92 Q – Lực tác dụng từ bánh xe lên đòn kéo dọc khi xe chạy trên đường gồ ghề (N).
Đối với hệ thống lái được thiết kế trên xe sinh thái của nhóm, chỉ sử dụng phanh tại bánh sau nên sẽ khơng có lực phanh tại hai bánh trước, do đó sẽ khơng có lực N tác dụng lên thanh kéo ngang.
Hơn nửa, thanh kéo dọc được thiết kế và bố trí trên mặt phẳng song song với mặt đường nên sẽ khơng có lực Q tác dụng từ bánh xe lên thanh kéo dọc.
Kết luận: Không cần kiểm tra bền các đòn quay đứng, thanh kéo dọc, thanh kéo ngang và các đòn bên.
93
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Kết luận
Đề tài “Nghiên cứu đề xuất một số giải pháp cải tiến khung thân xe và hệ thống truyền lực, điều khiển của xe đua sinh thái”, nhóm đã nghiên cứu và hồn thành các nhiệm vụ sau:
- Nghiên cứu, thiết kế, cải tiến và chế tạo thành công khung xe sinh thái 3 bánh tiết kiệm nhiên liệu. Đạt được mục tiêu là giảm khối lượng, mà vẫn giữ tính vững chắc, thẩm mĩ và ổn định của xe.
- Nghiên cứu thiết kế hệ thống lái dựa vào cải tiến các hệ thống lái của các năm trước. Đạt được mục tiêu hệ thống lái rất bền, nhẹ và đảm bảo lái ổn định.
- Nghiên cứu thiết kế hệ thống truyền lực dựa vào cải tiến hệ thống truyền lực của các xe năm trước. Đạt được mục tiêu là hệ thống truyền lực nhẹ, bền và hiệu suất truyền lực là tốt nhất.
- Thiết kế được video mô phỏng thân vỏ xe 3 bánh tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống lái, hệ thống truyền lực và chạy mô phỏng khí động học của xe.
Trong quá trình thực hiện đề tài, nhóm đã ơn lại và tích luỹ thêm được nhiều kiến thức trong các môn như lí thuyết ô tô, thiết kế ô tô, vật liệu học…và các môn thực hành như Thực tập động cơ đốt trong, hệ thống điều khiển động cơ, hệ thống truyền lực ô tô, đồng sơn… và có cơ hội tìm hiểu thêm nhiều kiến thức mới giúp cho bản thân ngày càng hoàn thiện hơn.
6.2 Kiến nghị
Do tình hình dịch bệnh nên ảnh hưởng rất nhiều tới điều kiện nghiên cứu và thực hiện sản phẩm, nên đề tài của nhóm vẫn cịn rất nhiều điểm chưa hồn thiện như: Chưa thể gia công vỏ xe, đã gia công các chi tiết của hệ thống truyền lực mà chưa thể lắp ráp lên khung xe. Ngoài ra do hạn chế về mặt thời gian và cơ sở vật chất nên nhóm chưa nghiên cứu sâu vào động cơ cũng như chưa kiểm nghiệm được độ bền và khí động học của xe ngồi thực tế.
Đó là những tồn tại còn hạn chế của đề tài và cũng là nền tảng để sau khi hết dịch nhóm có thể nghiên cứu sâu hơn nữa để giúp xe có thể tiết kiệm nhiên liệu ở mức tối đa, đạt
94 thứ hạng cao trong cuộc thi Honda EMC 2021 tổ chức tại Hà Nội và một phần nào đó giúp lan tỏa ý thức tiết kiệm nguồn tài nguyên khí đốt sắp cạn kiệt trên thế giới cho mọi người.
95
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển- Tính tốn thiết kế dẫn động cơ khí tập 1, Nhà suất bản giáo dục, năm 2004.
[2] Đặng Q, Giáo Trình Lí Thuyết Ơ tô, NXB Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh, 2012.
[3] Đặng Q, Giáo Trình thiết kế Ơ tơ, NXB Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh, 2012.
[4] Đinh Bá Trụ - Hồng Văn Lợi, Hướng dẫn sử dụng ANSYS, Học viện kĩ thuật quân sự Hà Nội.
[5] Honda Việt Nam, Tài liệu hướng dẫn tham gia cuộc thi “Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu” Hà Nội 2013.