2.1. Giới thiệu về công ty quản lý bay miền bắc
2.1.2. Cơ cấu tổ chức và chức năng nhiệm vụ phòng ban
2.1.2.1. Cơ cấu tổ chức
Cơ cấu tổ chức quản lý của công ty gồm: Ban Giám đốc, Khối Không lưu, Khối Kỹ thuật, Khối cơ quan, Các đài kiểm sốt Khơng lưu sân bay địa phương, các đài dẫn đường.
46
Hình 2.1. Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Công ty Quảnl ý bay miền Bắc
2.1.2.2. Chức năng
Cung cấp các dịch vụ bảo đảm hoạt động bay cho tất cả các tàu bay dân dụng và vận tải quân sự (khi được ủy quyền) hoạt động tại các cảng hàng không, sân bay trong khu vực vùng thơng báo bay phía Bắc thuộc chủ quyền Việt nam (Từ vĩ tuyến 23 trở vào vĩ tuyến 16) và các vùng thông báo bay lân cận (Trung Quốc, Lào, Thái Vùng thơng báo bay Hồ Chí Minh khi được ủy quyền) và các vùng khơng phận được quyền hợp pháp khác bao gồm: Dịch vụ không lưu (dịch vụ điều hành bay, dịch vụ thông báo, dịch vụ ư vấn không lưu và dịch vụ báo động), dịch vụ thông tin, dẫn đường giám sát, dịch vụ thơng báo tin tức hàng khơng, dịch vụ khí tượng, dịch vụ tìm kiếm cứu nạn.
Tham mưu cho Lãnh đạo Tổng công ty về các dịch vụ khơng lưu, dịch vụ báo động, dịch vụ tìm kiếm cứu nạn, dịch vụ thông tin dẫn đường giám sát. Đề xuất xây dựng, nâng cấp cải tiến các đài kiểm sốt khơng lưu, các đài dẫn đường, các Trung tâm, các cơ sở Điều hành bay, ký kết văn bản hợp tác với các đơn vị Quốc tế hàng đầu trong lĩnh vực Đảm bảo hoạt động bay về học tập trao đổi giữa các bên.
Ban giám đốc
Khối khơng lưu
-Phịng khơng lưu
- Trung tâm kiểm sốt đường dài
- Trung tâm kiểm soát tiếp cận - Trung tâm kiểm soát mặt đất
Các đài kiểm sốt khơng lưu tại địa phương:
- Cát bi - Vân đồn - Điện biên
Khối kỹ thuật - Trung tâm bảo đảm
kỹ thuật - Phòng kỹ thuật Các đài dẫn đường - Mộc châu - Nam Hà Khối văn phòng - Phòng kế hoạch - Phịng tài chính - Phịng TCCB-LĐ
47
2.1.2.3. Nhiệm vụ
Thực hiện các quyền và nghĩa vụ được quy định tại Nghị định số 94/2007/NĐ-CP ngày 04 tháng 6 năm 2007 của Chính phủ về quản lý hoạt động bay và Điều 98 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam.
Tham gia xây dựng các quy trình, quy phạm và tài liệu nghiệp vụ không lưu, tham gia thiết lập, khai thác đường hàng không, vùng trời sân bay, vùng thông báo bay, phương thức bay, phương thức điều hành bay hàng khơng dân dụng khu vực phía Bắc.
Xây dựng tài liệu hướng dẫn khai thác của các cơ sở cung cấp dịch vụ khơng lưu, các dịch vụ khí tượng, dịch vụ thơng tin dẫn đường giám sát, dịch vụ báo động, dịch vụ tìm kiếm cứu nạn hàng khơng trình Tổng giám đốc Tổng cơng ty Quản lý bay Việt Nam phê duyệt
Ký kết văn bản hiệp đồng điều hành bay, văn bản hiệp đồng điều hành bay dân dụng và quân sự, văn bản hiệp đồng cung cấp dịch vụ khí tượng hàng khơng, thơng tin, dẫn đường, thông báo tin tức hàng khơng, tìm kiếm cứu nạn dân hàng không dân dụng các cơ sở đơn vị khu vực phía Bắc.
2.1.2.4. Cơ cấu lao động các phòng ban
Bảng 2.1 Cơ cấu lao động công ty quản lý bay miền bắc
2017 2018 2019 2020 TT Phòngban Số người Cơ cấu % Số người Cơ cấu% Số người Cơ cấu% Số người Cơ cấu% 1 Ban Giám đốc 4 0,48% 4 0,46% 4 0,45% 4 0,44%
2 Khối không lưu 386 45,36% 402 45,32% 414 45,05% 416 44,93% 3 Khối kỹ thuật 168 19,74% 180 20,29% 192 20,89% 194 20,95% 4 Khối cơ quan 204 23,97% 206 23,2%2 208 22.63% 208 22.46% 5 Đài KSKL
Địa phương
63 7,40% 67 7,55% 70 7,61% 72 7,77%
6 Đài dẫn đường 26 3,05% 28 3,16% 31 3,37% 32 3,45%
Tổng 851 100,00% 887 100% 919 100% 926 100%
Nguồn: Phịng TCCB-LĐ, cơng ty Quản lý bay miền Bắc
Nhìn vào bảng cơ cấu lao động ta thấy Ban Giám đốc trong 4 năm khơng có biến động,.Tiếp đến Khối khơng lưulà lực lượng lao động trực tiếp đóng góp vào
48
hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty chiếm tới 45% lực lượng lao động trong công ty, kế đến là Khối kỹ thuật chiếm 20% lực lượng lao động trong công ty, trong khi đó khối cơ quan (tham mưu giúp việc cho ban Giám đốc) chiếm tới 23,97% lực lượng lao động trong công ty năm 2017 đã giảm xuống 22,46% (gần như không tuyền dụng mới mà chỉ luân chuyển các bộ phận phòng ban).
Khi lưu lượng bay tăng cao khu vực phía Bắc trong năm 2017 – 2019 các lực lượng lao động tại các Đài Kiểm sốt khơng lưu địa phương, đài dẫn đường Nam Hà, Mộc Châu chiếm 10-11% lực lượng lao động trong công ty nhưng là một trong những mắt xích khơng thể thiếu trong dây chuyền sản xuất kinh doanh của công ty và giảm tải nhiều cho sân bay quốc tế Nội bài.
2.1.2.5. Lĩnh vực hoạt động chính cucar cơng ty quản lý bay miền bắc
Công ty cung cấp các dịch vụ bảo đảm hoạt động bay như: Dịch vụ thông báo bay, dịch vụ thông tin hàng khơng, dịch vụ kiểm sốt khơng lưu, dịch vụ khí tượng hàng khơng, dịch vụ dẫn đường bay. Tất cả các mắt xích trong dây chuyền sản xuất kinh doanh để đưa tới sản phẩm chính là Điều hành cất cánh, hạ cánh, bay quá cảnh an toàn các chuyến bay trong vùng thông báo bay, không phận do Việt Nam quản lý.
Hình 2.2 Sơ đồ Quy trình cơng việc của cơng ty Quản lý bay miền Bắc
Dịch vụ thông báo bay Dịch vụ kiểm sốt khơng lưu Dịch vụ khí tượng hàng không Dịch vụ thông tin hàng không Các hoạt động bay Dịch vụ dẫn đường bay Sản phẩm phụ Số lượng điện văn Số giờ thông tin liên lạc
Sản phẩm chính Số chuyến bay an tồn Số Km điều hành bay an toàn
Sản phẩm phụ Các bản dự báo khí tượng
49
2.1.2.6. Kết quả kinh doanh của công ty quản lý bay miền bắc 2017 – 2020
Doanh thu chủ yếu của Công ty tới từ tiền thu phí dịch vụ Điều hành bay trong vùng thông báo bay, không phận và vùng được Ủy quyền Điều hành bay trong vùng trời do Việt Nam quản lý.
Đối tác khách hàng là các hãng hàng không trong nước và Quốc tế bay đi đến quá cảnh qua vùng trời của Việt Nam, do Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam chịu trách nhiệm điều hành và quản lý cung cấp các dịch vụ đảm bảo hoạt động bay. Các chuyến bay đều được cung cấp đầy đủ các dịch vụ (khơng lưu, báo động, khí tượng, dẫn đường giám sát, thong tin hàng không).
Dưới đây là bảng kết quả kinh doanh của Công ty từ 2017 – 2020
Bảng 2.2. Kết quả hoạt động sản sản xuất kinh doanh
2017 2018 2019 2020 Số lượng (chuyến) Tỷ lệ so với năm trước Số lượng (chuyến) Tỷ lệ so với năm trước Số lượng (chuyến) Tỷ lệ so với năm trước Số lượng (chuyến) Tỷ lệ so với năm trước Sản lượng điều hành bay 310.458 110,51% 342.769 110,41% 386.154 112,65% 160.732 41,62% Doanh thu (Tỷ đồng) 1319 110,38% 1461 110,76% 1637 112,05% 682,2 41,67%
Nguồn: Phịng tài chính, Cơng ty Quản lý bay miền Bắc
Cơng ty thu phí Điều hành bay theo Thơng tư số 53/2019/TT-BGTVT về quy định mức giá, khung giá 1 số dịch vụ chuyên ngành Hàng không tại Cảng hàng không sân bay.
Mức giá dịch vụ đối với chuyến bay quốc tế tính cho mỗi lượt điều hành hạ cánh hoặc cất cánh tại các cảng hàng không, sân bay Việt Nam.
50
Bảng 2.3 Mức giá dịch vụáp dụng đối với chuyến bay quốc tế
Trọng tải cất cánh tối đa (MTOW)
Mức giá (USD/lượt hạ cánh hoặc cất cánh) Cự ly điều hành dưới 250 km Cự ly điều hành từ 250 km trở lên Dưới 20 tấn 80 100 Từ 20 đến dưới 50 tấn 125 150 Từ 50 đến dưới 100 tấn 210 255 Từ 100 đến dưới 150 tấn 260 320 Từ 150 đến dưới 190 tấn 310 390 Từ 190 đến dưới 240 tấn 345 425 Từ 240 đến dưới 300 tấn 380 460 Từ 300 tấn trở lên 425 520
Mức giá dịch vụ áp dụng đối với chuyến bay nội địa bao gồm lượt điều hành cất cánh và lượt điều hành hạ cánh tại cảng hàng không, sân bay Việt Nam.
Bảng 2.4: Mức giá dịch vụáp dụng đối với chuyến bay nội địa
Trọng tải cất cánh tối đa (MTOW)
Mức giá (VNĐ/chuyến bay) Cự ly điều hành dưới 500 km Cự ly điều hành từ 500 km trở lên Dưới 20 tấn 586.500 851.000 Từ 20 đến dưới 50 tấn 920.000 1.265.000 Từ 50 đến dưới 100 tấn 1.552.500 3.473.000 Từ 100 đến dưới 150 tấn 2.587.500 4.945.000 Từ 150 đến dưới 190 tấn 3.519.000 6.463.000 Từ 190 đến dưới 240 tấn 3.806.500 7.820.000 Từ 240 đến dưới 300 tấn 4.197.500 8.464.000 Từ 300 tấn trở lên 5.784.500 9.568.000
Một số trường hợp đặc biệt thu bằng 50% mức giá quy định lại khoản 3, khoản 4 của Điều này (tính theo đường bay từ điểm cất cánh đến điểm hạ cánh) phù
51
hợp với MTOW tương ứng đối với: tàu bay lên thẳng và các phương tiện bay khác không phải là tàu bay, tàu bay tự bay bằng mắt trong quá trình bay; tàu bay phải hạ cánh tại các điểm hạ cánh khác (không phải điểm dự định hạ cánh) vì lý do bất khả kháng (thời tiết, kỹ thuật, cấp cứu hành khách, khủng bố, tội phạm...); tàu bay thực hiện các chuyến bay hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường, hạ cánh vì lý do kỹ thuật, bay chuyển cảng hàng không đến các điểm cất hoặc hạ cánh tại Việt Nam.
Thu bằng 30% mức giá quy định tại khoản 3, khoản 4 của Điều này đối với: tàu bay thực hiện chuyến bay đào tạo huấn luyện phi công (không kết hợp khai thác thương mại); tàu bay sau khi cất cánh từ 30 phút trở lên phải quay tại điểm xuất phát không phải do lỗi của điều hành bay.
Trường hợp cất và hạ cánh tại cùng một điểm thì mức giá tính theo ki-lơ-mét (km) điều hành thực tế. Việc xác định cự ly điều hành bay thực tế (S) được tính theo cơng thức: S= Vht x T x 70%. Trong đó:
- Vht là vận tốc hành trình của máy bay được cơng bố trong tài liệu của nhà sản xuất máy bay (km/h);
- T là thời gian bay thực tế của máy bay;
Trường hợp do lỗi điều hành bay, đơn vị cung cấp dịch vụ điều hành bay đi, đến các cảng hàng không sân bay thương thảo với đối tượng sử dụng dịch vụ điều hành bay đi, đến để thanh tốn một cách hợp lý các chi phí thực tế phát sinh do tàu bay qua tại điểm nơi xuất phát.