Hầu hết các xe ô tô hiện nay sử dụng hai loại phanh đĩa sau: Phanh đĩa có giá đặt xylanh cố định (hình 1.24.a).
Phanh đĩa có giá đặt xylanh di động (hình 1.24.b).
a) Giá đặt xylanh cố định b) Giá đặt xylanh di động
Hình 1.24. Cấu tạo phanh đĩa.
Phanh đĩa có giá đặt xylanh cố định gồm hai xylanh công tác đặt hai bên đĩa phanh. Số lượng xylanh công tác có thể là hai hay bốn đặt đối xứng nhau hoặc là ba xylanh với xylanh nhỏ một bên còn bên kia là một xylanh lớn.
Phanh đĩa có giá đặt xylanh di động bố trí một xylanh. Giá xylanh được di chuyển trên các trục nhỏ dẫn hướng. Khi phanh xylanh đẩy piston và má phanh vào má của đĩa phanh, sau đó đẩy giá xylanh trượt trên trục dẫn hướng để ép nốt má phanh bên kia vào đĩa phanh. Loại có kết cấu các má phanh tự lựa được điều khiển bằng một xylanh lực đặt trên giá quay cũng thuộc vào loại này (hình 1.25). Ở đây các tấm má phanh có thể quay tự lựa của xylanh quay.
36
Hiện nay trên các xe chủ yếu sử dụng phanh đĩa có giá di động vì:
- Dầu phanh chỉ đưa vào một xylanh, bởi vậy tăng diện tích cho không khí luôn vào làm mát cho đĩa phanh và má phanh tranh hiện tượng “sôi” dầu phanh khi cần phanh liên tục.
Hình 1.25. Phanh đĩa có má tự lựa.
- Ở đây cơ cấu phanh có thể nằm sát ra phía vành bánh xe, dành không gian bố trí các chi tiết để tạo nên đường tâm trụ đứng “giả tưởng” với bán khí bằng không hoặc âm.
- Kết cấu đơn giản, dẫn đến hạ giá thành của cụm chi tiết cơ cấu phanh.
b. Đĩa phanh
Thép dập
Thép đúc Cánh thông gió
37
Hình 1.26. Cấu tạo phanh đĩa.
Đĩa phanh được làm bằng thép đúc, một số được đúc liền với moayơ của bánh xe như một chi tiết, nhưng thường là bộ phận rời nhau để khi cần thiết có thể dể dàng thay thế. Đôi khi đĩa phanh được hai phần: phần có bề mặt ma sát làm bằng thép đúc và phần giữa là thép được dập mỏng hơn.
Có hai loại đĩa phanh: Loại đặc và loại có rãnh thông gió. Loại đĩa phanh đặc mỏng, nhẹ hơn và rẻ tiền, thường được dùng trên các ôtô nhỏ. Các ôtô tải nặng, khi thắng tạo ra nhiều nhiệt nên thường dùng đĩa phanh có rãnh thông gió.