đang c 22 ân ay c ho t động bay dân sự t ong đ có 10 sân bay quốc t và 12 sân bay nội địa.
Hiện nay Tổng c ng ty đang hai th c tính đ n cuối năm 2021, Vietnam Airlines sở hữu 46 máy bay gồm 1 máy bay TurboProp ATR72-500; 38 máy bay thân hẹp A321CEO; 7 máy bay thân rộng B787-9. Bên c nh đ Vietnam Airlines còn thuê 61 máy bay gồm 6 máy bay TurboProp ATR72-500; 33 máy bay A321CEO và 14 máy bay A350-900; 4 máy bay B787-9 và 4 máy bay B787-10. Những m y ay này à m y ay thu đang là lực lượng chủ lực trong ho t động kinh doanh của Tổng cơng ty, góp phần đ ứng nhu cầu t ước mắt trong ho t động