(Nguồn: Qui hoạch phát triển ngành dầu khí Việt Nam giai đoạn 2006 – 2015. Định hướng đến năm 2025, Bộ Công nghiệp, 7/2007)
• Ô nhiễm môi trường không khí:
Hoạt động giao thông vận tải, các ngành công nghiệp, thủ công nghiệp và hoạt động xây dựng là những nguồn chính gây ô nhiễm không khí ở các khu vực. Theo đánh giá của các chuyên gia, ô nhiễm không khí ở đô thị do giao thông gây ra chiếm tỷ lệ khoảng 70%.
Xét các nguồn thải gây ra ô nhiễm không khí trên phạm vi toàn quốc (bao gồm cả khu vực đô thị và khu vực khác), ước tính cho thấy, hoạt động giao thông đóng góp tới gần 85% lượng khí CO, 95% lượng VOCs. Trong khi đó, các hoạt động công nghiệp là nguồn đóng góp khoảng 70% khí SO2. Đối với NO2, hoạt động giao thông và hoạt động sản xuất công nghiệp có tỷ lệ đóng góp xấp xỉ nhau (H. 2- 4 và Bảng 2-2)
H.2-4. Tỷ lệ phát thải chất gây ô nhiễm do các nguồn thải chính ở Việt Nam năm 2005
(Nguồn: Cục bảo vệ môi trường, 2006)
Bảng 2-2. Ước tính thải lượng các chất gây ô nhiễm từ các nguồn thải chính của Việt Nam năm 2005( Đơn vị: tấn/năm).
TT Ngành sản xuất CO NO2 SO2 VOCs
1 Nhiệt điện 4.562 57.263 123.665 1.389
3 Sản xuất công nghiệp, dịch vụ, sinh hoạt 54,004 151,031 272,497 854
4 Giao thông vận tải 301.779 92.728 18.928 47.462
Cộng 360.345 301.022 415.090 49.705
(Nguồn: Cục bảo vệ môi trường, 2006)
• Hiện trạng chất lượng môi trường không khí:
Môi trường không khí đô thị bị ô nhiễm bụi có tính phổ biến, nặng nề và ô nhiễm các khí độc hại có tính cục bộ.
Ô nhiễm bụi, vấn đề nổi cộm của chất lượng không khí hiện nay:
Môi trường không khí xung quanh của hầu hết các khu vực trong thành phố đều bị ô nhiễm bụi, đặc biệt là ở các nút giao thông, các khu vực có công trường xây dựng và nơi tập trung hoạt động sản xuất công nghiệp
PM10 trung bình năm của các thành phố lớn của Việt Nam như Tp. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng nhìn chung đều vượt ngưỡng trung bình năm theo khuyến nghị của WHO ( 20 µg/m3).
So sánh với tiêu chuẩn Việt Nam, tại hầu hết các khu vực của Hà Nội và Tp. Hồ
Chí Minh, nồng độ bụi PM10 các năm gần đây đều vượt quy định chuẩn cho phép (50
Số liệu quan trắc tại các trạm trong khu dân cư như trạm Đà Nẵng (TP. Đà Nẵng) cho thấy PM10 trung bình năm dao động xung quanh ngưỡng cho phép. Tuy nhiên, tại các trạm này, vẫn có những thời điểm PM10 trung bình 24 giờ vượt ngưỡng cho phép rất nhiều.