c. Chất lượng dịch vụ chưa cao, hiệu quả kinh doanh thấp
2.2.3. Những hạn chế và tồn tại của ngành vận tải biển Việt Nam 1 Phạm vi hoạt động của các doanh nghiệp dịch vụ vận tải biển
2.2.3.1. Phạm vi hoạt động của các doanh nghiệp dịch vụ vận tải biển Việt Nam còn hạn chế
Các doanh nghiệp trong ngành vận tải biển của Việt Nam chỉ mới dừng lại ở một trong rất nhiều chuỗi dịch vụ mà chúng ta thấy phổ biến là hình thức giao nhận, cho thuê kho bãi và vận chuyển nội đia. Ngay trong mảng thị trường vận tải nội địa thì các công ty Việt Nam cũng chỉ chiếm được một phần nhỏ.
Các công ty Việt Nam hầu như chỉ hoạt động trong phạm vị nội địa hoặc một vài nước trong khu vực. Trong khu tầm phủ của các công ty nước ngoài chẳng hạn như APL: vận tải biển đến gần 100 quốc gia, Maersk Line: vận tải biển đến 60 quốc gia, Exel cũng vậy. Điều này là một trong những cản trở khi các doanh nghiệp cung cấp các dịch vụ trọn gói cho khách hàng. Nhất là trong xu thế toàn cầu hoá, các chủ hàng lớn như Walmart, Kmart, Nike, Adidas, Gap… thì thường có xu hướng tìm nhà cung cấp từ rất nhiều quốc gia và lãnh
thổ trên thế giới. Chúng ta cũng có thể tính đến vai trò của các đại lý mà các công ty Việt Nam thiết lập ở các quốc gia khác nhưng quan hệ này thường khá lỏng lẻo và không đồng nhất.
Thậm chí ngay trên sân nhà, các doanh nghiệp vận tải biển cũng chiếm thị phần hết sức khiêm tốn. Sự xuất hiện sớm của các hãng tàu lớn như Maersk Line, NYK, APL, Hanjin, Evergreen... đã và đang cạnh tranh trực tiếp với các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ngay trong lĩnh vực vận tải container chuyên tuyến, vận tải dầu thô và các nguồn hàng xuất khẩu lớn của Việt Nam bởi phong cách phục vụ chuyên nghiệp, hợp lý.
Hiện một số doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam cũng bắt đầu giành lại thị trường vận tải bằng cách mở các tuyến container chuyên tuyến và các tuyến nước ngoài ngắn đến Singapore, Thái Lan... Tuy nhiên, cũng chỉ chia sẻ được một phần thị trường rất nhỏ bé mà chưa thật sự vững chắc.