Việc tiêu thụ nhiên liệu kém hiệu quả và không kiểm soát được lượng khí thải ra ngoài trở thành những vấn đề chung của động cơ ô tô. Những hiện tượng đó trở thành một thách thức phức tạp đối với các nhà sản xuất ô tô trong những năm gần đây trong việc phát triển các giải pháp nhằm tăng hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu và giảm dư lượng khí thải ra môi trường xung quanh. Trong số một số thông số, áp suất buồng đốt (tỷ số nén) nhiên liệu đóng một vai trò quan trọng liên quan đến việc cung cấp nhiên liệu và chất lượng đốt cháy. Đối với động cơ thì nhiều công trình đã chứng minh rằng áp suất buồng cháy đóng góp đáng kể vào việc phun nhiên liệu và kích thước giọt, ảnh hưởng đến chất lượng hỗn hợp trong quá trình cháy. Tuy nhiên, các công trình đó chủ yếu tập trung vào phân tích động cơ đánh lửa bằng nén (CI). Trong những năm gần đây, không có nhiều nghiên cứu điều tra về động cơ Deisel, đặc biệt là để cải thiện quá trình cháy. Xem xét những lý do đó, nghiên cứu về các hiện tượng cơ bản của áp suất buồng cháy vẫn thu hút các học giả trước đó. Họ nhấn mạnh rằng áp suất buồng cháy nhiên liệu có các tính năng quan trọng đối với động cơ có liên quan chặt chẽ đến hiệu suất động cơ và lượng khí thải. Trong khi đó, vì lý do kinh tế hoặc vì lối sống nên đôi khi người ta thích bảo dưỡng chiếc xe cũ của mình hơn. Do đó, việc giảm hiệu suất động cơ và chất lượng đốt cháy phải được dự đoán trước. Hiểu rõ về áp suất buồng cháy nhiên liệu là rất quan trọng để tối ưu hóa hiệu suất động cơ và ngăn ngừa lượng khí thải quá mức.
Mục đích của phần này là mô phỏng ảnh hưởng của áp suất buồng đốt đến hiệu suất công suất và mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ Deisel. Trong đó động cơ, áp suất buồng đốt là một khía cạnh quan trọng của hiệu suất công suất của động cơ để xử lý quá trình đốt cháy. Thí nghiệm trong chương này được thực hiện trên
động cơ Diesel phun nhiên liệu trực tiếp một xi lanh 4 kỳ. Hiệu suất công suất động cơ diesel và các giá trị tiêu thụ nhiên liệu được khảo sát dựa trên sự thay đổi của tải, tốc độ động cơ và áp suất phun nhiên liệu. Các giá trị hiệu suất năng lượng như; áp suất chỉ định, mã lực chỉ định, mã lực trục, mã lực phanh và ngắt nghĩa là áp suất hiệu dụng, được khảo sát cho cả tải trọng cố định tốc độ động cơ và tốc độ động cơ cố định-tải trọng khác nhau. Áp suất buồng cháy thay đổi từ 24,3 lên 35 bar. Theo kết quả thí nghiệm, hiệu suất phun áp suất tốt nhất đạt được là 35 bar, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể đạt được là 35 bar đối với các tốc độ tải cố định khác nhau và ở 24,4 bar đối với các tốc độ tải cố định khác nhau. Kết quả của thí nghiệm được thể hiện dưới dạng đồ thị trong bài báo này. Kết quả thí nghiệm cho thấy, lưu lượng phun ngày càng giảm và mức tiêu hao nhiên liệu cũng giảm.