Bảng 2 .3 Mức giá dịch vụáp dụng đối với chuyến bay quốc tế
Bảng 2.4 Mức giá dịch vụáp dụng đối với chuyến bay nội địa
Trọng tải cất cánh tối đa (MTOW)
Mức giá (VNĐ/chuyến bay) Cự ly điều hành dưới 500 km Cự ly điều hành từ 500 km trở lên Dưới 20 tấn 586.500 851.000 Từ 20 đến dưới 50 tấn 920.000 1.265.000 Từ 50 đến dưới 100 tấn 1.552.500 3.473.000 Từ 100 đến dưới 150 tấn 2.587.500 4.945.000 Từ 150 đến dưới 190 tấn 3.519.000 6.463.000 Từ 190 đến dưới 240 tấn 3.806.500 7.820.000 Từ 240 đến dưới 300 tấn 4.197.500 8.464.000 Từ 300 tấn trở lên 5.784.500 9.568.000
Một số trường hợp đặc biệt thu bằng 50% mức giá quy định lại khoản 3, khoản 4 của Điều này (tính theo đường bay từ điểm cất cánh đến điểm hạ cánh) phù
hợp với MTOW tương ứng đối với: tàu bay lên thẳng và các phương tiện bay khác không phải là tàu bay, tàu bay tự bay bằng mắt trong quá trình bay; tàu bay phải hạ cánh tại các điểm hạ cánh khác (khơng phải điểm dự định hạ cánh) vì lý do bất khả kháng (thời tiết, kỹ thuật, cấp cứu hành khách, khủng bố, tội phạm...); tàu bay thực hiện các chuyến bay hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường, hạ cánh vì lý do kỹ thuật, bay chuyển cảng hàng không đến các điểm cất hoặc hạ cánh tại Việt Nam.
Thu bằng 30% mức giá quy định tại khoản 3, khoản 4 của Điều này đối với: tàu bay thực hiện chuyến bay đào tạo huấn luyện phi công (không kết hợp khai thác thương mại); tàu bay sau khi cất cánh từ 30 phút trở lên phải quay tại điểm xuất phát không phải do lỗi của điều hành bay.
Trường hợp cất và hạ cánh tại cùng một điểm thì mức giá tính theo ki-lơ-mét (km) điều hành thực tế. Việc xác định cự ly điều hành bay thực tế (S) được tính theo cơng thức: S= Vht x T x 70%. Trong đó:
- Vht là vận tốc hành trình của máy bay được cơng bố trong tài liệu của nhà sản xuất máy bay (km/h);
- T là thời gian bay thực tế của máy bay;
Trường hợp do lỗi điều hành bay, đơn vị cung cấp dịch vụ điều hành bay đi, đến các cảng hàng không sân bay thương thảo với đối tượng sử dụng dịch vụ điều hành bay đi, đến để thanh tốn một cách hợp lý các chi phí thực tế phát sinh do tàu bay qua tại điểm nơi xuất phát.
2.2. Phân tích các yếu tố tác động đến cơng tác xây dựng hệ thống quản trị chất lượng ISO 9001: 2015
2.2.1. Bối cảnh cơng ty
2.2.1.1. Phân tích các yếu tố bên trong công ty quản lý bay miền bắc
Về nguồn nhân lực công ty
Nguồn nhân lực là yếu tố quyết định đến hoạt động sản suất kinh doanh, cụ thể kể đến như:
Ban Giám đốc công ty: Là những cán bộ quản lý ở cấp cao nhất trong doanh nghiệp, những người vạch ra chiến lược, trực tiếp điều hành, tổ chức thực hiện công
việc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Các thành viên trong ban giám đốc có ảnh hưởng rất lớn đến kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của cơng ty. Ban giám đốc là những người có trình độ chun sâu về những lĩnh vực nhất định (không lưu, kỹ thuật, tổ chức cán bộ lao động, tài chính). Là những người có nhiều năm kinh nghiệm, đều đi lên từ cấp cơ sở, người lao động trực tiếp trong dây chuyền hoạt động sản xuất kinh doanh.
Ban giám đốc cơng ty hiện tại là những người năng động, có mối quan hệ tốt với Tổng công ty, các đơn vị trong và ngồi ngành Hàng khơng, những lợi ích có thể thấy ngay trước mắt như: Tăng doanh thu, lợi nhuận mà cịn là uy tín, lợi ích lâu dài của cơng ty. Đây là yếu tố quan trọng tác động đến hoạt động sản xuất của công ty.
Đội ngũ cán bộ quản trị Phòng ban/Trung tâm/Đài trạm: Là những người quản lý chủ chốt ở cơ sở, có kinh nghiệm trong cơng tác lĩnh vực mà mình quản lý, có kiến thức và hiểu biết sâu rộng trong lĩnh vực mà họ đảm nhận. Bởi người quản lý cấp cơ cở là người làm việc trực tiếp với chuyên viên, nhân viên cấp dưới. Với trình độ của họ sẽ giúp chuyên viên/nhân viên nảy sinh những ý tưởng mới, sáng tạo phù hợp với sự phát triển của công ty.
Các cán bộ quản lý ởcấp Đội, tổ, kíp trưởng và nhân viên: Với trình độtay nghề của chuyên viên/nhân viên, hăng say nhiệt tình trong cơng việc là yếu tố tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của cơng ty. Bởi vì tay nghề cao kết hợp với lịng hăng say nhiệt tình lao động, yêu nghề thì nhất định năng suất lao động sẽ tăng trong khi chất lượng dịch vụ mà công ty cung cấp được bảo đảm. Đây là tiền đề đểcơng ty có thể tham gia và đứng vững trong cạnh tranh và giúp công ty ngày càng phát triển.
Để đáp ứng kịp thời tốc độ tăng trưởng của vận tải hàng không trong nước và quốc tế, cơng ty đã đổi mới hình thức đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng cao theo hình thức xã hội quá. Từ 9/2015lớp đào tạo kiểm sốt viên khơng lưu đầu tiên đã theo học chương trình đào tạo chuyên ngành tại Newzealand, bên cạnh đó cơng ty tăng cường tổ chức đào tạo trình độ tiếng anh nhằm đảm bảo 100% kiểm soát
viên không lưu trực tiếp điều hành bay đều đạt tiếng anh mức 4 theo quy định của ICAO.
Bảng 2.5: Chi phí đầu tư cho đào tạo người lao động công ty quản lý bay miền bắc: (Đơn vị tính: triệu đồng)
TT Chỉ tiêu 2017 2018 2019 2020
1 Tổng số tiền đầu tư 6.323 7.128 7.905 2.421
2 Số người được đào tạo 321 354 383 140
3 Chi phí đào tạo bình qn 19,69 20,13 20,63 17,29
Về tài chính cơng ty
Với doanh thu tăng trưởng trung bình 12% trong giai đoạn 2017 – 2019 nhờ vào việc công ty quản lý bay miền bắc nâng cao thêm về cơ sở trang thiết bị dẫn đường, năng lực điều hành cất hạ cánh tại các sân bay và xây dựng các đài kiểm sốt khơng lưu mới đồng bộ với các sân bay mới xây dựng và đưa vào khai thác vận hành. Duy chỉ có năm 2020 doanh thu của công ty mẹ và công ty quản lý bay miền bắc đều sụt giảm do tình hình dịch bệnh covid, sản lượng điều hành bay sụt giảm tới 55-60% so với năm 2019.
Cơng ty có nguồn tiềm lực tài chính tốt đảm bảo các điều kiện về các hoạt động đầu tư xây dựng, sửa chữa các cơ sở Điều hành bay, các đài trạm dẫn đường của công ty, mua sắm các trang thiết bị, nâng cấp các cơ sở hạ tầng, đầu tư phát triển đào tạo các nguồn nhân lực trong cơng ty (đào tạo trong nước và nước ngồi).
2017 2018 2019 2020
Doanh thu (Tỷ đồng) 1319 1461 1637 682,2
Nguồn: Phịng tài chính, Cơng ty Quản lý bay miền Bắc
Về thiết bị và công nghệ
Đáp ứng yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt của công tác quản lý điều hành bay cùng với việc đẩy mạnh đầu tư mua sắm các hệ thống trang thiết bị kỹ thuật, ứng dụng kỹ thuật số, thông tin vệ tinh để nâng cao chất lượng dịch vụ thông tin dẫn đường giám sát
Với cơ sở hạ tầng kỹ thuật tiên tiến hiện đại và tính năng của các hệ thống công nghệ kỹ thuật mới đã làm thay đổi cơ bản công nghệ quản lý điều hành bay đáp ứng nhu cầu hoạt động vận tải hàng không ngày càng tăng cao trên các vùng thông báo bay của Việt Nam và bay đi/đến tại các cảng hàng không sân bay của Việt Nam. Đến nay công ty đã đầu tư được 01 trung tâm kiểm soát đường dài, 02 cơ sở kiểm soát tiếp cận 09 đài kiểm sốt tại sân với nhiều cơng trình quy mơ lớn, thiết kế phức tạp yêu cầu kỹ thuật công nghệ cao. Năm 2015 Trung tâm kiểm sốt khơng lưu Hà Nội được khánh thành đây là dự án có quy mơ lớn, cơng năng hiện đại trong khu vực Đông Nam Á thể hiện thành công của công ty trong công tác đầu tư đổi mới công nghệ Điều hành bay.
Song song với quá trình đổi mới trang thiết bị kỹ thuật và công nghệ, công ty rất chú trọng phát huy nguồn nhân lực. Đội ngũ kỹ thuật, kiểm sốt viên khơng lưu của công ty đã làm chủ công nghệ quản lý bay tiên tiến hiện đại, tổ chức khai thác có hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật, phát huy khả năng nguồn lực sẵn có, khuyến khích lực lượng kỹ thuật đầu ngành nghiên cứu, thử nghiệm và lắp đặt thành cơng các sản phẩm cơ khí, điện tử, phần mềm cơng nghệ thông tin. Công ty đã tổ chức huấn luyện đào tạo trong nước cho hàng chục nghìn lượt người, tại nước ngồi cho trên một nghìn lượt người, bay cảm giác hơn hàng chục nghìn lượt kiểm sốt viên không lưu.
Bảng 2.6: Tỷ lệ sai số hệ thống Radar trong công tác Điều hành bay
TT Tên thiết bị Tầm phủ Tỷ lệ sai số
1 Radar kiểm soát bề mặt sân bay 5 km 0,2%
2 Rardar tiếp cận 100 – 150km 0,4%
3 Radar đường dài 400 – 450 km 0,7%
Công ty tổ chức bay hiệu chuẩn 02 lần/ nămđể sửa sai số trang thiết bị dẫn đường so với tàu bay, để hiệu chỉnh lại cho phù hợp tương thích.
2.2.1.2. Phân tích các yếu tố bên ngồi cơng ty quản lý bay miền bắc
Mơ hình PESTEL
Mơ hình PEST được áp dụng để phân tích mơi trường bên ngồi ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty quản lý bay miền bắc gồm 4 yếu tố
(chính trị, kinh tế, mơi trường xã hội, cơng nghệ). Tất cả các ngành đều chịu tác động bởi các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô, tuy nhiên, trong bối cảnh từng ngành, từng doanh nghiệp, tổ chức, mỗi nhân tố thuộc mơi trường vĩ mơ sẽ có mức độ tác động mạnh yếu khác nhau. Trong bối cảnh ngành hàng không các yếu tố mơ hình PEST biểu hiện cụ thể như:
Yếu tố về chính trị (Political):
Yếu tố thuộc mơi trường chính trị có thể kể ra như: Sự ổn định chính trị, Luật lao động, Chính sách thuế, Luật bảo vệ mơi trường…
Việt Nam là nước có ổn định chính trị cao, bên cạnh đó với hành lang pháp lý hỗ trợ nhiều cho các doanh nghiệp tổ chức nước ngoài tới Việt Nam đầu tư, xây dựng các nhà máy xí nghiệp.
Yếu tố thuộc mơi trường chính trị là yếu tố khá nhạy cảm đối với ngành hàng khơng nói chung và ngành quản lý bay nói riêng. Bên cạnh các yếu tố như ổn định chính trị, thể chế chính trị, tập trung quyền lực, quan hệ quốc tế, đường lối đối ngoại, thì các yếu tố liên quan trực tiếp đến ngành hàng khơngnói chung cũng như ngành hàng khơng nói riêng như các văn bản quy phạm pháp luật về vận tải hàng không, về quản lý tổ chức vùng trời điều hành bay dân dụng và điều hành bay quân sự trong bối cảnh ngoài biển đơng nước ta đang có tranh chấp về chủ quyền, về an ninh quốc phịng.
Từ đó đặt ra những thách thức cho công ty quản lý bay miền bắc khi cung cấp dịch vụ điều hành bay, dịch vụ kỹ thuật cho các đơn vị bên phịng khơng khơng qn để đảm bảo an ninh quốc phòng. Vừa điều hành bay an tồn trong vùng trời giữa hàng khơng dân dụng và quân sự trong bối cảnh các nước trong khu vực đều có tranh chấp liên quan tới Biển Đơng, đặc biệt là Trung Quốc. Ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty, các chuyến bay đi đến, quá cảnh bay qua vùng thông báo bay do công ty quản lý bay miền bắc đảm nhận.
Yếu tố về kinh tế (Economic):
Yếu tố thuộc môi trường kinh tế: Xu hướng GNP (Gross National Product: Tổng sản lượng quốc gia), Lạm phát, Thất nghiệp, Lãi suất, Sự sẵn có của nguồn lực, Chu kỳ hoạt động...
Yếu tố thuộc môi trường kinh tế tác động đến sức mua (nhu cầu đi lại, vận tải qua đường hàng không), bởi các yếu tố như tăng trưởng kinh tế, lạm phát, lãi suất, tỷ giá hối đối, hệ thống ngân hàng, thuế đều có ảnh hưởng tới việc đi lại bằng đường hàng không hiện nay.
Các cuộc khủng hoảng đã cho thấy hậu quả tổn thất của ngành hàng khơng nói chung, ngành quản lý bay nói riêng như cuộc suy thối kinh tế toàn cầu(2007 – 2010)cũng như bùng phát các dịch bệnh, tài chính người dân sụt giảm, nhu cầu đi lại cũng không cao, dẫn tới việc doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty sụt giảm.
Yếu tố về môi trường xã hội (Social)
Yếu tố thuộc môi trường xã hội: Dân số và nhân khẩu học, Phân phối thu nhập quốc dân, Phong cách sống, Dân trí/ Văn hóa...
Trong các yếu tố mơi trường xã hội ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu đi lại, giao thượng, vận tải hàng không là yếu tố về Nhân khẩu và yếu tố về văn hóa: Nhân khẩu quan trọng bởi nó tạo ra thị trường khách cho ngành hàng khơng, những tăng giảm về dân số, hiện tượng già hóa dân cư, những thay đổi trong gia đình, học vấn, nghề nghiệp sẽ định hình lên khách hàng của du lịch. Mơi trường văn hóa là cơ sở để tạo ra sản phẩm du lịch, tạo ra nhu cầu đi lại qua đường hàng không.
Những năm trở lại đây, thu nhập quốc dân của Việt Nam và các nước khu vực xung quanh Việt Nam đang tăng cao lên rất nhiều đặc biêt là Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản. Nhu cầu đi lại, mua bán giao thường ngày càng tăng cao tại Việt Nam và quá cảnh qua Việt Nam có thể thấy thơng qua việc vận tải hàng khách và hàng hóa.
Hiện nay khi giao thương, thương mại toàn cầu ngày càng phát triển, nhu cầu đi lại của người dân trên thế giới đi lại ngày càng tăng cao, thì việc đi lại qua đường hàng không ngày càng tăng cao. Theo dự báo của hiệp hồi vận tải hàng không quốc tế (IATA) Việt Nam sẽ trở thành thị trường hàng không phát triển nhanh thứ 5 thế giới, đạt 150 triệu lượt hành khách vào năm 2035, Tổng công ty quản lý bay Việt Nam cũng định hướng phát triển tới năm 2035 sản lượng điều hành an tồn đạt 1,6 triêu chuyến bay/năm và cơng ty quản lý bay miền bắc cũng định hướng phát triển
tăng năng lực điều hành bay lên 800 nghìn chuyến năm, xây dựng cơ sở hạ tầng, sẵn sàng điều hành bay cho vùng thơng báo bay phía Nam và các vùng thông báo bay các nước lân cận.
Yếu tố về môi trường công nghệ (Technological)
Yếu tố thuộc môi trường công nghệ: Phát triển công nghệ mới, Tốc độ chuyển giao cơng nghệ, Chi tiêu của chính phủ cho nghiên cứu phát triển, Tốc độ lỗi thời của công nghệ...
Yếu tố công nghệ ảnh hưởng đến việc tạo ra lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp đảm bảo hoạt động bay, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Các công nghệ mang đến sự phát triển dữ liệu thông tin liên lạc, dẫn đường giám sát tầm phủ sóng của Radar. Địi hỏi các doah nghiệp tổ chức trong ngành cung cấp dịch vụ đảm bảo hoạt động bay phải có chính sách đầu tư thích hợp để tạo ra lợi thế cạnh tranh.
Mơ hình 5 áp lực cạnh tranh của M.Porter
Mơi trường ngành của công ty quản lý bay miền bắc
Công ty quản lý bay miền bắc ra đời vào năm 2009, đến nay được hơn 10 năm cung cấp trong lĩnh vực đảm bảo hoạt động bay, công ty đã không ngừng nâng cấp các cơ sở hạ tầng trang thiết bị, nguồn nhân lực. Có được thành cơng đó là nhờ vào chiến lược thơng minh của cơng ty dựa trên sự phân tích của mơi trường ngành (môi trường tác nghiệp) của công ty. Môi trường ngành là môi trường phức tạp nhất cũng ảnh hưởng nhiều nhát đến sự cạnh tranh, sự thay đổi sẽ diễn ra thường xun, khó dự báo chính xác được, khác với môi trường vĩ mô, môi trường ngành không tổng hợp từ những quy định, quy luật mà nó mang đậm tính chất thời điểm.
Đối thủ cạnh tranh hiện tại
Trong nhiều năm trở lại đây thị trường vận tải hàng không Việt Nam đã thực sự bùng nổ, khi liên tiếp các hãng hàng không nhà nước và tư nhân ganh đua nhau giành giật thị phần, hoạt đọng bay tăng lên chóng mặt, các hoạt động bay đi đến quá cảnh trong khu vực Đông Nam Á, Chấu Á cũng tăng lên nhanh chóng. Cơng ty quản lý bay miền bắc bị cạnh tranh với công ty cung cấp dịch vụ đảm bảo hoạt động bay của Trung Quốc khi hoạt động bay tăng cao, dẫn đến áp lực về năng lực điều