Chọn bộ truyền
Các kiểu truyền động hiện nay: - Truyền động bằng xích. - Truyền động bằng đai.
- Truyền động bằng bánh răng. - Truyền động bằng trục các – đăng.
Dựa trên những yêu cầu và tiêu chuẩn thiết kế hệ thống truyền lực ta chọn kiểu truyền động bằng xích.
Ưu điểm của bộ truyền xích là:
- Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, thay thế nhanh, nhẹ…
- Truyền được lực kéo lớn, đáp ứng nhanh nhu cầu tăng tốc của xe. - Hiệu suất truyền động cao ɳ ≈ 0,93.
Nhược điểm của bộ truyền xích là:
- Xích chóng mịn gây tiếng động. - Dễ va đập, tuột xích.
- Thường xuyên phải điều chỉnh, bảo dưỡng.
Chọn kiểu truyền động
Với bộ truyền xích ta sẽ có rất nhiều cách để bố trí chúng trên hệ thống truyền lực chúng ta đang thiết kế. Tuy nhiên điều chúng ta cần làm ở đây là thiết kế bố trí sao cho bộ truyền xích là tối ưu nhất, thích hợp nhất nhưng vẫn mang lại hiệu suất cao và giá thành rẻ nhất. Theo những phân tích ưu nhược điểm ở mục 2.3 Chương 2 thì nhóm chọn bộ truyền xích trung gian.
51
Hình 4.1 Bộ truyền xích trung gian.
Tận dụng quán tính của xe
Việc tận dụng được lực qn tính của xe có khả năng chạy qn tính khơng bị phanh bởi động cơ là rất quan trọng cho việc tiết kiệm nhiên liệu trên xe. Nó giúp cho xe có khả năng chạy trơn một quãng đường rất xa khi động cơ không nổ máy.
Các phương án được đặt ra để có thể làm bánh xe làm sao để chúng ta có thể tận dụng được qn tính của xe, giúp xe chạy trơn trong khi động cơ vẫn tắt mà bánh xe khơng bị kìm hãm bởi động cơ quay trơn trong quá trình tắt máy mà không ảnh hưởng đến việc truyền mômen từ động cơ đến bánh xe trong quá trình động cơ làm việc là:
Sử dụng ly hợp từ.
Ưu điểm: Hiệu suất cao, lực truyền tải lớn, độ bền lớn.
Nhược điểm: Phức tạp, giá thành cao, tiêu thụ điện áp ắc quy lớn điều khiển phụ thuộc vào
người lái xe.
Sử dụng khớp một chiều:
Ưu điểm: Giá thành thấp, hiệu suất tương đối cao, đơn giản, dễ gia công để lắp đặt trên bộ
truyền, tự động làm bánh xe quay trơn khi số vòng quay bánh xe lớn hơn số vòng quay trên động cơ.
52
Kết luận: Từ những ưu điểm của hai phương án trên quyết định chọn sử dụng khớp một
chiều do ưu điểm của nó vượt trội hơn ly hợp từ.
Hình 4.2 Cơ cấu khớp một chiều trên xe