phát triển bền vững, tính liên kết vùng trong phát triển du lịch và vai trò chủ đạo của nhà nước trong việc tiếp thị hình ảnh địa phương.
3.9.1. Các giải pháp liên quan đến thu nhập
thấy thu nhập có một tác động dương khá mạnh lên quyết định du hành cá nhân.
ít khó khăn – có thể khẳng định mức sống dân cư đang tăng
lên nha
Bảng 3.14. Chi tiêu ch đời sống bình q đầu người một tháng theo g
1999 2002 2004 2006 m m
giai đoạ
Bảng 3.6 về kết quả hồi quy cầu du lịch Đồng Nai theo phương pháp ITCM cho
Thu nhập là yếu tố có được do tổng hợp nhiều chính sách kinh tế xã hội, các điều kiện phát triển cá nhân, và có phạm vi rất rộng, nên trong phạm vi Luận văn sẽ khơng đề cập các chính sách làm tăng thu nhập - nhất là đối với du khách ngoài tỉnh. Tuy nhiên, với đà tăng trưởng kinh tế của Việt Nam hiện nay – cho dù năm 2009 sẽ có khơng
nh chóng.
o n iá thực tế
Nghìn đồng
ức tăng trưởng /năm
n 1999-2006 (%) Bình quân cả nước 221 269 360 460 11,04 Thành thị 373 461 595 738 10,24 385 448 577 741 9,81 Đông Nam Bộ nguồn: www.gso.gov.vn
Bảng 3.14 cho thấy mức chi tiêu bình quân cả nước tăng trưởng 11.04%/ năm, trong giai đoạn 1999-2006, hứa hẹn một mức tăng không thấp trong giai đoạn sau. Thu nhập tăng, đường cầu du lịch sẽ dịch chuyển sang phải, và Đồng Nai
phải chuẩn bị sẵn tư thế để đón khách, thu hút khách, nếu khơng muốn khách du lịch chọn các điểm đến thay thế khác. Nói cách khác, thu nhập tăng trong tương lai là cơ hội cho mọi điểm đến du lịch, nhưng chỉ những điểm đến có sự chuẩn bị thì mới nắm được cơ hội.
Bảng 3.1 và mục 3.5.2 chỉ ra khách du lịch Đồng Nai là những người có mức thu nhập khá cao (bình quân 3,47 triệu đồng /tháng), nhưng bảng 2.2 cũng chỉ ra du khách đến Đồng Nai có mức chi tiêu thấp hơn nhiều so với mức bình qn chung quốc gia. Điều này nói lên du khách đến Đồng Nai chưa có chỗ tiêu tiền. Có thể có một so sánh ngay rằng du lịch Đà Nẵng - một điểm đến rất nổi tiếng - năm
2008, thu hút số lượt khách thấp hơn Đồng Nai (1,2 triệu so với 1,37 triệu),
nhưng doanh thu đạt đến 811 tỷ đồng40, trong khi số liệu tương ứng của Đồng
Nai chỉ là 250 tỷ. Cảnh quan rừng, thác, sông, hồ của Đồng Nai đã thu hút du
khách (Bảng 2.3), nhưng các dịch vụ của Đồng Nai chưa đủ và chưa sẵn sàng
phục vụ họ.
quốc tế là những khía cạnh thuận lợi lớn đang chờ du lịch Đồng Nai khai thác.
quan đến du lịch cần được ưu tiên xem xét đến khi thẩm
định các dự án đầu tư.
3.9.2. Các giải pháp liên quan đến chi phí du hành
pháp ZTCM cho thấy nhu cầu du lịch phụ thuộc rất mạnh vào chi phí du hành.
ất nhạy cảm với giá, và Đồng
Nai chỉ có thể giảm giá mới tăng được doanh thu.
giảm hoặc ít tăng hơn chi phí du hành bằng cách rút ngắn thời
Mục 3.5.8 cũng chỉ ra có đến 87% lượt khách đến Đồng Nai là khách nội vùng (thuộc 3 địa phương TP.HCM, Bình Dương và Đồng Nai). Bảng 3.14 cho thấy chi tiêu của dân cư Đông Nam Bộ cao hơn mức bình quân quốc gia đến khoảng 1,6 lần. Có thể nói, du khách nội vùng với mức thu nhập và chi tiêu cao, có nhu cầu lớn về nghỉ ngơi thư giãn cuối tuần, trong khi TP.HCM đang ngày càng chật chội đối với mọi người, trong đó có các du khách
Do đó, các dịch vụ liên
Hàm cầu xây dựng theo phương
Chi phí du hành là yếu tố mà địa phương có thể chủ động điều chỉnh, hoặc liên
kết điều chỉnh trong phạm vi vùng, để tăng lượt du khách đến Đồng Nai. Ở tầm quốc gia và quốc tế, đã có những bằng chứng rõ ràng về việc liên kết giảm chi
phí du hành của các hãng hàng khơng Thailand, Trung quốc. Tại Việt Nam, gói kích cầu của chính phủ và chiến dịch “Ấn tượng Việt Nam” cũng là biện pháp làm giảm chi phí du hành. Với Đồng Nai, độ co dãn của cầu đối với phí du hành là -1,63 (phương trình (3.2)), cho thấy cầu du lịch r
Chi phí du hành trong tính tốn, bao gồm chi phí trực tiếp khi di chuyển, và chi phí cơ hội của thời gian di chuyển và lưu trú (phương trình (3.1)). Chi phí cơ hội là tích của thu nhập và thời gian. Khi thu nhập tăng, chi phí cơ hội cũng sẽ tăng, nhưng có thể làm
gian di chuyển.
Trên thực tế khảo sát, có đến 19% du khách đến Đồng Nai bằng xe con là minh chứng cho việc du khách tự làm giảm chi phí cơ hội bằng cách rút ngắn thời gian
3.9.2.1. Tổ chức và phát triển hệ thống vận tải du lịch nối liền các điểm du
Giao thông thuận tiện nội vùng (rẻ, nhanh, tiện lợi) sẽ là cách làm gia tăng giá trị
a tại Việt Nam. Chỉ có 10% du khách đến Đồng Nai bằng xe buýt, 9% bằng xe đị (Hình 3.3), là hai
. Xét từ góc nhìn liên vùng, rất cần nối kết hệ thống này với
Đồng Nai, Bình Dương và các tỉnh miền Đơng khác. Tuy nhiên, đó là một khoản
rẻ, như là một giải pháp trực tiếp kéo giảm chi phí du hành, là biện pháp kích cầu du lịch trực tiếp có thể áp dụng. Giải pháp
di chuyển, cho dù họ đã chọn phương tiện có chi phí sử dụng/km là đắt nhất.
lịch nội vùng
Phu lục 5 (trang 78) minh họa nhận xét của tác giả về mật độ các điểm du lịch hiện hữu và tiềm năng trong phạm vi 50km với tâm là TP.HCM. Nếu xem Đơng Nam Bộ là một “vùng” du lịch, thì có thể thấy TP.HCM mạnh về các tiện nghi cao cấp, các cơ hội giao thương, Bình Dương mạnh về du lịch giải trí có đơi chút tâm linh, Đồng Nai bổ sung bằng các khu nghỉ ngơi thoáng đãng với rừng cây và sông nước. Như vậy, sản phẩm du lịch có sự kết hợp của ba địa phương sẽ hồn chỉnh hơn và hứa hẹn mang lại lợi ích cao hơn cho từng địa phương 41.
thặng dư, đồng thời cũng là biện pháp tiết giảm chi phí du hành hiệu quả.
Xe buýt và các phương tiện di chuyển công cộng là phương tiện lẽ ra phổ biến ở các thành phố lớn. Thế nhưng điều đó trên thực tế chưa xảy r
phương tiện rẻ nhất tính trên km di chuyển (xem Phụ lục 6).
Hệ thống metro của TP.HCM khi hoàn thành sẽ là một giải pháp tốt về giao thông công cộng
đầu tư khổng lồ.
Để giải quyết trong ngắn và trung hạn, tác giả đề xuất một mạng lưới xe buýt
liên vùng, thuận tiện, văn minh và giá