Tình hình hoạt động kinh doanh của Shipco Việt Nam

6. Kết cấu luận văn

2.1 Giới thiệu về Shipco Transport Việt Nam

2.1.5 Tình hình hoạt động kinh doanh của Shipco Việt Nam

Kết quả doanh thu và lợi nhuận của Shipco Việt Nam trong giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2015 như sau:

Bảng 2.1: Doanh thu và lợi nhuận của Shipco Việt Nam 2011 – 2015

Đơn vị tính: Tỷ đồng 2011 2012 2013 2014 2015 I. Doanh thu Gom hàng lẻ 10.534 14.657 19.397 23.178 26.883 Hàng nguyên container - - - 2.314 3.857 Vận chuyển hàng không - - - 2.958 3.862 Dịch vụ khác 0.911 1.167 1.392 1.632 1.803 Tổng doanh thu 11.445 15.824 20.789 30.082 34.905

II. Lợi nhuận

Gom hàng lẻ 2.287 3.257 4.032 5.313 6.423 Hàng nguyên container - - - 0.842 1.331 Vận chuyển hàng không - - - 0.732 1.224 Dịch vụ khác 0.285 0.321 0.389 0.502 0.614 Tổng lợi nhuận 2.572 3.578 4.421 7.389 9.592 (Nguồn: Phòng kế toán) Tổng Giám đốc Trợ lý tổng giám đốc Văn phòng Hải Phòng Phòng Kinh doanh Phịng Kế tốn Phòng Hành chính nhân sự Phịng Xuất khẩu Phịng Nhập khẩu Phịng Vận chuyển đường hàng khơng Phịng Làm giá

Bảng 2.2: Tỷ trọng doanh thu và lợi nhuận của Shipco Việt Nam 2011 – 2015 2011 2012 2013 2014 2015 2011 2012 2013 2014 2015 I. Doanh thu Gom hàng lẻ 92% 93% 93% 77% 74% Hàng nguyên container - - - 8% 11% Vận chuyển hàng không - - - 10% 11% Dịch vụ khác 8% 9% 10% 5% 5% Tổng doanh thu 100% 100% 100% 100% 100%

II. Lợi nhuận

Gom hàng lẻ 89% 91% 91% 72% 67% Hàng nguyên container - - - 11% 14% Vận chuyển hàng không - - - 10% 13% Dịch vụ khác 11% 9% 9% 7% 6% Tổng lợi nhuận 100% 100% 100% 100% 100% (Nguồn: Phịng kế tốn)

Bảng 2.3: Tỷ lệ tăng doanh thu và lợi nhuận của Shipco Việt Nam 2011 – 2015 2011 2012 2013 2014 2015 I. Doanh thu Gom hàng lẻ - 39% 32% 19% 16% Hàng nguyên container - - - - 67% Vận chuyển hàng không - - - - 31% Dịch vụ khác - 28% 19% 17% 10% Tổng doanh thu 38% 31% 45% 21%

II. Lợi nhuận

Gom hàng lẻ - 42% 24% 32% 21% Hàng nguyên container - - - - 58% Vận chuyển hàng không - - - - 67% Dịch vụ khác - 13% 21% 29% 22% Tổng lợi nhuận - 39% 24% 67% 30% (Nguồn: Phịng kế tốn)

Trong giai đoạn mới thành lập, Shipco Việt Nam đi vào hoạt động kinh doanh với lĩnh vực thu gom vận chuyển hàng lẻ và thực hiện các thủ tục hải quan. Trong đó, mảng thu gom vận chuyển hàng lẻ có doanh thu chiếm trên 90% và lợi nhuận đạt hơn 89% trong những năm đầu hoạt động. Riêng dịch vụ làm thủ tục hải quan và vận chuyển nội địa từ cảng đến kho khách hàng và ngược lại, chiếm tỷ trọng rất ít so với nguồn doanh thu và lợi nhuận của cả công ty. Do đó, thế mạnh và lợi nhuận chính của cơng ty vẫn là thu gom vận chuyển hàng lẻ. Về thị trường này, Shipco Việt Nam đã có chỗ đứng và được nhiều khách hàng và đối tác biết đến và tin cậy.

Khi nhắc đến vận chuyển thu gom hàng lẻ, nhiều khách hàng sẽ nghĩ đến Shipco Việt Nam do thời gian có mặt trên thị trường lẫn mức độ uy tín và dịch vụ chất lượng mà Shipco Việt Nam đã đem lại cho khách hàng.

Dựa theo bảng thống kê đã cho thấy doanh thu, lợi nhuận và mức độ tăng trưởng của Shipco Việt Nam không đều qua các năm. Đặc biệt, hiện nay thị trường đã dần bão hòa và mức độ cạnh tranh ngày càng cao, các công ty xuất hiện ngày một nhiều, cho nên ban lãnh đạo cần liên tục tìm ra giải pháp và hướng đi cho Shipco Việt Nam.

Shipco Việt Nam đã có những cột mốc đáng nhớ trong suốt chặng đường kinh doanh của mình. Năm 2011 và 2012 là thời kỳ phát triển mạnh của Shipco Việt Nam, khi ấy nguồn khách hàng trong nước và lượng hàng chỉ định từ các nước khác tăng mạnh. Mức tăng cao kéo tỷ lệ tăng theo lợi nhuận lên đến 39%. Năm 2013, mức độ tăng trưởng của Shipco Việt Nam giảm so với 2012 và chỉ đạt được 24% theo lợi nhuận. Lý do là thời gian này, Shipco Việt Nam chủ trương xây dựng và mở rộng văn phòng chi nhánh tại Đà Nẵng, phải đầu tư một nguồn kinh phí và nhân lực lớn. Trong khi đó, thị trường dần đi vào bão hịa, sự cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt khi có nhiều cơng ty giao nhận trong nước lẫn quốc tế cùng nhảy vào thương trường. Đến năm 2014, Shipco Việt Nam đạt tỷ lệ tăng trưởng 67% trên doanh thu và 45% trên lợi nhuận nhờ việc phát triển văn phòng ở khu vực miền Bắc và miền Trung và có được lượng khách hàng thân thiết tại các nơi đó. Năm 2014, Shipco Việt Nam lấn sang lĩnh vực giao nhận vận chuyển hàng nguyên container và giao nhận vận chuyển bằng đường hàng không. Tuy vậy, mảng thu gom hàng lẻ vẫn đem về cho Shipco Việt Nam nguồn doanh thu và lợi nhuận lớn nhất, đến nay vẫn được xem là nguồn chính.

Do vậy, Shipco Việt Nam khẳng định dịch vụ thu gom hàng lẻ là dịch vụ mang tính chủ lực của mình, ln cần ưu tiên và đẩy mạnh khơng ngừng, để phát huy thế mạnh vốn có từ trước. Đồng thời, thử thách cùng lĩnh vực mới là dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container và vận chuyển bằng đường hàng không, Shipco Việt Nam đang trong giai đoạn tạo dựng thương hiệu trong thị trường này và đang dần từng bước khẳng định vị thế của mình trong cuộc chiến thị phần và khách hàng

ngày một khốc liệt. Trong giai đoạn hiện nay, dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container và vận chuyển bằng đường hàng không đạt mức độ tăng trưởng và doanh thu gần như trên 50%. Đây là con số triển vọng, cho thấy tình hình kinh doanh đã có những bước tiến triển rất khả quan và đầy khích lệ.

2.1.6 Tình hình nguồn nhân lực tại Cơng ty Shipco Việt Nam

Kế thừa tinh thần và danh tiếng của Scan Group, Shipco Việt Nam ngay từ khi thành lập đã chú trọng đội ngũ nhân lực bởi vì những người sáng lập luôn tâm niệm con người là yếu tố quan trọng nhất đối với bất cứ công ty, tổ chức nào. Đến nay, Shipco Việt Nam vẫn tuân thủ theo tiêu chí và đường lối kinh doanh riêng, đội ngũ nhân lực tại Shipco Việt Nam ngay từ đầu được tuyển chọn đều là những cá nhân nhiệt tình trong cơng việc và đủ năng lực chun mơn cho vị trí mình đảm nhận.

Trải qua quá trình phát triển, đội ngũ nhân viên Shipco Việt Nam từ khi mới thành lập đến nay đã lên đến 92 nhân viên, cùng ban giám đốc gồm 2 người.

Bảng 2.4: Cơ cấu chi tiết nguồn nhân lực tại Shipco Việt Nam

Phân loại Tiêu thức Số lượng Tỷ lệ (%)

Giới tính Nam 25 27% Nữ 67 73% Độ tuổi Dưới 25 38 41% Từ 25 đến 30 48 52% Trên 30 6 7% Trình độ học vấn Trung cấp trở xuống 12 13% Cao đẳng, đại học 75 82% Sau đại học 5 5% Chức vụ Nhân viên 82 89% Quản lý 10 11% Bộ phận Kinh doanh 30 33% Hoạt động hỗ trợ 62 67%

Thu nhập Dưới 6 triệu 59 64%

Từ 6 triệu đến 10 triệu 21 23%

Trên 10 triệu 12 13%

- Về giới tính: Nữ chiếm đa số, cụ thể là 73%, nam chiếm 27%, do các hoạt động hỗ trợ hàng ngày đa số là nữ, bộ phận kinh doanh và tại kho là có nhiều nam.

- Độ tuổi: Nhân viên có độ tuổi từ 25 đến 30 chiếm 52%, kế đến là nhóm dưới 25 tuổi chiếm 41%, độ tuổi trung bình tồn cơng ty khoảng 26 tuổi. Nhân viên chủ yếu là những người trẻ, kinh nghiệm làm việc khoảng 1 đến 2 năm. Độ tuổi trên 30 là bộ phận quản lý đã có nhiều năm kinh nghiệm làm việc.

- Trình độ học vấn: cơng ty tuyển dụng đội ngũ nhân viên có trình độ tương đối và nhóm cao đẳng, đại học chiếm đa số với 82%, nhóm trung cấp trở xuống chiếm 13% và nhóm sau đại học chiếm 5% là những quản lý.

- Về bộ phận làm việc, tác giả chia làm hai bộ phận chính là Kinh doanh và Hoạt động hỗ trợ dựa vào đặc điểm công việc. Bộ phận kinh doanh có nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng mới, duy trì nguồn khách hàng hiện tại và cố gắng đạt được những mục tiêu về doanh số. Bộ phận hoạt động hỗ trợ là tất cả những nhân viên còn lại, thực hiện các chức năng vận hành, thực hiện các hoạt động hỗ trợ để quá trình cung cấp dịch vụ từ cảng đi đến cảng đích cho khách hàng được suôn sẻ và giải quyết các vấn đề phát sinh trong q trình này, bên cạnh việc dung hịa giữa những yêu cầu của khách hàng cùng bộ phận kinh doanh với lợi ích chung của cơng ty. Nhóm hoạt động hỗ trợ chiếm tỷ trọng lớn hơn với 67% so với 33% nhóm kinh doanh.

- Thu nhập: Đa số nhân viên có mức thu nhập dưới 6 triệu đồng/tháng, chiếm 64%, mức lương từ 6 triệu đến 10 triệu chiếm 23% và trên 10 triệu chiếm 13% là những nhân viên quản lý.

Bảng 2.5: Số lượng nhân viên Công ty Shipco Việt Nam năm 2013 - 2016 2013 2014 2015 4/2016 2013 2014 2015 4/2016

Số lượng nhân viên (người) 90 94 95 92

Số lượng thôi việc (người) 3 5 10 19

Tỷ lệ thôi việc (%) 4.4 5.3 10.5 20.65

Tuy nhiên, tình hình biến động nhân sự đang có những chuyển biến không thực sự tốt khi tỷ lệ phần trăm thôi việc đang gia tăng không ngừng qua các năm. Cụ thể vào năm 2015, tỷ lệ nghỉ việc tăng ở mức 10.5% và tháng 4 năm 2016, số lượng nhân viên xin nghỉ việc lên đến 19 người, chiếm tỷ lệ 20.65% trên tổng số nhân viên. Đây là con số đáng báo động vì so với năm 2014, tỷ lệ này chỉ ở mức 5.3%. Để bù đắp vào những vị trí trống, cơng ty phải gấp rút tuyển dụng nguồn nhân sự mới và cần thời gian để đào tạo đội ngũ này hịa nhịp chung với mơi trường cơng việc mới, gây ảnh hưởng không nhỏ đến nhịp điệu công việc và những mắc xích giữa các nhân viên với nhau.

2.2 Thực trạng công tác tạo động lực làm việc cho nhân viên tại Công ty Shipco Việt Nam Shipco Việt Nam

Kết quả khảo sát: Chi tiết kết quả khảo sát được trình bày tại Phụ lục 3. Bảng 2.6: Kết quả khảo sát mức độ thỏa mãn của nhân viên đối với các yếu tố

Nhóm yếu tố tạo động lực

Điểm trung bình (Thang điểm 5)

Thứ tự ưu tiên đưa ra giải pháp

Công việc phù hợp 3.09 2

Chính sách, chế độ đãi ngộ 2.52 1

Môi trường làm việc 3.09 3

Thương hiệu công ty 4.05 4

(Nguồn: Kết quả xử lý dữ liệu khảo sát)

Tác giả xác định mức độ nghiêm trọng của từng nhóm yếu tố và sắp xếp thứ tự ưu tiên đưa ra giải pháp xử lý trước. Nhóm yếu tố chính sách và chế độ đãi ngộ đang ở mức báo động đỏ khi điểm trung bình chỉ đạt mức 2.52, thể hiện nhân viên đang khơng thỏa mãn với nhóm yếu tố này và ban lãnh đạo cần ưu tiên xem xét để đề ra những giải pháp khắc phục. Kế đến là nhóm yếu tố cơng việc phù hợp (3.09), môi trường làm việc (3.09), mức độ thỏa mãn của nhân viên đang ở mức trung bình, khơng ý kiến và thương hiệu công ty đạt được sự hài lịng của nhân viên với điểm trung bình đạt 4.05, yếu tồ này cần được tiếp tục phát huy.

Để phân tích thực trạng cơng tác tạo động lực cho nhân viên tại Công ty Shipco Việt Nam, tác giả tiến hành phân tích sâu những dữ liệu thứ cấp thu thập được về các hoạt động công ty đang triển khai dựa trên các yếu tố tạo động lực kết hợp với kết quả khảo sát mức độ thỏa mãn của nhân viên về những yếu tố này và những ý kiến tổng hợp được từ những câu hỏi mở trong bảng khảo sát.

2.2.1 Công việc phù hợp

Dựa theo bảng số liệu mà tác giả khảo sát tại chính Shipco Việt Nam về yếu tố Cơng việc phù hợp, con số hiển thị đã cho biết mức độ hài lịng cơng việc ở nhân viên làm việc tại đây ở mức bình thường với điểm trung bình 3.09. Đây là yếu tố mà cơng ty triển khai tương đối ổn, tuy nhiên vẫn còn những vấn đề cẩn cải thiện.

Bộ máy nhân sự tại Shipco Việt Nam phân bố nhiều chức vụ riêng biệt với năng lực và kinh nghiệm khác nhau. Ngay khi tổ chức thông báo ứng tuyển ứng viên vào làm việc, bộ phận tuyển dụng Shipco Việt Nam cũng đã có bảng mơ tả cơng việc khá cụ thể về yêu cầu và đòi hỏi ở các ứng viên, mong tìm được nhân viên thích hợp nhất cho vị trí tương xứng. Tuy nhiên, bước vào thực tế, số nhân viên làm việc không phù hợp năng lực, không thích nghi được môi trường căng thẳng hay thiếu sự u thích vẫn cịn khi mức độ hài lịng của nhân viên qua yếu tố Cơng việc phù hợp với tính cách và năng lực ở mức bình thường với điểm trung bình 3.16, về tính thú vị của công việc được đánh giá ở mức 3.17 và điểm trung bình dựa trên tính thách thức của công việc là 3.26. Nhân viên cảm thấy công việc của mình bình thường, khơng có sự thú vị hay hào hứng vì cơng việc được lặp đi lặp lại hàng ngày. Lý giải cho điều này chính là các nguyên nhân sau đây:

 Thứ nhất, Shipco Việt Nam vốn là công ty con của Scan Group, định hướng ban đầu là phát triển lĩnh vực thu gom hàng lẻ. Về sau, song song với sự mở rộng và ngày một tăng trưởng của mình, Shipco Việt Nam đã từng bước tiến vào thị trường giao nhận vận chuyển hàng nguyên container và vận chuyển bằng đường hàng không.

 Tiếp sau đó, các nhân viên nịng cốt và nhân viên gắn bó với Shipco Việt Nam trong thời gian dài đã được đề bạt đảm trách thêm nhiều chức vụ ở lĩnh vực mới, mà trước đó họ chưa từng thử sức. Trải qua một thời gian làm việc và trải

nghiệm, một số người đã khẳng định được bản thân và cảm thấy phù hợp, thích ứng được với yêu cầu của lĩnh vực mới, riêng một số thì vẫn cịn cảm thấy chưa hồn tồn u thích hay hài lịng với cơng việc mình đang làm.

 Bên cạnh đó tại Shipco Việt Nam, một số nhân viên chủ động đề xuất với cấp trên chuyển bộ phận và đã được chấp thuận. Điều này cũng được người làm việc đánh giá khá tốt và đồng cảm với công ty. Tuy nhiên, không phải nhân viên nào cũng lắng nghe động lực của bản thân mình và mạnh dạn đề xuất với cấp trên cũng như khơng phải lúc nào cũng có vị trí và cơ hội cho nhân viên thuyên chuyển cơng việc của mình.

Tại Shipco Việt Nam, việc nhân viên trao đổi các vấn đề trong công việc với nhau tương đối thoải mái và đều đặn thông qua các buổi họp để bàn bạc về kế hoạch cụ thể cần thực hiện vào thứ hai mỗi tuần hay các buổi trao đổi ngắn khi có sự cố phát sinh. Riêng vấn đề tự quyết có liên quan khá mật thiết đến yếu tố trao đổi, nêu ý kiến vì do tính chất của cơng việc và ngành nghề nên mỗi người đảm nhận một công việc cụ thể nhưng mọi thứ đều liên quan khá chặt chẽ và dây chuyền. Cho nên yếu tố tự quyết cũng tương đối ổn và đa số nhân viên không phàn nàn hay bận tâm vì điều này. Bởi vì, mỗi người đều đảm trách phần việc của mình do đó tính quyền hạn ở đây đi đôi với trách nhiệm mà cá nhân ấy gánh vác. Nếu có sai sót xảy ra, lỗi thuộc về người có trách nhiệm và phải chịu đền bù nếu có. Nói một cách cụ thể, mỗi nhân viên đảm nhiệm cơng việc, tự quản lý và có những quyền hạn liên quan đến cơng việc của mình.

Kết quả khảo sát về việc được tham gia vào các quyết định ảnh hưởng đến công việc, được khuyến khích đưa ra các sáng kiến trong công việc và được giao quyền hạn phù hợp tương ứng với trách nhiệm trong công việc đạt mức tương đối khả