Nghiờn cứu trờn đĩ tiến hành nghiờn cứu khỏ tồn diện trờn cỏc mụ hỡnh cú mức độ chi tiết về sự làm việc của bản mặt cầu khỏc nhau. Kết quả cho biết kết quả tương quan giữa cỏc mụ hỡnh bản mặt cầu đi từ sơ đồ phức tạp nhất bỏm sỏt thực tế cho tới sơ đồ được tối giản húa là sơ đồ dải bản tương đương để cho việc tớnh toỏn được đơn giản. Hạn chế của nghiờn cứu là sử dụng mụ hỡnh thu nhỏ cú độ chớnh xỏc khụng cao và cỏc tải trọng tỏc dụng chưa phản ỏnh đỳng hoạt tải xe tỏc dụng lờn cầu.
Năm 2014, Baah đĩ đưa ra cỏc kết quả nghiờn cứu về ơứng xử nứt của kết cấu cầu bản BTCTằ trong luận ỏn tiến sĩ của mỡnh [24]. Luận ỏn đĩ trỡnh bày chi tiết của một cuộc điều tra thực nghiệm về ứng xử nứt của kết cấu bờ tụng. Kết quả kiểm tra mẫu hỡnh lăng trụ cho thấy bờ tụng cú cốt thộp phủ epoxy (ECB) phỏt triển vết nứt đầu tiờn ở tải trọng nhỏ hơn và phỏt triển chiều rộng vết nứt lớn hơn so với cỏc mẫu vật tương ứng với cỏc thanh khụng trỏng phủ. Kiểm tra bản mặt cầu cho thấy rằng khi bản bố trớ ECB dọc phỏt triển vết nứt đầu tiờn ở tải trọng nhỏ hơn, biểu hiện vết nứt rộng hơn và lớn hơn số lượng vết nứt và tải trọng giới hạn nhỏ hơn so với khi thử nghiệm cỏc tấm tương ứng với cốt thộp khụng trỏng phủ. Để phỏt triển một biện phỏp phũng ngừa, cỏc tấm bờ tụng cốt thộp bazan và sợi polypropylene cũng được đưa vào chương trỡnh thử nghiệm. Cỏc tấm thử nghiệm này cú tải trọng nứt cao hơn, chiều rộng vết nứt nhỏ hơn và tải trọng giới hạn cao hơn khi phỏ hủy so với cỏc mẫu tấm tương ứng khụng cú sợi. Khi bố trớ cốt thộp thỏa mĩn cỏc yờu cầu về khoảng cỏch được đưa ra trong AASHTO hoặc ACI 318-11 là khụng đủ để hạn chế nứt nhỏ hơn giới được khuyến nghị bởi ACI 224R-01. Bổ sung sợi vào bờ tụng mà khụng cú thay đổi bất kỳ chi tiết gia cố thộp nào được mong đợi để giảm mức độ nghiờm trọng và mức độ của nứt mặt cầu bờ tụng cốt thộp.