10 Vị trí của vận tải hàng khơng
Ngày nay vận chuyển hàng khơng đóng vai trị quan trọng trong bn bán quốc tế, những hàng hố có giá trị cao, nhạy cảm về thời gian và mau hỏng ngày càng đợc vận chuyển nhiều bằng đờng hàng không. Vận tải hàng không chiếm khoảng 20 - 30 % tổng kim ngạch của buôn bán quốc tế.
So với các phơng thức vận tải khác thì vận tải hàng khơng đứng vị trí số 2. Hàng khơng vận chuyển 1% khối lợng hàng hoá nhng trị giá của nó chiếm 33%. Vận tải hàng khơng có vị trí quan trọng trong giao lu kinh tế giữa các nớc, là cầu nối giữa các nền văn hoá của các dân tộc, là phơng tiện chính trong du lịch quốc tế. Nó là một mắt xích quan trọng trong quy trình tổ chức vận tải đa phơng thức quốc tế.
11 Đặc điểm của vận tải hàng không
Tuyến đờng trong vận tải hàng không là không trung gian và hầu nh là đờng thẳng, khơng phụ thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nớc, khơng phải đầu t xây dựng. Thông thờng, tuyến đờng tuyến đờng hàng không bao giờ cũng ngắn hơn tuyến đờng sắt và đờng ô tô khoảng 20% và tuyến đờng sông khoảng 10%.
Tốc độ vận tải hàng không cao, thời gian vận chuyển ngắn. Nếu chúng ta so sánh trên một quáng đờng vận chuyển dài 500 km, thì máy bay bay mất 1 tiếng đồng hồ, cịn tàu hoả đi mất 8,3 tiếng, ô tô chạy mất khoảng 10 tiếng và tàu biển đi mất khoảng 27 tiếng.
Vận tải hàng khơng an tồn nhất: so với các phơng thức vận tải khác thì vận tải hàng khơng ít tổn thất nhất, vì do thời gian vận chuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận chuyển hiện đại nhất, máy bay bay ở độ cao tren 9.000 mét trên
tầng điện ly, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay hầu nh không bị tác động bởi các điều kiện thiên nhiên nh: sét, ma bão... trong hành trình chuyên chở. Vận tải hàng khơng ln địi hỏi sử dụng cơng nghệ cao: do có tốc độ cao, phục vụ chuyên chở hành khách, một số hàng hố có giá trị cao, hàng cứu trợ khẩn cấp... là chính, nên địi hỏi phải an tồn tuyệt đối trong q trình chuyên chở. Vận tải hàng khơng khơng cho phép sai sót dù là nhỏ nhất, vì thế vận tải hàng khơng địi hỏi những tiêu chuẩn rất khắt khe về cơng nghệ kỹ thuât.
Vận tải hàng khơng cung cấp các dịch vụ có tiêu chuẩn chất lợng cao hơn hẳn so với phơng thức vận tải khác và đợc đơn giản hoá về thủ tục, giấy tờ do máy bay bay thẳng, ít qua các trạm kiểm tra, kiểm sốt...
Tuy vậy, vận tải hàng khơng cũng có một số hạn chế nhất định:
Cớc phí vận tải hàng khơng cao nhất, do chi phí trang thiết bị hiện đại, chi phí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ cao... Nếu so sánh cớc phí vận chuyển 1 kg hàng hoá trên cùng một tuyến đờng từ Nhật đến Ln Đơn, thì cớc phí bằng máy bay mất 5,5 USD, trong khi đó bằng tàu biển chỉ mất 0,7 USD. So sánh với cớc phí vận tải đờng sắt và ơ tơ thì cớc phí vận tải hàng khơng vẫn cao gấp từ 2 đến 4 lần.
Vận tải hàng khơng bị hạn chế đối với chun chở hàng hố có khối lợng lớn, hàng cồng kềnh, do máy bay có trọng tải và dung tích nhỏ.
Vận tải hàng khơng địi hỏi đầu t lớn về cơ sở vật chất kỹ thuật, phơng tiện máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực, xây dựng hệ thống kiểm sốt khơng lu, đặt chỗ tồn cầu, chi phí tham gia các Tổ chức quốc tế về hàng không...
12 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải hàng không
.12.1Cảng hàng không (Airport)
Cảng hàng khơng (hay cịn gọi là sân bay) là tồn bộ diện tích mặt đất, thậm chí cả mặt nớc cộng với tồn bộ các cơ sở hạ tầng gồm đờng cất hạ cánh, các toà nhà, nhà ga, kho tàng liên quan đến sự di chyển của hành khách và hàng hoá do máy bay chuyên chở đến. Nh vậy, sân bay là nơi cất hạ cánh của máy bay và là nơi cung cấp các dịch vụ cho hành khách và hàng hố.
• Đờng cất hạ cánh của máy bay,
• Nơi đỗ và cất giữ máy bay,
• Khu vực điều hành bay,
• Khu vực đa đón khách,
• Khu vực giao nhận hàng hố,
• Khu vực quản lý hành chính... Khu vực giao nhận hàng hố thờng gồm:
• Trạm giao nhận hàng xuất khẩu: là nơi tiến hành kiểm tra hàng hoá, làm thủ tục thơng quan, lập chứng từ về hàng hố, giao hàng hố xuất khẩu, đóng hàng hố vào các cơng cụ vận tải, xếp hàng lên máy bay, lu kho trớc khi xếp lên máy bay...
• Tram giao nhận hàng nhập khẩu: là nơi làm thủ tục thông quan, kiểm tra và giao hàng cho ngời nhận hàng...
• Trạm giao nhận hàng chuyển tải: là nơi tập trung hàng hoá chuyển tải, nơi tiến hành các thủ tục để giao cho các hãng hàng không chuyển tiếp... Ngời kinh doanh dịch vụ ở đây thờng là các hãng hàng không là thành viên của IATA làm đại lý cho nhau.
.12.2Máy bay ( Aircraft/ Airplane)
Máy bay là cơ sở vật chất chủ yếu của vận tải hàng không. Tuỳ thuộc vào mục đích, tính năng kỹ thuật, nớc sản xuất, máy bay đợc phân thành các loại:
.1.1.1. Căn cứ vào đối tợng chuyên chở, gồm có:
Máy bay chở hành khách (Passenger Aircraft): là máy bay dùng chủ yếu để chuyên chở hành khách, đồng thời có thể chun chở một lợng ít hàng hố và hành lý của hành khách ở boong dới (Lower Deck). Loại nỳ thờng có tần suất bay rất cao và có tiện nghi tốt để phục vụ hành khách.
Máy bay chở hàng hoá (All Cargo Aircraft): là máy bay chủ yếu dùng để chuyên chở hàng hoá. Loại máy bay này có thể hàng chục, hàng trăm tấn hàng/chuyến. Tần suất bay thấp, chi phí hoạt động nhiều, chỉ thích hợp với các hãng hàng khơng có tiềm năng lớn và kinh doanh ở những khu vực có nguồn hàng luân chuyển lớn và ổn định...
Máy bay hỗn hợp (Combined Aircraft/Mixed Aircraft): là loại máy bay vừa chuyên chở hành khách vừa chuyên chở hàng hố ở cả boong chính và boong d- ới. Loại máy bay này còn gọi là máy bay thay đổi nhanh (Quick Change) tuỳ theo số lợng hành khách hoặc hàng hoá cần chuyên chở (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
.1.1.2. Căn cứ vào động cơ, gồm có:
Máy bay động cơ Piston nh các loại: máy bay DC3, Lockheed của Mỹ...
Máy bay động cơ tua bin cánh quạt (Turbo - Pro) nh: Viscount 700, Britana 310...
Máy bay động cơ tua bin phản lực nh các loại: A320, Boing 747, Boing 767...
.1.1.3. Căn cứ vào nớc sản xuất
Những nớc sản xuất máy bay dân dụng lớn trên thế giới là: Mỹ, Anh, Pháp, Nga, Italia, Hà Lan...
.1.1.4. Căn cứ vào số ghế trên máy bay
• Loại nhỏ: từ 50 đến dới 100 ghế,
• Loại trung bình: từ trên 100 đến 200 ghế,
• Loại lớn: từ trên 200 ghế trở lên.
Đối với máy bay chở hàng hố, ngời ta có thể căn cứ vào số ghế để quy đổi thành tấn hàng hố mà máy bay có thể chun chở đợc.
.12.3Cơng cụ xếp dỡ và vận chuyển hàng hoá tại sân bay
.1.1.5. Cơng cụ xếp dỡ, vận chuyển hàng hố tại sân bay
Gồm hai loại chính: Cơng cụ xếp dỡ hàng hố lên xuống máy bay và các công cụ vận chuyển hàng hố từ sân bay đến máy bay:
• Xe vận chuyển Container/Pallet (Container/Pallet Transport),
• Xe nâng hàng (Forklift Truck) để xếp dỡ Container và Pallet,
• Thiết bị nâng Container/Pallet (Container/Pallet Loarder),
• Băng chuyền hàng rời (Self PropelledConveyor/Bulk Cargo Loarder),
• Giá đỡ hay rơ - mc dùng để chở Container/Pallet (khơng có động cơ riêng)...
.1.1.6. Các thiết bị xếp hàng theo đơn vị (Unit Loard Divive)
Là các công cụ hay thiết bị dùng để ghép các kiện hàng nhỏ hay các kiện hàng riêng biệt thành các kiện hàng lớn theo tiêu chuẩn nhất định phù hợp với cấu trúc của các khoang chứa hàng trên máy bay), gồm có:
• Pallet: là một bục phẳng có kích thớc tiêu chuẩn dùng để tập hợp hàng hố trên đó nhằm thuận lợi cho việc xếp dỡ, bảo quản trong suốt quá trình chuyên chở. Theo bảng xếp loại của IATA và tạp chí Boing 1994, Pallet gồm : Pallet máy bay (Aircraft Pallet) và Pallet khơng chun dụng cho máy bay (Non Aircraft Pallet).
• Igloo: là một cái lồng khơng có đáy, làm bằng thép hoặc sợi thuỷ tinh hoặc vật liệu phù hợp dùng để chụp lên Pallet nhằm giữ chặt hàng, sau đó có trùm hoặc không trùm lới lên trên tuỳ thuộc vào loại Igloo. Igloo có 2 loại chính là: Igloo khơng kết cấu (Non Structural Igloo) và Igloo kết cấu (Structural Igloo).
• Lới Pallet máy bay (Aircraft Pallet - Net): là lới hay đai sử dụng trùm lên Pallet máy bay để giữ chặt hàng. Lới khơng tự tạo thành một đơn vị hàng hố, mà chỉ góp phần tạo nên đơn vị hàng hố
• Container: Container chở máy bay gồm hai loại chính:
• Container theo tiêu chuẩn của IATA: là những Container sản xuất chuyên dụng để chuyên chở hàng hoá bằng máy bay, khơng thích hợp với chun chở hàng hố bằng các cơng cụ vận tải khác nh ơ tơ, tàu biển.
• Container đa phơng thức: Loại container này không chỉ dùng chuyên chở hàng hố bằng máy bay, nó có thể dùng cho chuyên chở bằng các phơng tiện vận tải khác. Đối với máy bay, loại này đợc chuyên chở trên boong chính. Container đa phơng thức gồm 6 loại: 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F đợc tiêu chuẩn hoá theo tiêu chuẩn của ISO số 1496/VII.
VI Vận tải hàng hố bằng đờng hàng khơng 13 Vận tải hàng khơng quốc tế.
Đối với vận tải hàng khơng nói chung và vận tải hàng khơng quốc tế nói riêng, ngồi việc phải tuân thủ những điều chỉnh của các Công ớc, Quy tắc, Nghị định th về vận tải hàng khơng thì chúng ta cần lu ý một số điểm sau đây khi tham gia ký kết một Hợp đồng vận tải hàng không:
.13.1Trách nhiệm của ngời chuyên chở đờng hàng khơng đối với hàng hố. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
.1.1.1. Thời hạn trách nhiệm
- Ngời chuyên chở chịu trách nhiệm đối với hàng hố trong q trình vận chuyển bằng máy bay. Vận chuyển hàng hoá bằng máy bay bao gồm giai đoạn mà hàng hoá nằm trong sự bảo quản của ngời chuyên chở ở trong cảng hàng không, trong máy bay và ở bất kỳ nơi nào, nếu hạ cánh ngồi cảng hàng khơng.
- Vận chuyển hàng hoá bằng máy bay không bao gồm vận chuyển đờng bộ, đ- ờng biển, đờng sông, trừ phi nhằm thực hiện hợp đồng vận tải khơng có chuyển tải.
.1.1.2. Cơ sở trách nhiệm
- Ngời chuyên chở hàng không chịu trách nhiệm về thiệt hại khi hàng hoá bị mất mát, hao hụt hay bị chậm giao hàng (sau 7 ngày kể từ ngày lẽ ra hàng phải tới hoặc ngời chuyên chở tuyên bố bị mất hàng, thì ngời nhận hàng có quyền kiện ngời chun chở. Điều 13, Mục 3 của Công ớc Vác - sa - va 1929).
- Ngời chuyên chở đợc miễn trách nhiệm nếu chứng minh đợc rằng anh ta và đại lý đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết hoặc không thể áp dụng đợc những biện pháp nh vậy để tránh thiệt hại.
- Ngời chuyên chở cũng đợc miễn trách nhiệm nếu chứng minh đợc thiệt hại trong việc hoa tiêu, chỉ huy bay, vận hành máy bay.
.1.1.3. Giới hạn trách nhiệm
- Trách nhiệm của ngời chuyên chở đối với hàng hoá đợc giới hạn bằng số tiền là 250 Fr. vàng/1 Kg theo Công ớc Vác - sa - va Và Nghị định th Hague. Theo Hiệp định Montreal 1996 giới hạn trách nhiệm là 9,07 USD/1 Pound, tơng đơng với 20 USD/1Kg.
- Nếu hàng hoá đã kê khai giá trị ở nơi giao hàng vào lúc giao hàng cho ngời chuyên chở, thì trách nhiệm giới hạn là giá trị đã kê khai, trừ khi ngời chuyên chở chứng minh đợc rằng giá trị đã kê khai lớn hơn giá trị thực sự của hàng hoá. - Theo Nghị định th Guatemala, giới hạn trách nhiệm của ngời chuyên chở đối với hàng hoá là 250 Fr. vàng/1 Kg. Theo các Nghị định th Montreal năm 1975 số 1, 2, 3, 4, giới hạn ttrách nhiệm của ngời chuyên chở đối với hàng hóa là 17 SDR/1 Kg.
.1.1.4. Khiếu nại ngời chuyên chở bằng đờng hàng không
* Thời gian thông báo tổn thất và khiếu nại ngời chuyên chở
• Trờng hợp thiệt hại: phải khiếu nại ngay khi phát hiện ra thiệt hại và chậm nhất trong vòng 7 ngày.
• Trờng hợp chậm giao hàng: khiếu nại trong vonhg 14 ngày, kể từ ngày hàng hoá lẽ ra phải phải đặt dới sự định đoạt của rngời nhận hàng. * Thời gian khởi kiện
Thời hạn khởi kiện là 1 năm, kể từ ngày máy bay phải đến hoặc từ ngày việc vận chuyển chấm dứt
14 Vận đơn hàng không (Airway Bill - AWB)
.14.1Khái niệm
Vận đơn hàng không (AWB) là một chứng từ vận chuyển hàng hoá và là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, về điều kiện của hợp đồng và việc đã tiếp nhận hàng hố để vận chuyển (Luật dân dụng hàng khơng qui định)
Vận đơn hàng không là chứng từ không giao dịch đợc (Non Negociable) bằng cách ký hậu thông thờng.
.14.2Chức năng của vận đơn hàng không. Vận đơn hàng khơng có các chức năng sau:
• Là bằng chứng của hợp đồng vận tải đợc ký kết giứ ngời chuyên chở và ngời gửi hàng
• Là bằng chứng chứng nhận việc nhận hàng của ngời chuyên chở hàng khơng
• Là hố đơn thanh tốn cớc phí (Freight bill)
• Là giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate)
• Là chứng từ khai hải quan
• Là bản hớng dẫn đối với nhân viên hàng không.
15 Cớc phí vận tải đờng hàng khơng
.15.1Khái niệm về cớc phí
Cớc phí (Charge): là số tiền phải trả cho việc vận chuyển lô hàng hoặc cho các dịch vụ liên quan đến chuyên chở. Mức cớc hay giá cớc (rate) là số tiền mà ngời chuyên chở thu trên một đơn vị khối lợng hàng hố vận chuyển.
.15.2Cơ sở tính cớc phí (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Cớc có thế tính trên cơ sở trọng lợng, nếu là lơ hàng nhỏ và thuốc loại hàng nặng Cớc tính theo thể tích hay dung tích chiếm chỗ trên máy bay đối với hàng nhẹ hoặc cồng kềnh.
Cớc tính theo giá trị đối với hàng hố có giá trị cao trên một đơn vị trọng lợng hoặc đơn vị thể tích.
Tổng tiền cớc đợc tính bằng cách: nhân số đơn vị hàng hoá chịu cớc với mức c- ớc. Tuy nhiên, tiền cớc không đợc nhỏ hơn cớc tối thiểu đã qui định.
Cớc vận chuyển hàng hố bằng đơng hàng khơng quốc tế đợc qui định trong các biển cớc do IATA ban hành: Quyển thứ nhất "Qui tắc TACT" (The Air CArgo Tariff Rules) một năm ban hành 2 lần. Quyển thứ hai "Cớc TACT" hai tháng ban
hành một lần> Quyển thứ hai gồm cuốn: Cuốn 1 về cớc toàn thế giới, trừ Bắc Mỹ, Cuốn 2 về cớc Bắc Mỹ gồm cớc đi, đến và cớc nội hạt của Canada và Mỹ
16 Các loại cớc phí:
.16.1Cớc hàng bách hố (General Cargo Rate - GCR):
Là cớc áp dụng cho nhóm hàng bách hố thơng thờng vận huyển giữa hai điểm. Số lợng hàng hoá càng lớn, mức cớc càng giảm. Cớc hàng bách hố thờng đợc tính theo từng mức trọng lợng hàng hố: đến 45kg, từ 45-100kg, từ 100-250kg, từ 250-500k, từ 500-1.000kg, từ 1.000-2.000kg…
.16.2Cớc tối thiểu (Minimum Rate - M):
Là mức cớc mà thấp hơn thế thì các hãng Hàng khơng coi là khơng kinh tế khi vận chuyển một lô hàng dù là một kiện rất nhỏ. Thực tế khi tính cớc bao giờ cũng cao hơn hoặc bằng cớc tối thiểu. Cớc tối thiểu do IATA quy định trong TACT.
.16.3Cớc đặc biệt (Special Cargo Rate - SCR):
Thờng thấp hơn cớc GCR và áp dụng cho hàng hoá đặc biệt trên những tuyến đ- ờng nhất định.
Mục đích là để chào giá cạnh tranh nhằm cho phép sử dụng tối u khả năng chuyên chở của hãng Hàng khơng.
Trọng lợng tối thiểu để áp dụng tính cớc là 100kg.
Theo TACT thì những hàng hố áp dụng tính cớc SCR đợc chia làm 10 nhóm: 0001 đến 0009; 2.000 đến 2.999; 3.000 đến 3.999; 4.000 đến 4.999; 5.000 đến