Chương 3 MÔ HÌNH, PHƯƠNG PHÁP VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
3.1 Mô hình nghiên cứu
Các nghiên cứu trước đây được liệt kê ở trên cung cấp nền tảng trong việc xác định các yếu tố tác động đến sự ủng hộ của công chúng đối với thuế nhiên liệu – một phần của thuế môi trường. Tuy nhiên các nghiên cứu trên đều có điểm yếu trong quá trình tiếp cận vấn đề. Cụ thể điểm yếu quan trong nhất của các nghiên cứu đó là chỉ tập trung vào một hoặc vài yếu tố tác động đến sự ủng hộ thuế môi trường. Stern (2000) cho rằng để hiểu được hành vi của công chúng đối với thuế môi trường một cách tốt hơn và ý nghĩa hơn thì phải có một lý thuyết hoặc mô hình tập trung đầy đủ các yếu tố từ các nghiên cứu đã có trước đây. Do đó, để đánh giá hiệu quả về thái độ của công chúng, chúng ta cần thiết phải có mô hình toàn diện giải thích ảnh hưởng của các nhân tố khác nhau lên sự ủng hộ thuế nhiên liệu.
Stern và công sự (1993) đã cung cấp một nghiên cứu hữu ích đóng vai trò là nghiên cứu khởi đầu cho việc giải thích những thái độ của công chúng với thuế nhiên liệu. Sau đó có những nghiên cứu khác liên quan đến hành vi ủng hộ của xã hội như của Ajzen (1991), Schwartz (1977). Dựa trên quan điểm của Stern và những nghiên cứu đó, bài luận văn tập trung xây dựng một mô hình mở rộng có đầy đủ các biến quan trọng để đánh giá thái độ của công chúng đối với chính sách thuế nhiên liệu ở Việt Nam. Mục đích nghiên cứu của bài luận văn theo đó sẽ đưa ra cách dự đoán mức độ ủng hộ đối với chính sách thuế nhiên liệu của mỗi đối tượng được khảo sát dựa trên hành vi đối với cá nhân, môi trường, xã hội và sự tin tưởng vào công cụ chính sách thuế nhiên liệu của mỗi người.
Theo Stern (2000), các nhân tố ảnh hưởng đến sự ủng hộ của xã hội đối với thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu ( Support- S) được chia thành thành bốn nhóm nhân tố bao gồm :
Nhóm thứ nhất là nhận thức của cá nhân đối với những hệ quả thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu lên chính họ (G1) được thể hiện qua :
+ Thu nhập cá nhân theo tháng của đối tượng khảo sát (income)
+ Chi phí mỗi tháng cho việc tiêu thụ xăng dầu để đi lại (fuelconsumption) + Hành vi sử dụng xe gắn máy (motorbike)
+ Khoảng cách từ nhà cho đến trường, nơi làm việc (alternatives_walk)
+ Sự thuận lợi trong việc sử dụng phương tiện công cộng (alternatives_public)
Nhóm thứ hai là nhận thức của cá nhân về hệ quả đối với môi trường của thuế bảo vệ môi trường lên mặt hàng xăng dầu. (G2) được thể hiện qua :
+ Sự quan tâm về nạn kẹt xe, ùn tắc giao thông (env_concern_congest) + Sự quan tâm về biến đổi khi hậu (env_concern_climate)
+ Sự quan tâm về tai nạn giao thông (env_concern_accident) + Sự quan tâm về ô nhiễm tiếng ồn (env_concern_noise) + Sự quan tâm về ô nhiễm không khí (env_concern_air)
Nhóm thứ ba là nhận thức của cá nhân về những hệ quả của thuế bảo vệ môi trường lên mặt hàng xăng dầu đối với những thứ khác. (G3) được thể hiện qua : + Mức độ đồng ý về quan điểm tăng thuế bảo vệ môi trường lên xăng dầu sẽ làm giảm lượng xe máy và khí thải ở Việt Nam (effectiveness)
+ Mức độ đồng ý về quan điểm tăng thuế bảo vệ môi trường lên xăng dầu gây ảnh hưởng tiêu cực đến người có thu nhập thấp (regressiveness)
+ Quan điểm về tính cần thiết của xe hơi (luxury)
Nhóm thứ tư là các yếu tố xã hội. (G4) được thể hiện qua :
+ Lòng tin của người dân đối với việc Chinh phủ sử dụng hợp lý nguồn thu từ thuế bảo vệ môi trường lên xăng dầu (trust)
+ Độ tuổi của người được khảo sát (age)
+ Trình độ học vấn của người được khảo sát (education) + Giới tính của người được khảo sát (male)
Như vậy ta có mô hình tổng quát như sau:
S = f(G1, G2, G3, G4) (*) 3.1.2 Mô hình chi tiết
Căn cứ các nhóm yếu tố trên (G1, G2, G3, G4), ta có các biến đặc biệt đại diện cho mỗi nhóm được liệt kê trong bảng dưới đây như sau:
Bảng 3.1: Nội dung các biến chính và mã hoá trong mô hình
Biến chính Nội dung Mã hoá trong
mô hình Lượng xăng tiêu thụ Tiền xăng bình quân một tháng phải trả fuel Thu nhập Tổng thu nhập bình quân trong một tháng income Lựa chọn cá nhân a/ Chỉ di chuyển bằng xe máy
b/ Chỗ làm chỗ học có phương tiện công cộng thuận lợi c/ Chỗ làm, chỗ học gần nhà
a/ motor b/ alt_public c/ alt _walk
Sự quan tâm đến các ảnh hưởng đối với môi trường xung quanh
Mối quan tâm về tác động của việc quá tải xe gắn máy đến môi trường :
a/ Kẹt xe
b/ Thay đổi khí hậu c/ Tai nạn giao thông d/ Ô nhiễm tiếng ồn e/ Ô nhiễm không khí
a/ env_ congest b/ env_ climate c/ env_ accident d/ env_ noise e/ env_ air Sự tác động của thuế
bảo vệ môi trường lên mặt hàng xăng dầu
Tăng thuế bảo vệ môi trường lên xăng dầu làm giảm lượng xe máy và khí thải tại Việt Nam
effect Tính luỹ thoái của
thuế với thu nhập của cá nhân
Tăng thuế làm ảnh hưởng tiêu cực đến
người thu nhập thấp regress
Nhận thức về sự xa xỉ của việc sở hữu xe hơi
Sở hữu xe hơi là xa xỉ hay cần thiết luxury
Lòng tin vào chính phủ
Tin tưởng vào việc Chính phủ sử dụng
nguồn thu thuế hợp lý trust
Giới tính nam Người được khảo sát là nam hay nữ male Trình độ học vấn Cấp độ học vấn cao nhất education
Độ tuổi Số tuổi của người được khảo sát age
Ta có mô hình chi tiết để phân tích mức ủng hộ của công chúng đối với thuế môi trường như sau:
S= f(fuelconsumption, income, motorbike, alternatives, evn.concern, effectiveness, regressive, luxury, trust, age, male, education)
Từ dữ liệu nghiên cứu, ta có mô hình mở rộng bao gồm các biến chính:
Si = βd1effectdi + βd2regressdi + βd3motordi + βd4trustdi + βd5alt_publicdi + βd6alt_walkdi + βd7env_congestdi + βd8env_climatedi + βd9env_accidentdi + βd10env_noisedi + βd11env_cairdi + βd12educationdi + βd13agei + βd14incomei + βd15fueli + βd16luxurydi + βd17maledi + ei (1)
Trong đó d là số thứ tự của biến giả từ 1 đến k. i là số thứ tự của quan sát