Kodali và Bezavada [52] đã thực hiện một nghiên cứu tương tự. Họ quan sát thấy rằng, sự hiện diện của một cánh gió phía sau làm giảm lực nâng lực ở mặt sau của Ơ tơ. Kết quả cho thấy rằng có giảm đáng kể hệ số nâng khoảng 80% với sự hiện diện của cánh gió phía sau và một tăng hệ số cản khoảng 3% khi xe đã được lắp một cánh gió phía sau. Bởi sự xáo trộn được tạo ra trong dòng chảy hợp lý do sự hiện diện của một cánh lướt gió, đã giảm sự phân tách dòng chảy ở thân cây dẫn đến sự gia tăng của sự hỗn loạn. Kết luận, nghiên cứu tiết lộ rằng các bộ cánh lướt gió phía sau có ảnh hưởng đáng kể đến lực nâng, tức là liên quan đến ổn định và
2.2.1.6 Bộ khuếch tán dưới gầm
Mazyan [49] đã phân tích ảnh hưởng của việc áp dụng lực cản giảm thiểu các thiết bị trên xe sedan, xe thể thao đa dụng (SUV) và một mơ hình xe đầu kéo để cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện giao thông. Cả RANS (Điều hướng trung bình theo Reynolds – Stokes phương trình) và LES được sử dụng để phân tích lực cản phần trăm giảm do sử dụng các thiết bị giảm lực cản khác nhau. Thủ tục số lần đầu tiên được xác thực dựa trên dữ liệu thử nghiệm cho mơ hình xe đầu kéo khơng có lực cản giảm các thiết bị được cài đặt. Sau khi xác nhận, mô phỏng được thực hiện để điều tra phần trăm lực cản giảm thiểu bằng cách lắp đặt một đầu phía trước được sửa đổi để giúp dòng chảy chuyển đổi từ máy kéo sang rơ mc, và cải tiến phía sau cánh hướng luồng khơng khí về phía sau xe nơi có áp suất thấp. Kết quả rà soát xe đầu kéo cho thấy một tổng lực cản giảm khoảng 21% khi phía trước và phía sau thiết bị giảm kéo đã được cài đặt. Các nghiên cứu đã được thực hiện cho các cấu hình hình học khác nhau của gầm xe, bán kính của phần trước, chiều dài và góc của bộ khuếch tán là các tham số, rất khác nhau. Sau đó, dựa trên cách tiếp cận lý thuyết, các hệ số của lực cản khí động học tương đương của phần trước của gầm xe và bộ khuếch tán đã được tính tốn, giúp đánh giá lực cản do hình học gầm xe. Giảm lực cản trên tồn bộ xe là cách bền vững nhất để giảm tiêu thụ nhiên liệu. Lực cản khí động học là lực cản chiếm ưu thế tại tốc độ đường cao tốc và sức mạnh cần thiết để vượt qua điều này lực tăng bằng lũy thừa ba của tốc độ. Cơ thể bên ngồi và đặc biệt là hình dạng dưới thân và đi xe của một xe khách đóng góp đáng kể vào tổng thể lực cản khí động học. Để giảm lực cản khí động học, nó là tầm quan trọng của việc thu hồi áp lực tốt ở hậu phương. Vì lực cản áp suất là lực cản khí động học chiếm ưu thế đối với xe chở khách, lực cản sẽ là thước đo của chênh lệch giữa áp suất ở phía trước và ở phía sau. Ở đó là áp lực ứ đọng cao ở phía trước địi hỏi một cơ sở áp suất càng cao càng tốt. Áp lực sẽ phục hồi từ hai bên theo góc cơn, từ trên xuống bởi gió sau màn hình và từ dưới lên bằng bộ khuếch tán. Nó khơng nhất thiết trường hợp phần dưới được tối ưu hóa của phần đi xe cho một Ơ tơ kiểu toa xe có hiệu suất tương tự như Ơ tơ sedan hoặc Ơ tơ hatch-back.