Ø Bố trí đường tâm hệ trục :
Việc bố trí đường tâm hệ trục và độ chốn chỗ của nĩ được quy định một mặt bởi kích thước chốn chỗ và việc bố trí chân vịt tương quan với thân tàu, và bố trí lắp đặt máy chính và truyền động bên trong buồng máy. Phương án bố trí đường tâm hệ trục được xác định ngay trong quá trình thiết kế vỏ tàu : chiều cao đường tâm hệ trục là H = 1600(mm), ngồi ra cịn bố trí lắp chân vịt trên trục, các gối đỡ,…
Ø Bố trí lắp chân vịt :
Khi bố trí chân vịt cần đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo đủ khoảng cách giữa chân vịt với thân tàu. Nĩi chung khoảng cách giữa mép ngồi chân vịt và thân tàu tại vị trí bất kỳ khơng được nhỏ hơn 0,083D (đối với tàu một chân vịt). Như vậy phải bố trí lắp đặt hệ trục sao cho khoảng cách giữa chân vịt và vỏ tàu phải lớn hơn hoặc bằng 0,083 ´ 2,39 » 198,37 (mm), với đường kính chân vịt D = 2,39m. Việc đảm bảo đủ khoảng cách này khơng chỉ cĩ ý nghĩa đối với việc đạt được giá trị tối ưu của hệ số ảnh hưởng của thân tàu, mà cịn đối với việc tạo ra vùng tốc độ cĩ lợi và giảm tương ứng biên độ thay đổi chu kỳ của các lực thủy động xuất hiện khi chân vịt làm việc.
Ø Bố trí lắp ráp các gối đỡ, trục trung gian :
Trên cơ sở thiết kế lựa chọn máy chính và bố trí hệ trục ở giai đoạn thiết kế sơ bộ và phương án lắp đặt máy chính, ta bố trí lắp đặt các gối đỡ trên kết cấu thân tàu khi khơng cĩ trục trung gian:
- Gối đỡ phía lái bố trí từ Sn4 tới mặt ngồi tơn vỏ đuơi tàu. - Gối đỡ phía mũi bố trí tại vách lái buồng máy (tại sườn 7).
Khoảng cách từ mặt bích trục chân vịt tới vách lái buồng máy là 1550(mm) (theo phương án lắp đặt máy chính đã chọn), khoảng cách từ sườn 3 tới mặt đầu ống bao là 500(mm). Với các khoảng cách này các cụm chi tiết như cụm kín ống bao, cum kín vách ngang, … bảo đảm đủ rộng để cĩ thể lắp đặt sữa chữa mà cĩ thể khơng tháo thiết bị lái, cụm truyền động, hộp số, máy chính.
Kích thước chiều dài các chi tiết cụm lắp ghép : Chiều dài đai ốc hãm chân vịt (nắp xuyên vịng) là 230(mm); chiều dài may ơ chân vịt 550(mm); khoảng cách từ đầu mũi may ơ chân vịt tới tơn vỏ đuơi tàu là e = 380(mm) (khoảng cách tính tốn này chỉ để tham khảo khi lắp ráp).
Sở dĩ ta lựa chọn phương án bố trí các gối đỡ tại các vị trí trên là vì : Trước tiên là yếu tố đảm bảo độ cứng vững, giữ cố định ống bao trục cho các gối đỡ trên các thành vách (là những bộ phận cố định trên thân tàu) nĩ là yếu tố quan trọng quyết định đến độ tin cậy, giảm hao mịn cho bạc lĩt, và nâng cao tuổi thọ cho các chi tiết thành phần của gối đỡ. Sau đĩ là sự bố trí hợp lý về mặt phân bố tải trọng trên suốt chiều dài trục chân vịt, đảm bảo độ bền, hiệu suất ổ trục, hạn chế độ võng cho trục, … Tất cả các yếu tố trên đều là những yếu tố quyết định đến tuổi thọ của bạc lĩt trục nĩi riêng và độ tin cậy hệ trục nĩi chung, và tác động trực tiếp đến sự hoạt động con tàu do tổn thất cơng suất trên đường trục tăng đáng kể.
2.2.2.3 Kết luận phương án chọn.
Như vậy căn cứ vào phương án lắp đặt máy chính là điều kiện tiên quyết để bố trí – lắp đặt hệ trục chân vịt. Tuy nhiên qua việc phân tích ở trên, phương án này cĩ nhiều ưu điểm và tính hợp lý đối với tàu Kiến Hưng.