Thiết kế này, được phát triển vào năm 2013, sử dụng khái niệm về vị trí piston khác nhau bên trong xi lanh động cơ để thay đổi CR. Nó chứa một sự sắp xếp điều chỉnh bao gồm bộ điều khiển 38 được hỗ trợ bởi bộ phận dẫn hướng 41. Chuyển động của phần tử dẫn hướng có liên quan trực tiếp đến tín hiệu từ cơ chế phát tín hiệu bao gồm một bộ chuyển đổi, được giữ ở bộ phận điều chỉnh và một bộ phận cảm biến, dưới dạng một đơn vị điều khiển, được bố trí trên thân của động cơ [24]. Tham khảo hình 2.6 cho thấy rằng thiết kế bao gồm của một piston 30 được giữ vào thanh nối 26 bằng một đầu nhỏ ổ trục 32. Bộ truyền động tay quay 10 bao gồm một trục khuỷu 12 giữ má khuỷu 14 và chốt tay quay 16 quay quanh trục 25.
Bộ truyền động tay quay cũng giữ một đòn bẩy ngang 18 với hai tay đòn bẩy, cánh tay đòn thứ nhất 20 và cánh tay đòn thứ hai 22, cả hai đều được giữ cùng với nhau. Thanh kết nối được giữ ở điểm chịu lực 24, được cung cấp trên đòn bẩy ngang 18. Trục quay của thanh nối là do đó điểm 28 cách trục quay một khoảng h1 của chốt tay quay. Cánh tay đòn 22 bao gồm một điểm chịu lực 34 mà một piston điều khiển 36 được gắn vào. Piston này xoay quanh trục 40 được đặt cách nhau một khoảng h2 tính từ chuyển động quay của trục quay. Các piston điều khiển bao gồm bộ điều khiển 38, vỏ bộ điều khiển 41 để tạo thành một hình trụ. Piston điều khiển 36 có thể được di chuyển vào theo cách tịnh tiến như được chỉ ra bởi mũi tên 43. Để thay đổi CR của động cơ, piston điều khiển 36 được di chuyển theo trục so với vỏ bộ điều khiển 41. Điều này dẫn đến sự quay của đòn bẩy ngang 18 so với chốt tay quay 16 như được chỉ ra bởi mũi tên 48. Sự chuyển động này của đòn bẩy ngang dẫn đến sự thay đổi vị trí TDC của piston 30, do đó thay đổi CR của động cơ. Bộ phận điều khiển là bộ phận chính của hệ thống này. Có một số các phương pháp mà đơn vị điều khiển có thể được thiết lập [25,26,27]. Trong này thiết kế, đơn vị điều khiển được sử dụng một cách thuận lợi để đạt được độ chính xác và thời gian phản hồi nhanh chóng. Điều này dẫn đến những thay đổi chính xác trong CR của động cơ khi so sánh với các thiết kế khác. CR có thể cũng được thay đổi trong mỗi xi lanh một cách độc lập để cải thiện độ chính xác của hệ thống.
• Nissan
Nissan là nhà sản xuất đầu tiên đưa động cơ tỷ số nén biến thiên vào sản xuất. Công nghệ VC-T (Variable Compression – Turbo) sẽ được áp dụng cho động cơ tăng áp 4 xi-lanh 2.0 lít và được tung ra thị trường vào năm 2018. Ứng dụng đầu tiên sẽ là trên Infiniti QX50 SUV 2019.
Cơ chế Nissan sử dụng rất khác với cơ chế của Saab. Nó thay đổi độ dài của hành trình bằng cách sử dụng một hệ thống “đa liên kết” phức tạp thay cho các thanh truyền thơng thường. Như hình trên, hệ thống đa liên kết bao gồm liên kết trên (thanh truyền trên), liên kết tâm hình thoi và liên kết dưới (thanh truyền dưới). Liên kết tâm hình thoi được gắn trên ngõng trục khuỷu, nhưng có thể tự do xoay về ngõng trục khuỷu. Khi nó xoay theo chiều kim đồng hồ một vài độ, nó sẽ đẩy piston
lên do đó làm tăng tỷ số nén. Ngược lại, nó sẽ giảm tỷ số nén khi xoay ngược chiều kim đồng hồ một vài độ [28].