ĐỘNG CƠ KIA MORNING
37đó được điều chỉnh bởi motor thông qua
đó được điều chỉnh bởi motor thơng qua điều khiển ECM của động cơ.
Lúc này, tín hiệu (loại tín hiệu số) TPS được sử dụng để phản hồi về vị trí bướm ga tới ECM. Nhằm kiểm sốt chính xác vị trí bướm ga mà khơng cần thiết phải có các mơ-đun/cáp điều khiển hành trình bên ngồi.
Bên cạnh đó, TPS loại IC Hall (vì thế ln cần nguồn điện áp 5V từ ECM động cơ). Sử dụng 2 tín hiệu bướm ga: TPS 1 và TPS 2. Mục đích là để tăng độ tin cậy và tăng độ bền. Đồng thời, tín hiệu TPS này là loại ngịch, tức 1 tín hiệu tăng 1 tín hiệu giảm, như đồ thị đặc tính hình bên.
- Vị trí: Cảm viến vị trí bướm ga được lắp trên cổ góp nạp chỗ vị trí đường ống nạp,
như hình bên.
38
- Phương pháp kiểm tra và chẩn đoán cảm biến:
+ Sử dụng VOM Kiểm tra ở tại chân cảm biến: Có nguồn 5V, chân mass và chân tín hiệu (chân 4 và chân 5). Khi thay đổi độ mở cánh bướm ga thì giá trị điện áp tại chân Signal phải thay đổi theo tuyến tính tăng dần và giảm dần không bị gián đoạn tại điểm nào. Lưu ý, khởi động động cơ.
+ Hoặc đo điện trở ở chân 1 và chân 2 có nằm trong thông số kỹ thuật hay không. Đặc điểm kỹ thuật: 0,3 - 100 Ω [20°C]
+ Bên cạnh đó, ta có thể tham khảo biểu đồ xung dựa vào thiết bị đo Osiloscope, từ 2 tín hiệu điện áp: TPS 1 và TPS 2.
Giả sử như hình bên, bướm ga được điều khiển từ chế độ khơng tải sang chế độ tồn tải.
Đường màu xanh, cho thấy giá trị điện áp tăng tuyến tính khi bướm ga được mở và đường màu đỏ thì ngược lại. Theo đặc tính kết cấu cảm biến TPS kiểu IC Hall loại nghịch, 1 tín hiệu tăng và 1 tín hiệu giảm. Hai tín hiệu kết hợp này cho phép ECM tính tốn đầu ra điện áp trung bình từ 2 tín hiệu này nhằm xác định chính xác vị trí bướm ga ở mức hiệu quả nhất.
39