CHƯƠNG III MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ MÁY CHÂN VỊT MŨI
2. Máy chân vịt mũi
Tàu …………….. được bố trí một động cơ diesel 4 kỳ hiệu YANMAR model S165L - DT, có 6 xilanh, có cơng suất 420ps với vịng quay định mức 165mm lai chân vịt biến bước ( cpp ) thông qua hộp số. Được khởi động trực tiếp từ buồng lái.
Máy mũi
Kết cấu :
Cấu tạo:
1:Block 8: Bơm nhớt tay gạt
2: Cacte 9: Ống góp khí nạp
3: Thanh truyền 10: Ống xả
4: Bơm cao áp 11:Nắp máy
5: Tổ hợp tuabin - máy nén 12: Sinh hàn nước ngọt + nước biển 6: Phin lọc nhớt 13: Sinh hàn nước + dầu
7: Phin lọc dầu
Các thơng số cơ bản:
Đường kính xilanh/ Hành trình piston 165mm / 210mm
Tổng dung tích các xilanh 26,94l
Thứ tự nổ 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Góc bẻ khuỷu 1200
Áp suất khí khởi động 25 - 30 KG/cm2
Góc đóng muộn của xupap hút sau 400
Góc mở sớm của xupap xả trước 500
Góc đóng muộn của xupap xả sau 600
Góc mở sớm của xupap khởi động trước 40
Góc đóng muộn của xupap khởi động 1300
Khe hở nhiệt của xupap 0.25 - 0.3 mm
Áp suất vòi phun 240 KG/cm2
Áp suất nước ngọt 1.5 - 2.5 KG/cm2
Áp suất dầu nhờn 5.5 - 6.0 KG/cm2
Áp suất nước biển 0.5 - 1.5 KG/cm2
Nhiệt độ nước ngọt vào/ra động cơ 65/800C
Nhiệt độ dầu nhờn ra khỏi động cơ 800C
Bơm thủy lực máy mũi. Bơm thủy lực:
Vận hành bằng: Mô tơ điện 3,7 KW Vòng quay định mức: 1450 rpm Áp suất: 80 KG/cm2
Lưu lượng: 15L/min Thể tích két dầu: 80L
Máy lái thủy lực:
Do động cơ điện có cơng suất AC 415V x 50Hz x 3,7KW x 1500rpm lai bơm bánh răng có áp lực đẩy là 20KG/cm2.
Máy lái thủy thủy lực Cấu tạo:
1.Cánh bánh lái 6.Thiết bị lái
2.Ổ đở bánh lái 7.Hệ dẫn động lái
3.Ổ bi dưới 8.Hệ dẫn động điều khiển
4.Trục bánh lái 9.Cabin điều khiển
5.Ổ bi trên của trục bánh lái
Máy lái thủy là các hệ dẫn động và điều khiển trục lái của tàu bằng các truyền động thủy lực. Máy lái thủy lực có một số ưu điểm chính như:
- Tạo được momen lái lớn
- Khả năng điều chỉnh vận tốc rộng và dể dàng
- Làm việc tin cậy, êm và chính xác
- Kích thước nhỏ gọn, dể dàng kết nối với hệ thống tự động
Tuy nhiên máy lái thủy lực cịn cịn có một số nhược điểm cần lưu ý:
- Giá thành cao
- Chất lỏng sử dụng là dầu dưới áp suất cao nên dể gây nguy hiểm
- Công nghệ chế tạo sửa chữa bảo dưỡng cao và có những yêu cầu cao và rất nghiêm ngặt
- Điều khiển bằng tay - Điều khiển bán tự động - Điều khiển hoàn toàn tự động Mặt cắt bơm thủy lực
Cấu tạo:
1: Nắp trái 8: Then 18. Ốc hãm
2: Thân 9: Chốt định vị 22. Gioăng làm kín 3: Nắp phải 10: Bánh răng 23. Vít cố định 4: Bạc đĩa trái 13; 14 : Gioăng cao su
5: Bạc đĩa phải 15 : Vịng chắn kín
6: Trục 16: Bạc trục
7: Vịng đệm 17: Bulong
a) Ngun lý hoạt động của bơm thủy lực:
- Bơm thủy lực được bố trí mộ mơ tơ điện với cơng suất 3.7 KW và vịng quay định mức 1450rpm.
- Khi mơ tơ hoạt động thông qua khớp nối mềm dẫn động tới bánh răng chủ động làm cho bánh răng chủ động quay.
- Trước khi dầu vào bơm được lọc thông qua một phin lọc dầu.
- Trong bơm được bố trí hai bánh răng. Khi cặp bánh răng ăn khớp với nhau và chuyển động, dầu được nạp vào rãnh răng về phía ra khớp của hệ đồng thời được chuyển theo cung của vỏ bao, dầu khi được chuyển đến phía vào khớp của hệ do bị các bánh răng vào khớp chiếm mất thể tích mà gây nén dầu đẩy ra ngồi theo cửa đẩy. Lưu lượng dầu khoảng 15l/min, áp suất dầu ra khoảng 80 KG/cm2.
b) Nguyên lý hoạt động của hệ thống thủy lực
Bơm thủy lực hút dầu từ két chứa qua van chặn (80 Kg/cm2) đặt ở cửa ra của két chứa. Sau đó dầu được đưa qua van hướng dịng được kích hoạt bằng điện từ. Khi bước chân vịt chưa được kiểm sốt vì chưa có dịng điện chạy qua van hướng dịng được kích hoạt bằng điện từ, dầu từ bơm chảy ngược lại két.
- Khi có dịng điện chạy qua van điện từ, tác động tới van hướng dòng lúc này cửa A thông với cửa B, dầu chảy từ cửa A qua B và tới đường ống dẫn vào xilanh, lúc này bước chân vịt được kiểm soát.
- Để kiểm tra áp suất dầu đặt ở van chặn (80 KG/cm2). Van chặn của két chứa phải đóng kín. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cần của van xả. Khi cần dịch sang phải thì
áp suất tăng, dịch sang trái thì áp suất giảm. Sự tăng giảm của áp suất được đo thông qua 1 áp kế. Khi điều chỉnh xong, ta mở van chặn ra và đồng hồ áp kế sẽ chỉ ở mức 10 - 15 KG/cm2.
- Khi áp suất dầu hút do bơm tạo ra giảm (4KG/cm2), tín hiệu báo động sẽ được gửi lên buồng lái, đèn báo động tương ứng trên buồng lái sẽ sáng lên.
Bình khí nén khởi động máy mũi
Hộp số máy mũi Khớp nối trục :
Cơ cấu làm kín trục:
Model: EJ - 170 (NaKaShiMa Properller Co.Ltd). Chân vịt mũi :
- Model: Forward Skew Type.
- Số vòng quay định mức: 416 rpm.
- Chiều quay: ngược chiều kim đồng hồ nhìn từ chân vịt.
- Đường kính: 1300mm.
- Số cánh : 4
- Hệ thống điều khiển: Mô tơ lai thủy lực.
- c) Các hệ thống phục vụ động cơ Diesel lai chân vịt mũi - Hệ thống nhiên liệu:
- Sử dụng bơm cao áp cụm, nguyên lý làm việc như máy phát điện.
- Hệ thống bôi trơn:
- Sử dụng hệ thống bôi trơn cacte ướt, lượng dầu tối đa 100 lit.
- Nguyên lý làm việc tương tự như động cơ lai máy phát điện.
- Hệ thống làm mát:
- Sử dụng hệ thống làm mát gián tiếp gồm 2 vòng.
- Vòng tuần hồn kín sử dụng nước ngọt làm mát cho xilanh, nắp xilanh. Nước ngọt ở đây không sử dụng chung két giãn nở với máy chính mà có két treo riêng làm việc độc lập.
- Vịng tuần hồn hở dùng nước biển làm mát cho dầu nhờn bôi trơn động cơ, dầu nhờn bôi trơn tuabin tăng áp khí xả, sinh hành nước ngọt và sinh hàn khí tăng áp.
QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY MŨI
A. CHUẨN BỊ MÁY MŨI.
1. Kiểm tra nhớt cacte, nhớt bơm cao áp, nước ngọt làm mát. 2. Kiểm tra xung quanh máy.
3. Mở van gió khởi động.
4. Bật chuyển cơng tắc khởi động máy đèn lên cho buồng lái. B. KHỞI ĐỘNG MÁY MŨI.
1. Máy sẻ được khởi động từ buồng lái.
2. Máy cũng có thể khởi động từ buồng máy bằng cách ấn van cấp gió khởi động cho máy.
C. THEO DÕI HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY MŨI.
1. Áp suất dầu nhờn, nước ngọt và nước biển làm mát. 2. Nhiệt độ dầu nhờn nước ngọt, nước biển và khí xã. 3. Mức nhớt cacte, mức nước ngọt trong két.
D. TẮT MÁY MŨI.
1. Máy sẻ được tắt ở trên buồng lái.
2. Máy cũng có thể được tắt ở buồng máy bằng cách đưa thanh răng nhiên liệu về vị trí “0”