- rbx: bán kính làm việc của bánh xe:
2. Thiết kế Bộ truyền vi sai.
2.3.4 Tính tốn ứng suất cắt và ứng suất chèn dập.
Khi thiết kế vi sai, ngoài việc cần đảm bảo ứng suất uốn và tiếp xúc ở bề mặt răng, ta còn phải đảm bảo ứng suất chèn và cắt ở các bề mặt bánh răng, trục và vỏ vi sai. Đó là cơ sở để chọn các kích thớc cịn lại của vi sai. Các kích thớc đợc biểu diễn theo hình vẽ trên.
a) ứng suất chèn dập sinh ra giữa trục bánh răng hành tinh và lỗ bánh răng hành tinh:
(2.18)
Trong đó: - các kích thớc thể hiện trên hình vẽ (H2.1).
- dvs: đờng kính trục chữ thập, t đờng kính bánh răng vi sai ta
chọn: dvs= 26 (mm).
- l1: đợc xác định theo chiều rộng bánh răng b: (2.19) Thay các giá trị vào ta có:
.
Nh vậy độ bền chèn dập giữa trục chữ thập và lỗ bánh răng hành tinh đảm bảo.
b) ứng suất chèn dập sinh ra giữa trục chữ thập và vỏ vi sai:
(2.20)
Trong đó: + các kích thớc thể hiện trên hình vẽ (h2.1).
+ l2: chiều day bệ đỡ trục chữ thập trên vỏ vi sai. Chon l2=20mm.
Thay các giá trị vào ta có:
Nh vậy độ bền chèn dập giữa trục chữ thập và bệ đỡ trục chữ thập trên vỏ vi sai đảm bảo.
c) ứng suất chèn dập sinh ra giữa đáy bánh răng hành tinh và vỏ vi sai do Qvs gây nên:
. (2.21)
Trong đó ta có các kích thớc d1, d6 nh hình trên, chọn theo đờng kính truc chữ thập và đờng kính bánh răng hành tinh: d1=18mm; d6= 70mm.
Thay các giá trị vào ta có:
.
Nh vậy độ bền dập sinh ra giữa đáy bánh răng hành tinh và vỏ vi sai do Qvs gây nên đảm bảo.
d) ứng suất chèn dập sinh ra giữa đáy bánh răng bán trục và vỏ vi sai do Rvs gây nên:
. (2.22)
Trong đó ta có các kích thớc d3, d4 nh hình trên, chọn theo đờng kính ngồi của ống then bán trục và đờng kính bánh răng bán trục. Chọn:
d3=84(mm); d4= 75(mm). Thay các giá trị vào ta có:
Nh vậy độ bền dập sinh ra giữa đáy bánh răng bán trục và vỏ vi sai do Rvs gây nên dảm bảo.
e) ứng suất cắt trục chữ thập dới tác dụng của lực vòng Pvs: . (2.23)