ĐỘNG CƠ KIA MORNING
63 Kí tự thứ ba cho biết hệ thống xảy ra lỗi.
- Kí tự thứ ba cho biết hệ thống xảy ra lỗi.
Bảng 2.3: Mô tả ý nghĩa lỗi của hệ thống trên xe.
- Kí tự thứ tư và thứ năm: Xác định cụ thể các sự cố, phạm vi hoặc hoạt động của các cơ cấu chấp hành hoặc các cảm biến theo mức độ cao hay thấp.
Ví dụ 1: Mã lỗi DTC hiển thị P0201: Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
+ Ký tự đầu tiên là chữ P: Cho biết đây là mã lỗi thuộc hệ thống truyền động (hoặc hệ thống.
64
+ Ký tự thứ hai là số 0: Mã lỗi chung (tất cả các hãng xe đều có lỗi này)
+ Ký tự thứ ba là số 2: Mã lỗi liên quan đến hệ thống nhiên liệu và định lượng khí
nạp (chỉ về mạch của kim phun)
+ Ký tự thứ tư và thứ năm là 01: Đây là kim phun máy số 1
Kết luận: P0201 có nghĩa là lỗi mạch kim phun máy số 1 và đây là mã lỗi chung cho tất cả các hãng.
Ví dụ 2: Mã lỗi C1446
+ Ký tự đầu tiên là chữ C: Cho biết đây là hệ thống khung gầm
+ Ký tự thứ hai là số 1: Mã lỗi riêng của nhà sản xuất, cụ thể là hãng Toyota + Ký tự thứ ba, tư, năm: Không tra được
Kết luận: Dựa vào việc phân tích mã lỗi chúng ta chỉ biết được mã lỗi này thuộc về
hệ thống khung gầm, và đây là mã lỗi riêng của hãng Toyota (có thể các hãng khác khơng có mã lỗi này) cho nên trường hợp này ta phải xem dịng mơ tả mã lỗi để biết thêm thông tin.
C1446: Brake Switch Circuit Failure ta biết được lỗi này báo mạch công tắc chân phanh bị lỗi.
Nhận xét: Dựa trên cơ sở phân tích các nội dung về khối cảm biến, cơ cấu
chấp hành và triết lí điều khiển cuả hệ thống phun xăng đa điểm và đánh lửa trực tiếp bô-bin đơn trên động cơ Kia Morning 2015. Đồng thời, mô tả kiến thức cơ bản về kỹ thuật tự chẩn đốn trên ơ tơ hiện đại. Từ đó, với nội dung cơ sở lý thuyết cơ bản trên nếu khơng có sự tương tác trực tiếp với xe hoặc mơ hình thực tế, dễ dẫn đến tình trạng mơ hồ và khó hình dung về hệ thống điều khiển hay vận hành của khối động cơ.
Nhóm thực hiện giải pháp xây dựng mơ hình học tập hệ thống phun xăng – đánh
lửa kết hợp với một số module khác nhằm thể hiện rõ quá trình điều khiển của hệ thống, bên cạnh đó, giúp cải thiện cơng tác giảng dạy và học tập khi tương tác trực quan với mơ hình, kích ứng khả năng hiểu và nắm bắt bài học của sinh viên hiện nay, đặc biệt là khối ngành sinh viên ô tô ngày nay.
65
Khối Cảm biến: Dựa vào phần phân tích trên, nhóm nhận thấy các tín hiệu đầu
vào từ cảm biến dựa trên các nguyên tắc vật lí để thay đổi các thơng số năng lượng điện (điện áp, dòng điện…), để gửi truyền hoặc giúp cho ECM nhận biết được trạng thái của cơ cấu chấp hành như: Tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát động cơ, áp suất trên đường ống nạp… nhằm giúp tối ưu hóa q trình điều khiển của động cơ (tiết kiệm nhiên liệu, cải thiện chất lượng khí thải, đáp ứng nhanh cơng suất của động cơ...). Nhóm chia thành 3 nhóm cảm biến như sau:
Bảng 2.4: Phân loại cảm biến
Phân loại Đặc điểm Ghi chú
Loại: Chỉ thị hoặc hành động
+ Nhóm cảm biến có chức năng phát hiện trạng thái đóng/mở. như: Q trình Lock/Unlock cửa, On/Off dây đai an tồn…
+ Nhóm cảm biến về an toàn hay chống trộm, như: Cảm biến áp suất trong khoang hành khách, cảm biến va chạm…
+ Nhóm cảm biến theo dõi nhiên liệu, độ mịn hay thơng tin về người lái/hành khách
Loại: Tín hiệu liên tục
+ Tín hiệu liên tục, tuyến tính: Nhóm này rất thích hợp cho dải đo rộng, như: cảm biến vị trí bàn đạp ga, vị trí bướm ga…
+ Tín hiệu liên tục, khơng tuyến tính: Nhóm này thường sử dụng cho phạm vi đo hẹp, như cảm biến oxy, cảm biến tỉ lệ hịa khí A/F, cảm biến t0 động cơ…
66
+ Tín hiệu khơng liên tục, dùng để theo dõi giá trị giới hạn, như cảm biến áp suất dòng dầu bơi trơn, cảm biến kích nổ
Loại: Tín hiệu dạng xung
+ Tín hiệu tơng tự: Dòng điện, điện áp, tần số, tỷ lệ thường trực xung, như cảm biến tốc độ động cơ, vị trí trục cam
+ Tín hiệu số: Cũng tương tự như tín hiệu tương tự nhưng dạng xung xung và dựa trên nguyên tắc Hall để vận hành cảm biến
Liên hệ với thực tế, thì để quan sát được các dạng xung tín hiệu, đồ thị đặc tính của cảm biến khi hoạt động, thì ECM phải giao tiếp với thiết bị chẩn đốn thơng qua giắc DLC3. Do đó, sẽ rất khó khăn đối với các mơ hình học tập dạng sa bàn hiện nay. Mặc khác, việc phát huy hết tính năng của việc sử dụng thiết bị chẩn đoán phù hợp hơn cho khi học thực hành trên xe và mơ hình động cơ thực tế. Dựa vào đó, nhóm đưa ra ý tưởng sử dụng một màn hình hiển thị lớn dùng để hiển thị biểu đồ đặc tính, dạng xung tín hiệu của cảm biến mà không cần sử dụng thiết bị chẩn đoán.
67