A. Buồng chứa khí nén tư øbầu van rơle; B. Buồng thông với khí quyển.
Vỏ xylanh (4) lực có cấu tạo dạng thép tấm, phía đáy vỏ được làm kín chỉ để một đường dẫn thông với van khí nén. Nắp xylanh lực (5) cũng làm bằng thép đúc, nắp vỏ liên kết với vỏ bộ trợ lực bằng sáu bulông, ở giữa hai mặt tiếp giáp của mối ghép bulông này phải có đệm lót nhằm đảm bảo khí nén không lọt ra ngoài. Trên nắp vỏ là xylanh thủy được nối trực tiếp.
Piston lực có cấu tạo dạng tấm làm từ hộp kim gang và được ép kín với thân vỏ bộ trợ lực bằng vòng đệm cao su. Piston lực được nối với thanh đẩy bằng bulông vặn chặt ở tâm nắp piston. Đầu kia của thanh đẩy là một piston khác, piston của xylanh lực để ép dầu đi. Ống nối van xả và thông ra ngoài khí quyển tại buồng B nhằm tạo sự chênh lệch áp suất giữa hai buồng khi trong bộ trợ lực có khí nén.
b. Nguyên lý hoạt động
Khi chưa tác dụng phanh
Khi người điều khiển chưa tác dụng phanh thì piston lực chịu tác dụng của
lò xo (3) đẩy ép ra phía sau, thanh đẩy cũng kéo piston thủy lực về vị trí cân
bằng.
Khi tác dụng phanh
Khi tác dụng phanh người điều khiển mở bầu van rơle cho dòng khí nén đi trực tiếp vào buồng A, ở đây do tiết diện được tăng lên đột ngột nên lực tác động cũng tăng lên rất lớn. Áp suất lớn tác dụng lên piston lực (1) làm piston này dịch chuyển đi lên ép lò xo (3) thông qua thanh đẩy tác động đẩy xylanh dầu đến cơ cấu phanh và thực hiện quá trình phanh. Còn bên buồng B được thông trực tiếp với khí quyển thông qua lỗ trên nắp.
58
Người điều khiển nhấc chân thôi tác dụng phanh thì tại bầu van rơle, dòng khí nén cấp cho xylanh lực bị ngắt và đồng thời mở đường thông với khí trời cho khí nén từ xylanh lực trả ngược lại và thoát ta tại bầu van rơle. Dưới tác dụng của lò so (3) mà piston lực bị ép lại vị trí ban đầu đồng thời thanh đẩy kéo piston dầu về theo. Kết thúc quá trình phanh.