- Dùng phơng trình (2.22) toạ độ đối với PT (3.26) là: 150 Thay vào ta có
Trong thời gian ba tháng thiết kế tốt nghiệp em đã đợc
giao nhiệm vụ thiết kế cụm tổng thành cầu sau cho ơtơ vận
tải 4x2 có trọng lợng tồn bộ 12 18 tấn. Em đã cố gắng su
tầm tài liệu và vận dụng kiến thức đã đợc học tập để hoàn thành nhiệm vụ đợc giao. Sau khi hoàn thành thiết kế tốt nghiệp, đồ án của em đã giải quyết đợc các vấn đề sau: *) Phân tích lựa chọn phơng án thiết kế.
+ Lựa chọn phơng án thiết kế TLC là loại cặp bánh răng hipôit.
+ Lựa chọn phơng án thiết kế vi sai là loại vi sai bánh răng côn đối xứng.
+ Lựa chọn phơng án thiết kế bán trục là loại bán trục giảm tải hoàn toàn.
+ Lựa chọn phơng án thiết kế dầm cầu loại dầm rời ghép bằng phơng pháp hàn.
+ Lựa chọn phơng án thiết kế cơ cấu phanh loại cơ cấu phanh guốc đối xứng trục dẫn động thuỷ lực điều khiển bằng khí nén.
*) Thiết kế cầu chủ động.
+ Tính tốn thơng số hình học cặp bánh răng ăn khớp TLC. + Tính bền cặp bánh răng ăn khớp TLC.
+ Lựa chọn phơng pháp bố trí ổ bi. 96
+ Tính tốn thơng số hình học và tính bền Cặp bánh răng ăn khớp bán trục, vi sai.
+ Tính tốn bán trục. + Tính tốn dầm cầu. *) Thiết kế cơ cấu phanh.
+ Xác định mơ men phanh u cầu. + Tính lực tác dụng lên guốc phanh.
+ Thiết kế tính tốn guốc phanh, chốt phanh, má phanh, xy lanh bánh xe.
*) Lựa chọn phơng án dẫn động, điều khiển phanh.
Phơng án dẫn động thuỷ lực điều khiển khí nén.
*) Thiết kế công nghệ gia công chi tiết bán trục.
Qua kết quả tính tốn em thấy rằng các cụm thiết kế đều đảm bảo về thông số làm việc, đủ bền và khơng bị lãng phí vật liệu.
Trong q trình làm đồ án, với thời gian có hạn nhng bản thân em đã có cố gắng tìm hiểu thực tế và giải quyết các nội dung kĩ thuật hợp lý. Sau khi hoàn thành đồ án tốt nghiệp Có những vấn đề đã ứng dụng trong thiết kế mà em cho là mới sau đây:
Các thông số kỹ thuật về kích thớc, áp suất.. đợc chọn theo tiêu chuẩn chung châu âu ECE trên cơ sở xe tải của hãng HINO.
Việc tính tốn bền guốc phanh sử dụng giả thiết phân bố áp suất đều trên guốc phanh và áp dụng bài toán thanh cong chịu lực phân bố.
Sử dụng kết cấu hợp lý cho cơ cấu điều chỉnh khe hở má phanh giúp cho ngời sử dụng xe có thể điều chỉnh dễ dàng.
Với kết quả thiết kế tốt nghiệp nh trên cụm tổng thành cầu sau chủ động của đề tài có thể lắp trên các loại xe xe khách, xe tải hai cầu hoặc ba cầu mà có tổng tải trọng lên cầu sau chủ động khơng vợt q 11 tấn. Với tình hình sản suất và xu thế chung trong sản xuất ôtô hiện nay là tính chun mơn hố ngày càng cao em nghĩ rằng cụm tổng thành cầu sau chủ động trong đề tài phù hợp với thực tế sản xuất ở nớc ta. Trong thời gian thiết kế tốt nghiệp mặc dù bản thân đã có rất nhiều cố gắng nhng do năng lực có hạn và kinh nghiệm thiết kế cha có nên khơng thể tránh khỏi những sai sót. Em rất mong nhận đợc những ý kiến đóng góp, bổ sung của các thầy, và các bạn để đề tài của em đợc hồn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe ở Việt Nam hiện nay. Một lần nữa em xin cảm ơn sự hớng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Khắc Trai cùng các thầy trong môn ôtô đã giúp em hoàn thành đồ án này.
Tài liệu tham khảo
1. Tập bài giảng thiết kế tính tốn Ơtơ
Tác giả: pgs.pts. Nguyễn Trọng Hoan 2. Bài giảng cấu tạo Ơtơ
Tác giả: Phạm Vỵ – Dơng Ngọc Khánh Xuất bản: Hà Nội - 2004.
3. Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh Ơtơ máy kéo
Tác giả: Dơng Đình Khuyến Xuất bản: Hà Nội - 1985.
4.Hớng dẫn thiết kế tính tốn truyền lực cầu chủ
động ôtô máy kéo..
Tác giả: Dơng Đình Khuyến Xuất bản ĐHBK 1976
5.Thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo
Tác giả Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên
Xuất bản ĐH và THCN - 1985 6. Sức bền vật liệu
Tác giả: , pts Lê Ngọc Hồng
Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật- 1998
7. Tính tốn thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập 1
và 2.
Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển. Xuất bản: ĐHBK in 2000.