Với quy trình các bước như trên, TCSG sẽ từng bước hồn thiện ứng dụng
thanh tốn trực tuyến trong hoạt động sản xuất kinh doanh. Cùng với sự động hĩa trong các dây truyền xếp dỡ container, vận tải hàng hĩa… , thanh tốn trực tuyến sẽ là điều kiện cần cho sự phát triển của một cảng hiện đại.
KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
Để ứng dụng thành cơng phương thức thanh tốn khơng dùng tiền mặt, cụ thể
là thanh tốn trực tuyến tại các cơ sở của Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn địi hỏi phải cĩ hạ tầng phát triển cơng nghệ thơng tin đồng bộ từ nhiều phía. Đây là mơ
hình mà tác giả đã tìm hiểu và nghiên cứu trong quá trình học tập và cơng tác tại Châu Âu. Tuy nhiên, để áp dụng và triển khai hiệu quả phụ thuộc vào sự phát triển
đồng bộ các ngành kinh tế, trong đĩ: Ngân hàng và Giao thơng vận tải cĩ quan hệ
hữu cơ mật thiết với nhau. Tổng Cơng Ty Tân Cảng Sài Gịn cĩ vai trị tiên phong thí điểm để kết nối với khách hàng nhanh nhất, tạo dịch vụ đầu ra cho các đơn vị
làm trung gian thanh tốn và hệ thống các loại thẻ thanh tốn của các Ngân hàng. Giải pháp từ nội bộ doanh nghiệp đến gợi ý các định hướng vĩ mơ được đề cập
trong Chương III nếu được chú trọng sẽ gĩp phần mở rộng việc ứng dụng thanh
KẾT LUẬN
Qua nghiên cứu về sự phát triển của thanh tốn khơng dùng tiền mặt, trong đĩ sử dụng thẻ thanh tốn trong giao dịch trực tuyến để cĩ thể thấy được những tiện lợi của phương thức này trong thanh tốn tiền hàng hĩa, dịch vụ. Khoa học cơng nghệ ngày càng phát triển trong đĩ cơng nghệ thơng tin hàng ngày đều cĩ những bước đột phá mạnh mẽ trong việc ứng dụng tối đa hĩa lợi ích trong kinh doanh. Việc đNy
mạnh ứng dụng cơng nghệ cổng thanh tốn trong thương mại điện tử gĩp phần hạn chế sử dụng tiền mặt theo chủ trương của Đảng và Nhà nước để vận hành nền kinh tế vĩ mơ đi theo hướng chủ động, tăng cường khả năng tự giám sát của hệ thống tài chính quốc gia.
Phát triển hệ thống cảng biển với những đặc điểm nổi bật của ngành mũi nhọn quốc gia, khơng thể khơng ứng dụng CNTT trong khai thác và quản lý các mặt hoạt
động của cảng. Tự động hĩa các qui trình khai thác cảng trong đĩ cĩ tự động hĩa
trong thương vụ, thanh tốn. Giải quyết được vấn đề thanh tốn rườm ra hiện nay
bằng phương thức mới hiện đại sẽ gĩp phần thúc đNy các lĩnh vực khác phát triển như Ngân hàng, Hải quan, Vận tải biển…
Sau khi nghiên cứu tồn bộ vấn đề trong luận văn này, tác giả đã rút ra một số kết luận quan trọng sau đây:
1. Cĩ rất nhiều quan điểm cũng như khái niệm khác nhau về thẻ thanh tốn,
một phương tiện để ứng dụng thanh tốn trực tuyến trong thương mại điện tử, nhưng bản chất thì đây là phương tiện chi trả tiền hàng hĩa và dịch vụ mà người thanh tốn sử dụng thẻ thanh tốn để giao dịch thơng qua một hệ thống kỹ thuật được lắp đặt tại nơi bán hàng, dịch vụ hay bất cứ nơi đâu
thơng qua mạng internet bằng Cổng thanh tốn trực tuyến.
2. Khơng phải tự nhiên mà thanh tốn trực tuyến đều gia tăng ứng dụng trên phạm vi tồn cầu, trong hệ thống các doanh nghiệp cảng biển trên thế giới,
điều này chứng minh rằng sử dụng phương thức này sẽ mang lại nhiều lợi
• Cho doanh nghiệp cảng biển phát huy thế mạnh, tập trung vào khai thác
đNy mạnh chất lượng dịch vụ, tăng khả năng kiểm sốt và giám sát tài
chính. Với 06 mục tiêu chính kết hợp với nhau tạo thế mạnh cho doanh nghiệp cảng biển: Cạnh tranh – Tiện ích – Tiết kiệm – Đồng bộ - Hiện
đại và An tồn.
• Cho ngân hàng phát hành, ngân hàng thanh tốn và đơn vị trung gian – Cổng thanh tốn trực tuyến tăng doanh thu, tăng khách hàng và tăng lợi nhuận.
• Cho khách hàng tăng tiện ích, tiết kiệm thời gian, hạn chế rủi ro nhanh chĩng đưa hàng hĩa vào phục vụ sản xuất, mua bán thương mại.
3. Mặc dù phương thức thanh tốn trực tuyến được triển khai áp dụng rộng rãi khắp nơi trên thế giới, đặc biệt trong đề tài này là hệ thống cảng
biển…bất cứ nơi nào khi sử dụng phương thức này đều mang lại lợi ích cho nhiều đối tượng khác nhau nhưng luơn phải đối mặt với những rủi ro: nổi bật là giả mạo thẻ thanh tốn, ăn cắp thơng tin ngày càng tăng ở khắp
nơi. Phương thức này nĩ tiện lợi đến đâu, cĩ ích đến đâu nhưng khi sự
dụng cĩ nhiều rủi ro thì người sử dụng rất dễ từ chối sử dụng.
4. Thị trường cho việc ứng thanh tốn trực tuyến tại Việt Nam rất rộng lớn,
các ngành, các lĩnh vực đều cĩ thể ứng dụng và phát huy thế mạnh. Nếu
tính riêng doanh nghiệp cảng biển: thu hút khách hàng, giảm biên chế đội ngũ thu ngân, thương vụ, kiểm sốt tốt thu – chi; riêng ngành ngân hàng: giảm chi phí cho việc in tiền, phát hành tiền, đổi tiền, phân loại, kiểm đếm, vận chuyển và bảo quản, phát huy lợi thế cạnh tranh trong mở cửa thị trường và hội nhập. Mở rộng thanh tốn trực tuyến thơng qua các cổng thanh tốn điện tử là một xu hướng thời đại, tất yếu của thương mại điện
tử ở Việt Nam, vấn đề chỉ cịn là thời gian, vốn và lựa chọn cơng nghệ áp dụng.
5. Qua việc hệ thống và phân tích tình hình hoạt động của các cơ sở, cơng ty con thuộc Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn, với xu hướng phát triển dịch vụ thanh tốn trực tuyến cho các dịch vụ tại cảng, luận văn đã lường trước
được một số khĩ khăn trong việc ứng dụng thí điểm và triển khai đồng loạt
phát triển thương mại điện tử trong các doanh nghiệp khai thác cảng như
sau:
• Dịch vụ cơng thanh tốn chưa đủ mạnh với hành lang pháp lý về giao
dịch điện tử chưa hồn chỉnh.
• Áp lực về chi phí đầu tư, về kỹ thuật cơng nghệ rất lớn. Nhất là khi
doanh nghiệp cảng cĩ thể trong giai đoạn đầu sẽ chịu mức phí rất lớn
cho việc ứng dụng này.
• Thĩi quen sử dụng tiền mặt của khách hàng, doanh nghiệp để chi trả
cho việc sử dụng các dịch vụ tại cảng rất lớn, khĩ cĩ thể thay đổi ngày một ngày hai nếu khơng cĩ các chính sách, biện pháp để khách hàng
thấy hết được lợi ích của phương thức thanh tốn này mang lại.
• Số lượng ngân hàng được tích hợp trong cổng thanh tốn điện tử chưa nhiều và hầu hết mới là thử nghiệm, ngân hàng cịn e dè khi hợp tác với các đơn vị trung gian thanh tốn.
Với hiện trạng trên, luận văn khẳng định rằng việc ứng dụng thanh tốn trực tuyến tại các cơ sở của Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn sẽ thành cơng và là bước thử nghiệm, bước đệm cho việc phát triển hàng loạt các dịch vụ kinh doanh khác dựa trên các giải pháp đề xuất khắc phục khĩ khăn và tồn tại để
thành cơng.
6. Các nhĩm giải pháp được đề cập trong luận văn này tập trung vào: đNy
mạnh ứng dụng cơng nghệ thơng tin trong các lĩnh vực liên quan đến cảng: • Vĩ mơ: Hiện đại hĩa cơng nghệ giám sát Hải quan, hiện đại hĩa hệ
thống ngân hàng, tạo hành lang pháp lý và hướng dẫn cụ thể để phát
triển trung gian thanh tốn, giao dịch điện tử và chứng từ điện tử.
• Doanh nghiệp cảng: kết nối dịch vụ với cổng thanh tốn để đáp ứng tối
đa nhu cầu của khách hàng, giảm chi phí và tăng tiện ích cho khách
hàng đồng thời khẳng định vị thế cảng biển Việt Nam trong quá trình
7. Các giải pháp trên mặc dù cĩ sự phân tích và quyết tâm, tuy nhiên chưa phải là đầy đủ để thực hiện cho tồn bộ. Nhưng tác giả tin tưởng rằng, việc
ứng dụng CNTT trong sản xuất kinh doanh và thanh tốn trực tuyến trên
bước đường phát triển Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn trong suốt 20 năm qua và phía trước sẽ thành cơng gĩp phần tiên phong triển khai thí điểm
PHIẾU THĂM DỊ Ý KIẾN KHÁCH HÀNG
Kính gửi Quý khách hàng,
Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn xin chân thành cảm ơn sự ủng hộ của Quý khách hàng dành cho các dịch vụ của chúng tơi. Để tạo điều kiện thuận lợi cho Quí khách hàng trong việc giao dịch, thanh tốn giữa cảng và khách hàng, đồng thời tiết kiệm thời
gian, chi phí khi trực tiếp đến cảng làm thủ tục và thanh tốn phí. Chúng tơi đang nghiên cứu về phương thức thanh tốn trực tuyến để hỗ trợ khách hàng, đáp ứng các tiêu chí nhanh – tiết kiệm – an tồn khi giao dịch với cảng. Quý khách vui lịng cung cấp cho chúng tơi một số thơng tin để phục vụ cơng tác nghiên cứu triển khai. Quý khách vui lịng copy lại bảng câu hỏi và gửi lai phần trả lời qua e-mail theo địa chỉ dxkhanh@saigonnewport.com.vn
Phần I: THƠNG TIN CHUNG
1. Thơng tin của khách hàng
a. Họ và tên:……………………………………………………………………………………………………. b. Địa chỉ: ……………………………………………………………………………… ................
c. Điện thoại :………………………………..Email:…………………………………………………………..
2. Lĩnh vực kinh doanh ........................................................................................................... 3. Sản phẩm XNK…………………………………………………………………. ......................... 4. Thị trường nhập khẩu: ........................................................................................................ 5. Thị trường xuất khẩu:.......................................................................................................... 6. Sản lượng hàng tháng ........................................................................................................
Phần II: THƠNG TIN KHÁCH HÀNG ĐANG SỬ DỤNG DỊCH VỤ CẢNG
7. Hiện nay khách hàng đang sử dụng dịch vụ tại cảng nào:
□ Cát Lái □ Tân Cảng □ VICT □ SPCT □ SP-PSA □ TCCT □ khác_________
8. Qui cách, loại hàng xuất nhập khẩu:
□ FCL □ LCL
9. Quí khách sử dụng hệ thống kho hàng nào?
□ Cát Lái □ Tân Cảng □ TC-Sĩng Thần □ TC – Long Bình □ khác_________
10. Dịch vụ nào tại cảng, kho hàng sử dụng nhiều nhất:
□ Giao hàng đường bộ □ Rút ruột – Kiểm hĩa □ Lưu kho, lưu bãi □ Giao hàng đường thủy □ Thủ tục hải quan □ Khác____________
11. Bao lâu khách hàng lại tới cảng làm thủ tục thanh tốn 1 lần?
□ Hàng ngày □ Hàng tuần □ Hàng tháng 12. Khách hàng sử dụng phương thức thanh tốn nào tại cảng?
□ Tiền mặt □ Đăng ký nợ □ Thanh tốn bằng thẻ NH
14. Vướng mắc khi sử dụng phương thức thanh tốn trực tiếp bằng tiền mặt tại cảng?
□ Chờ đợi lâu □ Thủ tục rườm rà □ Phong cách phục vụ □ Di chuyển xa □ Khác__________________ 15. Khách hàng đã sử dụng thử dịch vụ thanh tốn qua thẻ ngân hàng tại cảng Cát Lái chưa?
□ Rồi □ Chưa
16. Hiện nay Quí khách đang cĩ thẻ thanh tốn của ngân hàng nào?
□ VCB □ MB □ Đơng Á □ ACB □ Eximbank □ Khác_____
Phần III: THƠNG TIN VỀ MỨC ĐỘ HÀI LỊNG CỦA QUÝ KHÁCH
17. Quí khách nhận xét thế nào về dịch vụ thanh tốn khơng dùng tiền mặt tại cảng Cát Lái
□ Hài lịng □ Khơng hài lịng □ Rất khơng hài lịng
- Ý kiến khác (vui lịng ghi chi tiết): ……………………………. …………………………………………………….
18. Nếu hài lịng quí khách cho biết lý do:
□ Nhanh chĩng □ Tiết kiệm thời gian
□ An tồn □ Được chiết khấu
□ Nhận xét khác (xin ghi chi tiết) …………………………………………………………………………
19. Nếu khơng hài lịng quí khách cho biết lý do:
□ Xử lý chậm □ Hạn chế trong sử dụng thẻ □ Khơng an tồn
- Ý kiến khác (vui lịng ghi chi tiết): ……………………………. …………………………………………………….
20. Q khách mong muốn gì nhất khi đến Khu thủ tục của cảng:
□ Khơng phải chờ đợi □ Thanh tốn qua thẻ □ Làm thủ tục trực tuyến khơng phải đến cảng □ Tích hợp các thơng tin dịch vụ khi thanh tốn trực tuyến □ Khác_____________________
21. Quí khách nghĩ sao khi cảng triển khai dịch vụ thanh tốn trực tuyến qua mạng internet:
□ Rất ủng hộ □ Ủng hộ □ Khơng ủng hộ (Nêu rõ lý do:___________________________________________) 22. Theo quí khách, Phương thức thanh tốn nào sẽ thích hợp với quí khách trong thời điểm hiện tại:
□ Tiền mặt □ Qua thẻ trực tiếp □ Thơng qua thẻ và mạng internet
□ Qua tin nhắn.
23. Quý khách thường thơng qua phương tiện gì để lấy thơng tin về hàng hĩa:
□ Gọi điện thoại trực tiếp tới cảng □ Thơng qua Hãng tàu □ Thơng qua Forwarders □ Thơng qua Website của cảng
PHỤ LỤC 02
Tổng quan hệ thống cảng biển Việt Nam:
2.1 Thơng tin chung về hệ thống cảng biển Việt Nam:
Hiện tại, vận tải biển vẫn là ngành chủ đạo, chiếm ưu thế tuyệt đối (80% khối lượng) trong việc trao đổi thương mại giữa các quốc gia và cĩ mức tăng trưởng bình quân năm là 8-9%. Các cảng biển cĩ khối lượng thơng qua lớn nhất đều nằm trong
khu vực Châu Á- Thái Bình Dương, Hong Kong, Singapore, xếp nhất nhì của thế giới cĩ mức tăng trưởng từ 4,2- 6,6%. Nhìn chung, khuynh hướng container hố các cảng biển trên thế giới đang là xu thế thời đại. Dự báo trong vịng 10-20 năm tới sẽ cĩ đầu tư mở rộng và hiện đại hĩa các cảng biển để thích nghi hơn với tàu container với sự xuất hiện loại tàu cực lớn (Super Post Panamax) cĩ chiều dài đến 400m,
mớn nước sâu 15m, chở được 14.500 TEUs (tương đương khoảng 140.000 tấn) so với tàu container hiện nay (Panamax, Post Panamax) chở từ 6.000 TEUs đến 9.000 TEUs. Đồng thời thiết lập hệ thống phân loại hàng hĩa cĩ tốc độ xử lý nhanh, gắn
với các trung tâm logistics. Trung tâm này được nối kết bằng tàu hoả với các cảng
ICD nằm sâu trong đất liền để thúc đNy kinh tế vùng xa biển và các quốc gia khơng cĩ biển phát triển, nhằm tạo chân hàng (hệ thống đa dạng nguồn hàng) vững chắc
cho các cảng biển trung tâm. Lịch sử của ngành đường biển thế giới cho thấy kinh tế biển luơn được coi là ngành mũi nhọn, trong đĩ vai trị chủ đạo là cảng biển. Nơi nào cĩ cảng biển, nơi đĩ sẽ là thành phố với kinh tế, cơng nghiệp và giao thương
phát triển. Cảng biển phồn vinh, kinh tế biển càng mạnh.
Việt Nam cĩ bờ biển dài 3.260 km đứng thứ 27 trong số 157 quốc gia ven
biển, các đảo quốc và các lãnh thổ trên thế giới. Trong 63 tỉnh thành của cả nước thì cĩ 28 tình thành cĩ biển (chiếm 46%). Do đĩ Việt Nam rất thuận lợi trong việc đưa nền kinh tế đi lên gắn liền với kinh tế khai thác biển. Trong đĩ, phải kể đến là đầu tư khai thác cảng biển, cảng trung chuyển quốc tế, hậu cần cơ sở cảng...bởi nếu chỉ tính Biển Đơng thì Việt Nam rất thuận lợi là nằm ở Trung tâm Đơng Nam Á, nằm trên 5 trong 10 tuyến hàng hải lớn nhất thế giới đi qua và là tuyến hàng hải cĩ tần
suất tàu qua lại lớn thứ hai trên thế giới. Chính vì thế, theo Chiến lược hướng biển của Đảng và Nhà nước đã đề ra đến năm 2020, với 5 cụm cảng trải dài từ Bắc vào
Nam:
Hình 2. 1 - Bản đồ Qui hoạch cảng biển Việt Nam
Hiện nay cả nước cĩ hơn 260 cảng biển, với 9 cảng lớn, song vẫn chưa thể đĩn tàu tải trọng trên 50.000 tấn, khiến nền kinh tế tổn thất gần 1,5 tỉ USD/năm. Hầu hết hàng xuất khNu của Việt Nam đều phải trung chuyển qua một nước thứ 3; vận tải và bốc xếp trung chuyển làm cho chi phí vận tải tăng thêm tới 28% khiến cảng biển Việt Nam mất lợi thế cạnh tranh.
2.2 Hệ thống hạ tầng, cơ sở vật chất:
Hiện nay, hầu hết các cảng Việt Nam đã thực hiện theo qui trình qui hoạch
chung về phát triển hệ thống cảng của Nhà nước. Tuy nhiên, việc đầu tư xây dựng
khơng nhỏ. Ví dụ, để xây dựng một cảng nước sâu với 300 mét cầu tàu, 20 ha bãi với trang thiết bị nâng đáp ứng được phải bỏ ra ít nhất khoảng 2,500 tỷ đồng. Do đĩ, khi Việt Nam đã tham gia vào Tổ chức thương mại thế giới cĩ các cam kết ràng