2.3.2 Các yếu tố bên ngoài công ty
2.3.2.1 Các yếu tố thuộc môi trƣờng vĩ mô
Mơi trường chính trị
Sự phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa chịu ảnh hƣởng nhiểu vào yếu tố chính trị, pháp luật của mỗi quốc gia. Khi mà một quốc gia có chính trị ổn định sẽ tạo niềm tin cho nhà đầu tƣ trong và ngoài nƣớc. Hệ thống pháp luật minh bạch, rõ ràng phù hợp với luật pháp quốc tế sẽ làm tăng mức giao lƣu hàng hóa giữa các quốc gia, từ đó làm tăng khối lƣợng hàng hóa đƣợc giao nhận, và ngƣợc lại. Việt Nam đƣợc đánh giá là quốc gia có nền chính trị ổn định, có mơi trƣờng đầu tƣ hấp dẫn.
Về hành lang pháp lý, chính phủ đã ban hành các Nghị định mở đƣờng cho ngành logistics VN nhƣ NĐ 140/2007/NĐ-CP chi tiết Luật Thƣơng mại 2005 về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, NĐ 115/2007/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển. Năm 2009, chính phủ ban hành hàng loạt các quyết định về qui hoạch giao thông vận tải, cảng biển, đƣờng sắt, đƣờng thủy, hàng khơng… đến năm 2020 tầm nhìn 2030. Gần đây có NĐ 87/2012/NĐ-CP về thủ tục hải quan điện tử với nhiều cải cách trong thủ tục hải quan. Hiện nay, Luật Hải quan cũng đang trong quá trình sửa đổi theo hƣớng tạo thuận lợi thƣơng mại và logistics cũng nhƣ phù hợp thông lệ quốc tế và khu vực.
Từ khi ra đời Nghị định 57/1998NĐ-CP ngày 31/7/1998 của Chính phủ và các văn bản hƣớng dẫn thi hành thì quyền tự do kinh doanh của thƣơng nhân đƣợc quyền kinh doanh tất cả những gì mà pháp luật cho phép, tạo ra một môi trƣờng kinh doanh lành mạnh cho các doanh nghiệp. Từ khi thi hành nghị định này nƣớc ta
đã có hơn 30.000 doanh nghiệp đƣợc quyền tham gia kinh doanh xuất nhập khẩu, sự tăng lên về con số này khó tránh khỏi tình trạng tranh mua, tranh bán, giá cả cạnh tranh, ép giá, dìm giá , làm cho nhiều doanh nghiệp bƣớc đầu chƣa tìm đƣợc lối thốt nên hiệu quả kinh doanh xuất nhập khẩu còn thấp.
Ch nh sách, cơ chế về hoạt động vận tải của nhà nƣớc là yếu tố chủ quan rất quan trọng ảnh hƣởng đến chi phí vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu. Trong thời gian gần đây, mặc dù nhà nƣớc đã có nhiều biện pháp thực hiện cải cách hành chính, đơn giản hóa thủ tục trong các dịch vụ vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu nhƣ : đơn giản hóa hoạt dộng khai báo hải quan, giảm bớt các thủ tục trong quá trình vận tải, giao nhận hàng hóa… Tuy nhiên, các giấy phép con vẫn cịn tồn tại, hoạt động cải cách hành chính trong việc cung cấp các dịch vụ vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hóa vẫn cịn khá nhiều. Đây là nguyên nhân làm phát sinh các khoản lệ phí khơng chính thức làm cho chi phí vận tải, giao nhân và bảo hiểm hàng hóa ở Việt Nam đang ở mức cao.
Mơi trường kinh tế
Điều kiện về hạ tầng cơ sở giao thông vận tải, đƣờng sá, cảng biển, sân bay... sau gia nhập WTO đến nay đã đƣợc đầu tƣ xây dựng, nâng cấp với nhiều hình thức hợp tác linh hoạt, đáp ứng việc lƣu thơng hàng hóa, phƣơng tiện, tạo thuận lợi phát triển ngành Logistics và thƣơng mại xuất nhập khẩu.
Các Hiệp hội có liên quan của ngành Logistics trong thời gian qua đã kết nối hoạt động mình với hội viên nh m truyền thông, cập nhật các kiến thức ngành nghề, đặc biệt trong công tác đào tạo huấn luyện, xây dựng đội ngũ nhân lực có trình độ chun mơn ngang tầm khu vực và quốc tế. Các hiệp hội cũng đã vận động Nhà nƣớc đề ra các chính sách nh m phát triển ngành dịch vụ Logistics VN, tạo thuận lợi thƣơng mại, thể chế phù hợp nh m xây dựng thị trƣờng dịch vụ logistis minh bạch, thúc đẩy cạnh tranh phát triển. Năm 2010 Hiệp hội Chủ hàng VN đƣợc thành lập, thêm một tổ chức của các DN hàng hóa có liên quan trực tiếp ngành Logistics VN.
N m trong các động thái này, Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt nam (VIFFAS) đầu năm 2013 đã đƣợc chấp thuận đổi tên thành Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt nam (VLA) với một nhiệm vụ rộng lớn hơn đón đầu thời k mới!
Tuy vẫn cịn nhiều bất cập trong việc phối hợp quản lý ngành Logistics thiếu một đầu mối thống nhất, chƣa kiến tạo thị trƣờng dịch vụ logistics minh bạch, thể chế hóa và phát triển thị trƣờng 3PL ngang tầm khu vực và quốc tế, nhƣng những gì mà Nhà nƣớc, các bộ và hiệp hội ngành làm đƣợc trong thời gian qua đã là những cố gắng đáng ghi nhận.
Bên cạnh đó, từ năm 2014, với sự đầu tƣ ngày càng tăng của các công ty Nhật Bản vào Việt Nam, mở ra một cơ hội lớn cho ngành giao nhận.
Mơi trường văn hóa - xã hội
Tại Việt Nam, với ƣu điểm nhân công giá r , giá đầu vào nguyên liệu chế biến thấp, dồi dào.Có những ngành nghề truyền thống, mặt hàng xuất khẩu đặc trƣng trên thị trƣờng. Ƣu đãi của nhà nƣớc đối với xuất khẩu ( thuế xuất khẩu 0%, ƣu đãi vay vốn sản xuất phục vụ xuất khẩu.
Từ đó mở ra các cơ hội tham gia phân công lao động quốc tế, học hỏi công nghệ và kinh nghiệm quản lý. Có cơ hội đổi mới máy móc, trang thiết bị và nhận vốn đầu tƣ từ nƣớc ngoài, mở rộng ngành nghề lĩnh vực xuất khẩu .
Bên cạnh sự ổn chính trị, kinh tế phát triển cao liên tục trong thời gian qua, hệ thống giáo dục và đào tạo ở nƣớc ta đã có những thay đáng kể cả về nội dung lẫn hình thức đào tạo. Bên cạnh hệ thống giáo dục trong nƣớc, hệ thống giáo dục đào tạo quốc tế với nhiều loại hình, cấp độ và nhiều chuyên ngành đào tạo cũng đã có mặt ở Việt Nam. Các chƣơng trình giảng dạy đã đƣợc đổi mới cả về mặt nội dung lẫn hìnhthức, các kiến thức mới giao nhận vận tải, xuất nhập khẩu, các chứng chỉ FIATA… đƣợc đƣa vào giảng dạy, đào tạo để nâng caochất lƣợng nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội Việt Nam nói chung và ngành giao nhận, xuất nhập khẩu nói riêng.
Mơi trường tự nhiên
Việt Nam n m ở rìa biển Đơng, án ngữ trên các tuyến hàng hải và hàng không huyết mạch thơng thƣơng giữa Ấn Độ Dƣơng và Thái Bình Dƣơng, giữa Châu Âu, Trung Cận Đông và Trung Quốc, Nhật Bản và các nƣớc trong khu vực.Biển Đơng đóng vai trị là chiếc cầu nối rất quan trọng, là điều kiện rất thuận lợi để giao lƣu kinh tế giữa nƣớc ta với các nƣớc trên thế giới, đặc biệt là với các nƣớc thc khu vực Châu Á – Thái Bình Dƣơng, khu vực phát triển kinh tế năng động và có một số trung tâm kinh tế của thế giới ( M , Nhật,Trung Quốc ).
Bên cạnh những thuận lợi, vẫn còn những hạn chế về mặt phƣơng tiện vận tải. Hàng hóa đƣợc vận chuyển b ng các phƣơng tiện khác nhau thì mức độ ảnh hƣởng của chi ph phƣơng tiện đối với cƣớc phí vận tải cũng khác nhau. Với hàng hóa đƣợc vận chuyển b ng đƣờng biển thì mức độ ảnh hƣởng của chi phí vận tải khơng cao vì thời gian khấu hao tƣơng đối thấp. Tuy nhiên, cƣớc vận chuyển đƣờng bộ lại chịu ảnh hƣởng của chi ph phƣơng tiện rất lớn.Vì hiệntại ở việt nam, phƣơng tiện vận tải đƣờng bộ đang chịu thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt. Điều này đã tác động không nhỏ, làm cho chi phí vận chuyển hàng hóa tăng từ đó làm gia tăng cƣớc phí vận chuyển hàng hóa.
Bên cạnh đó, vận tải đƣờng bộ cịn chịu ảnh hƣởng của chất lƣợng đƣờng sá. Thực tế cho thấy, nếu đƣờng sá có chất lƣợng tốt sẽ làm cho chi ph xăng dầu giảm, chi ph phƣơng tiện vận tải cũng ở mức thấp.
Môi trường kỹ thuật - công nghệ
Cuối năm 2013, và đầu năm 2014 là sự bùng nổ về thƣơng mại điện tử trong lĩnh vực giao nhận. Với hệ thống thƣơng mại điện tử hiện nay, ngƣời ta có thể dễ dàng thu thập và tìm kiếm thơng tin ở khắp các nơi trên thế giới. Dựa vào đó, doanh nghiệp có thể theo sát sự biến động của thị trƣờng nƣớc ngoài, nắm bắt liên tục và thƣờng xuyên các thông tin liên quan đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Khả năng thu thập đƣợc các thông tin cập nhật và truyền tin nhanh chóng, doanh
nghiệp có thể thực hiện nghiên cứu, tìm hiểu thị trƣờng, tìm hiểu đối tác và ra các quyết định kinh doanh của mình.
Giao nhận hàng hóa là một loại hình dịch vụ của xã hội hiện đại, của sự chun mơn hóa cao. Trong thƣơng mại điện tử thì cơ hội phát triển hay quảng bá dịch vụ của ngƣời giao nhận là rất lớn. Một hoạt động thƣơng mại điện tử diễn ra có thể đƣợc thực hiện dƣới nhiều hình thức. Và các lợi ch mà thƣơng mại điện tử đem lại nhƣ : giảm đƣợc chi phí tiếp thị và giao dịch, nâng cao khả năng phục vụ và duy trì mối quan hệ với khách hàng, dễ dàng đa dạng hóa dịch vụ, giảm chi phí trong hoạt động giao dịch giấy tờ, chi phí trong quản lý.