Kích thước đường 1 Kích thước đường 2 Vị trí Theo phương ox Theo phương oy Theo phương oz Theo phương ox Theo phương oy Theo phương oz Vị trí 1 _ 12.02mm 12.09mm _ 12.03mm 12.98mm Vị trí 2 _ 12.89mm 12.15mm 13.03mm 12.90mm
Chương 4: Mô phỏng bằng phần mềm deform-3D và điều chỉnh thiết kế
Vị trí 3 13.19mm 13.2mm Vị trí 4 12.84mm 12.75mm
Hình 4. 30 Vị trí cắt sản phẩm
Nhận xét: Dựa vào bảng 4.9 đường kính của một số vị trí mặt cắt có kích thước giảm
q mong muốn so với kích thước yêu cầu đặt ra (13±0.3mm).
Điều chỉnh hình dạng phơi ban đầu
Phơi dập sau bước 1
Hình 4. 32 Kích thước phơi u cầu sau bước 2
4.7 Đánh giá thiết kế
Qua nhiều lần mô phỏng, ta nhận thấy rằng: Nếu thay đổi mơ hình hình học hay điều kiện biên thì nhận được kết quả khác nhau. Vì vậy, việc chọn ra phương án tối ưu tốn khá nhiều thời gian để thiết kế khuôn và chạy mô phỏng.
Tiết diện phôi khi gia công không những bị chảy do q trình uốn cong mà cịn bị chảy do lực ma sát giữa khuôn với phơi. Ma sát càng lớn thì phơi bị chảy càng nhiều.
Phần tiết diện tiếp xúc với phơi càng nhỏ thì làm cho kích thước của phơi càng giảm. Nhìn chung, so sánh với các kích thước của sản phẩm sau dập đều nằm trong khoảng sai số cho phép. Tuy nhiên, đường kính phơi tại một số khu vực giảm hơn mong muốn ban đầu (13±0.3mm). Tuy điều chỉnh thiết kế khn, các thơng số có lợi để giảm sự sai lệch kích thước đường kính nhưng vẫn chưa hiệu quả. Kích thước đường kính tại khu vực nhỏ nhất khoảng 12.03mm.
Từ những kết quả trên cho thấy, việc sử dụng phần mền mô phỏng là bước đi đúng đắn để kiểm tra thiết kế công nghệ. Nhờ vào phần mền mơ phỏng, ta có thể dự đón được khả năng thực hiện q trình, từ đó đưa ra các phương pháp xử lý và khắc phục kịp thời.
Chương 4: Mô phỏng bằng phần mềm deform-3D và điều chỉnh thiết kế
Từ đó phần mềm mơ phỏng, giảm chi phí xây dựng và thử nghiệm cơng nghệ mới. Ta có thể đón được các phương án bất khả thi và loại bỏ trước, tiết kiện tiền và thời gian.
Nguyên nhân:
Hình 4. 33 Kích thước chiếu cạnh thiết kế ban đầu
Bán kính dưới 15mm nhỏ hơn hai cung cịn lại là 120mm và 40mm nên diện tích tiếp xúc nhỏ làm cho phôi bị lún sâu hơn. Đồng thời tại vị trí này, phơi chịu tác động của lực kéo làm phơi giảm kích thước do ma sát. Làm cho tiết diện khu vực này giảm nhiều so với các khu vực còn lại.
Chương 5 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
5.1 Kết luận
Luận văn thực hiện đầy đủ nhiệm vụ và yêu cầu đặt ra ban đầu. Bắt đầu từ đưa ra cơ sở lý thuyết, phân tích chi tiết cần dập và tính tốn số liệu ban đầu dự kiến của phôi. Quá trình mơ phỏng và điều chỉnh thiết kế, đưa ra các giả thuyết để điều chỉnh thiết kế khá nhiều nhằm tạo ra phơi có kích thước phơi hiệu quả nhất. Tuy nhiên, chúng ta cần kiểm tra lại nhiều lần để đưa vào thực tiễn để sản xuất.
Các thông số thiết kế ban đầu và mô phỏng sai số khá nhiều, từ phôi ban đầu cho đến các bước tiếp theo. Lý thuyết tính tốn dựa trên hình dạng của phơi, khơng đánh giá được quá trình chảy của chi tiết (ảnh hưởng bởi ma sát, tốc độ biến dạng của phơi). Vì vậy, việc ứng dụng phần mềm mơ phỏng đem lại nhiều lợi ích lớn, đánh giá được các hiện tượng có thể xảy ra của phơi trong thơng số thiết kế khác nhau. Từ đó, nhất là chi tiết sản xuất lần đầu để đưa ra kết quả tốt nhất và dự đốn các trường hợp có thể xảy ra để có biện pháp ngăn ngừa.
Sản phẩm kẹp cuối cùng có vài khu vực tiết diện có đường kính khơng đảm bảo với thiết kế ban đầu đề ra.
Công việc thiết kế và mô phỏng luôn luôn song hành nhằm hỗ trợ lẫn nhau để cho kết quả tối ưu và thời gian ngắn nhất.
5.2 Kiến nghị
Trong luận văn này, lần đầu em tiếp xúc nên còn nhiều bỡ ngỡ về phần mềm và định hướng ban đầu nên tốn nhiều thời gian trong mơ phỏng. Vì vậy, cần nghiên cứu thêm để tối ưu thời gian mô phỏng sao cho hiệu quả, đặc biệt là đối với chi tiết phức tạp.
Cần tìm giải pháp tốt hơn để tối ưu hóa tiết diện của phơi khi dập, cũng nhue là dựng lại phơi để có các bước mơ phỏng tốt hơn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] American-Rails.com: Railroads In America, U.S. History https://www.american-rails.com/spike.html
[2] Agico Group: More about Rail fastening system
http://www.railway-fasteners.com/news/more-about-rail-fastening-system.html
[3] Aveng Infraset: Pandrol Fastclip
https://www.infraset.co.za/products/railway-products/fastening-systems/pandrol- fastclip
[4] Railsystem.net: Everything about rail system http://www.railsystem.net/rail-fastenings/
[5] Hebei yisin fastener co.t.l: Rail fastening systems
http://www.jzyxfastener.com/rail_fastening_systems/581.html
[6] https://www.infraset.co.za/products/railway-products/fastening-systems/pandrol-
fastclip
[7] Trang vàng Việt Nam. Com: Dịch vụ thiết kế rèn, dập
https://trangvangvietnam.com/sp/4699/dich-vu-ren,-dap-nong---forging.html [8] Nguyễn Ngọc Hà. Tài liệu giảng dạy Trường đại học Bách Khoa
[9] Shanghai Yueqi Industrial Co., Ltd :P50 50kg railway steel rail
[10] GS.TS Trần Văn Địch, PGS.TS Ngơ Trí Phúc. Sổ tay thép thế giới. Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật, năm 2006 (trang 323,324)
[11] Lê Trung Kiên, Lê Gia Bảo. Thiết kế và chế tạo khuôn dập. Nhà xuất bản Bách Khoa Hà Nội, năm 2015 (trang 79,80)
[12] Matija Zorc, Ales Nagode, Milan Bizjak, Borut Zorc. Decarburization of the Carbon Stell C45 During Annealing in Air. Original scientific paper, in 2018 (eq1)
[13] Ninh Đức Tốn. Sổ tay Dung sai lắp ghép. Nhà xuất bản Giáo Dục, năm 2005
(Chương 1)
[14] Taylan Altan, Gracious Ngaile, Gánghu Shen. Cool and hot forging: Fundamentals and application. ASM international, 2005 (trang 163).
[15] c. Hagart- Alexxander, Chapter 21, table 21.1. Temperature Measurement.
Instrumentation referent book, 2010
[16] Nguyễn Xuân Bông, Phạm Quang Lộc. Thiết kế đúc. Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật Hà Nội, 1978
[17] SUP7 Spring Steel-Japanese Steel Material Grade-JIS G4053 https://www.otaisteel.com/products/spring-steel-sup7/