4.2. Đề xuất một số giải pháp nhằm phát triển Logistics xanh tại
4.2.3. Giải pháp từ phía các doanh nghiệp
- Cải tiến chất lượng của các phương tiện vận tải
Dƣới áp lực của hệ thống cơ sở hạ tầng Logistics hiện tại, việc đầu tƣ xây dựng mới lại cơ sở hạ tầng tốn kém về mặt thời gian, do đó buộc các doanh nghiệp phải tự thay đổi phƣơng tiện vận tải của mình cho phù hợp với cơ sở hạ tầng sẵn có. Đối với giao thông đƣờng bộ, các doanh nghiệp cần nâng cấp và cải tiến hệ thống phƣơng tiện vận tải hiện tại, thay thế xe tải cũ
bằng dòng xe tải mới, tiêu chuẩn hóa kích thƣớc xe tải. Đối với giao thông đƣờng biển, cần thay thế tàu lớn bằng tàu nhỏ hơn, giảm tốc độ tàu để tiết kiệm năng lƣợng nhƣ trƣờng hợp của các doanh nghiệp Trung Quốc.
- Áp dụng vận tải đa phương thức
Các doanh nghiệp nên kết hợp các đặc điểm của nhiều phƣơng thức vận tải với nhau, lựa chọn phƣơng thức vận tải kết hợp tốt nhất trên cơ sở giảm ô nhiễm, đạt hiệu quả vận tải, tiết kiệm năng lƣợng và bảo vệ môi trƣờng nhƣ kết hợp vận tải đƣờng sắt và đƣờng biển, vận tải đƣờng thủy nội địa và đƣờng biển,….
- Nghiên cứu và triển khai công nghệ xanh tiên tiến
Các doanh nghiệp cần phát triển các nguồn năng lƣợng mới và sử dụng phƣơng tiện bảo vệ môi trƣờng để thúc đẩy sự phát triển sạch và hiệu quả của công nghệ Logistics xanh. Sử dụng công nghệ GPS quản lý thông tin và định vị trong vận tải. Đồng thời, tăng cƣờng phát triển công nghệ dây chuyền lạnh trong quản lý kho bãi nhằm giải quyết các vấn đề kỹ thuật và thiết bị liên quan đến bảo quản nhiệt, lạnh và tiết kiệm năng lƣợng cho hệ thống kho bãi.
- Đào tạo và phát triển nguồn nhân lực
Nguồn nhân lực Logistics của các doanh nghiệp Việt Nam vừa thiếu lại vừa yếu vì vậy các doanh nghiệp rất khó để cạnh tranh bình đẳng với các đối thủ đến từ những hãng vận tải lớn và danh tiếng của nƣớc ngoài đang xuất hiện ngày càng nhiều. Nhiệm vụ trọng tâm trƣớc mắt của các doanh nghiệp là phải cập nhật những kiến thức luật pháp trong nƣớc và quốc tế về vận tải đa phƣơng thức, các hoạt động chính của Logistics xanh và kỹ năng vận hành Logistics xanh cho nguồn nhân lực hiện có. Song song với việc đào tạo nghiệp vụ chuyên môn là đào tạo nâng cao trình độ tiếng Anh, đảm bảo đƣợc việc giao dịch, thủ tục và lập chứng từ nghiệp vụ. Một nguồn nhân lực đƣợc
đào tạo bài bản sẽ là chìa khoá thành công cho các doanh nghiệp kinh doanh Logistics.
Về hình thức đào tạo có thể áp dụng nhiều hình thức nhƣ đào tạo trong nƣớc hoặc hợp tác với nƣớc ngoài, tổ chức các hội thảo trao đổi kinh nghiệm và học tập kinh nghiệm của nƣớc ngoài hay khảo sát thực tế. Ngoài ra có thể thông qua sự hỗ trợ của các dự án đào tạo Logistics xanh và sự hỗ trợ kĩ thuật của các tập đoàn Logistics quốc tế để phát triển nguồn nhân lực Logistics của Việt Nam.
Nguồn nhân lực cho phát triển Logistics là rất quan trọng. Vì vậy, cần phát triển nguồn nhân lực này theo hƣớng chính quy, chuyên nghiệp. Đào tạo và tái đào tạo, chƣơng trình đào tạo phải đƣợc cập nhật, đổi mới. Có đƣợc nguồn nhân lực phục vụ ngành Logistics chuyên nghiệp thì ngành Logistics xanh sẽ nhanh chóng phát triển và đạt hiệu quả cao.
- Hợp tác với Chính phủ và các doanh nghiệp
Tranh thủ sự ủng hộ, khuyến khích, ƣu đãi của chính phủ và các tổ chức để tận dụng có hiệu quả cơ sở hạ tầng Logistics, tạo lợi thế cạnh tranh trong sản xuất, vận hành và vận chuyển để có những cải tiến phù hợp đảm bảo hiệu quả xanh hóa chuỗi cung ứng của mình.
Tăng cƣờng phối hợp, liên kết giữa các doanh nghiệp, vì thực tế hiện nay tính liên kết của các doanh nghiệp Việt Nam còn rất yếu. Đã đến lúc, các doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần hợp tác để cung ứng các Logistics đồng bộ cho khách hàng, theo đó, một công ty giao nhận có thể liên kết với một công ty về kho bãi, về vận tải, môi giới, hàng không để tạo thành một chuỗi liên kết chặt chẽ. Việc thiết lập các doanh nghiệp liên doanh, liên kết có yếu tố nƣớc ngoài sẽ đem lại nhiều lợi thế đối với doanh nghiệp trong nƣớc nhƣ các cơ hội học hỏi kinh nghiệm quản lý, phƣơng pháp quản lý hệ thống Logistics hiện đại, sự hỗ trợ đắc lực về tài chính, công nghệ, cơ sở vật chất,
kỹ năng và thêm vào đó là mở rộng các mối quan hệ kinh doanh và tiếp cận thị trƣờng mới.
Nhƣ vậy để phát triển Logistics xanh thì cần phải có sự hỗ trợ của Nhà nƣớc, sự nỗ lực của mỗi doanh nghiệp, sự ủng hộ và sử dụng dịch vụ của các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh. Kết hợp đƣợc các yếu tố này thì ngành Logistics xanh của Việt Nam sẽ nhanh chóng phát triển, không chỉ ở thị trƣờng nội địa mà còn mở rộng ra thị trƣờng khu vực và thế giới.
KẾT LUẬN
Trong thời gian qua, Logistics xanh của Việt Nam tuy còn khá mới mẻ nhƣng đã đạt đƣợc những thành tựu đáng kể. Việt Nam hội tụ rất nhiều điều kiện để có thể ứng dụng và phát triển bền vững Logistics xanh và cũng có nhiều tiềm năng để có thể trở thành trung tâm Logistics của khu vực. Nhƣng bên cạnh đó vẫn còn những hạn chế cần khắc phục để hƣớng tới phát triển Logistics xanh tại Việt Nam. Đó là đồng vốn và nhân lực của doanh nghiệp còn khá ít ỏi nên việc xây dựng bộ máy doanh nghiệp còn đơn giản, qui mô nhỏ; nguồn nhân lực vừa thiếu vừa yếu, chƣa có kinh nghiệm, nghiệp vụ chuyên sâu; các dịch vụ cung ứng nhỏ lẻ và chƣa thực sự là cung ứng đƣợc chuỗi Logistics theo đúng nghĩa của nó; điều kiện cơ sở hạ tầng còn nghèo nàn; tổ chức quản lý chồng chéo…
Cùng với tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, điều này vừa là cơ hội nhƣng cũng là thách thức lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh Logistics của Việt Nam, hứa hẹn một sự cạnh tranh gay gắt trong ngành cung ứng Logistics trên thị trƣờng Việt Nam trong thời gian tới. Với những khó khăn và thách thức nhƣ trên, các doanh nghiệp phải có các giải pháp để nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh hƣớng tới mục tiêu xanh hoá, thân thiện với môi trƣờng, nâng cao chất lƣợng dịch vụ cung ứng cho khách hàng, nâng cao năng lực cạnh tranh. Muốn làm đƣợc điều đó ngoài những nỗ lực từ phía doanh nghiệp nhƣ đầu tƣ và phát triển hệ thống cơ sở vật chất kĩ thuật, mở rộng loại hình dịch vụ cung ứng cho khách hàng, nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực của doanh nghiệp thông qua đào tạo và đào tạo lại tại các trƣờng, các trung tâm đào tạo Logistics…; ứng dụng công nghệ thông tin, đặc biệt là thƣơng mai điện tử vào hoạt động kinh doanh của các doanh nghiêp; liên doanh, liên kết với các doanh nghiệp Logistics khác ƣu tiên các doanh nghiệp nƣớc ngoài;
tăng cƣờng hoạt động marketing...mà cần phải có sự hỗ trợ từ phía Nhà nƣớc trong việc: đầu tƣ xây dựng và phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng nhƣ hệ thống cảng biển, sân bay, đƣờng xá...; xây dựng và ban hành một khung pháp lý hoàn thiện hơn đặc biệt trong lĩnh vực Logistics xanh; có chiến lƣợc đào tạo nguồn nhân lực cho ngành Logistics chuyên nghiệp; tăng cƣờng nhận thức cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh về Logistics xanh, vai trò và tác dụng của nó đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Tóm lại tận dụng tốt các cơ hội và khắc phục nhanh chóng các tồn tại cũng nhƣ các khó khăn và thách thức trong thời gian tới sẽ đƣa ngành Logistics xanh của Việt Nam phát triển mạnh mẽ, hiệu quả, có năng lực cạnh tranh với các doanh nghiệp kinh doanh Logistics trên thế giới, từ đó góp phần đƣa nền kinh tế xã hội nƣớc ta ngày càng phát triển.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tiếng Việt
1 Vũ Anh Dũng, 2012. Cở sở hạ tầng logistics với việc thực hiện chuỗi cung ứng xanh của doanh nghiệp. Hội thảo Small Talks Big Ideas (STBI). Khoa Kinh tế - Đại học Kinh tế TP. Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2015. 2 Đinh Lê Hải Hà, 2012. Phát triển logistics ở Việt Nam hiện nay. Luận án
tiến sĩ. Viện Nghiên cứu Thƣơng mại – Bộ Công Thƣơng.
Tiếng Anh
3 A. A. Zuraimi, Mohd Rafi Yaacob and Mohamed Dahlan Ibrahim, 2013. Logistics Development in Malaysia East Coast Region: Infrastructure, Constraints and Challenges. International Journal of Trade, Economics and Finance, vol. 4, No. 5.
4 Abdelkader Sbihi and Richard W. Eglese, 2007. The relationship between Vehicle Routing & Scheduling and Green Logistics -A Literature Survey. 5 Aidas Vasilis Vasiliauskas, Virgilija Zinkevičiūtė and Gražvydas
Jakubauska, 2013. The use of IT applications for implementation of green logistics concept. Reliability and Statistics in Transportation and Communication. Riga, Latvia, 16 - 19 October 2013. Transport and Telecommunication Institute.
6 Alan McKinnon, Sharon Culliane, Micheal Browne, 2010. Green logistics: Improving enviromental sustainability of logistics. Charterer Institute of Logistics and Transport (UK), Kogan Page Limited.
7 Blancas, Luis C and M. Baher El-Hifnawi, 2014. Facilitating Trade through Competitive, Low-Carbon Transport: The Case for Vietnam‟s
Inland and Coastal Waterways. Directions in Development. Washington, DC: World Bank; doi: 10.1596/978-1-4648-0105-1.
8 Boajn Beskovnik and Livio Jakomin, 2010. Challenges of green logistics in Southeast Europe. Promet – Traffic&Transportation, vol. 22, 2010, No. 2, 147-155.
9 Craig R. Carter and Dale S. Rogers, 2008. A framework of sustainable supply chain management: moving toward new theory. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, vol. 38 Iss: 5, pp.360 – 387.
10 Gilbert, 2000. Greening supply chain: Enhancing competitiveness through green productivity. Report of the Top Forum on Enhancing Competitiveness through Green Productivity held in the Republic of China, 25-27 May, 2000. ISBN: 92-833-2290-8.
11 González-Benito and J. González-Benito O, 2006. The role of stakeholder pressure and managerial values in the implementation of environmental logistics practices. International Journal of Production Research, vol. 44, n.7, pp. 1353-1373.
12 Guoyi Xiu and Xiaohua Chen, 2012. Research on Green Logistics Development at Home and Abroad. Journal of Computers, vol 7, no 11, 2765-2772.
13 Ittmann Hans, 2011. Green Supply Chains – a new priority for supply chain managers CSIR Built Environment. Available at: < http://researchspace.csir.co.za/dspace/bitstream/10204/5224/1/Ittmann_20 11.pdf > [Accessed 22 June 2015].
14 Jacques Leonardi, Christophe Rizet, Michael Browne, Julian Allen, Pedro J. Pérez-Martínezand Roger Worth, 2008. Improving energy efficiency in the road freight transport sector: the application of a vehicle approach.
Available at: <http://www.greenlogistics.org/SiteResources/7d476c2c- 2574-4890-ae4a-997484b9a443_LRN%20vehicle%20approach.pdf> [Accessed 22 June 2015].
15 L. Zheng and J. Zhang, 2010. Research on green logistics system based on circular economy. Asian Social Science, vol. 6, p. 116.
16 Marcus Thiell, Juan Pablo Soto Zuluaga, Juan Pablo Madiedo Montañez and Bart van Hoof, 2011. Green logistics: Global Practices and their Implementation in Emerging Markets. Available at: < http://www.irma- international.org/viewtitle/53258/> [Accessed 22 June 2015].
17 Planco, 2007. Forecast of Germany-Wide Transport Interconnectivity Maritime Transport. Forecast Executive Summary Commissioned by: Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affairs.
18 Rommert Dekkera, Jacqueline Bloemhof and Ioannis Mallidis, 2011. Operations Research for green logistics – An overview of aspects, issues, contributions and challenges. European Journal of Operational Research 219, p. 671–679, 2012.
19 Srivastava S.K, 2007. Green supply chain management: A state of the art literature review. International journal of management reviews, 9(1), 53- 80.
20 Vidas Tamulis, Andrius Guzavičius and Lina Žalgirytė, 2012. Factors influencing the use of Green Logistics: Theoretical implications. Economics and Management 17 (2), 2012.
21 Wijittra Srisorn, 2013. The Benefit of Green Logistics to Organization.
International Journal of Social, Education, Economics and Management Engineering, vol 7, No 8, 2013.
22 Yan Deng and Liangfang Huang, 2011. Research on Strategies of Developing Green Logistics. International Conference on Information Management and Engineering, vol. 52, 2012.
Website
23 Báo Công Thƣơng, 2014. Trước thềm mở cửa thị trường logistics. <http://baocongthuong.com.vn/truoc-them-mo-cua-thi-truong-logistics .html>. [Ngày truy cập: 10 tháng 7 năm 2015].
24 Bộ Giao thông Vận tải: http://www.mt.gov.vn/
25 Cổng thông tin logistics Việt Nam, 2015. Cần lắm những dự án logistics xanh. <http://www.vlr.vn/vn/news/img/trong-nuoc/395/can-lam-nhung- du-an logistics-xanh.vlr>. [Ngày truy cập: 20 tháng 7 năm 2015].
26 Cục Hàng hải Việt Nam: http://www.vinamarine.gov.vn/ 27 Cục Hàng không Việt Nam: http://www.caa.mt.gov.vn/
28 Bùi Văn Danh, 2015. Ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động logistics: Không thể chần chừ. <http://www.vlr.vn/vn/news/img/nghien- cuu-ung-dung/815/ung-dung-cntt-trong-hoat-dong-logistics-khong-the- chan-chu.vlr>. [Ngày truy cập: 20 tháng 7 năm 2015].
29 Hồ Thị Thu Hà, 2015. Chất lượng Logistics của Việt Nam 7 năm sau khi gia nhập WTO. <http://www.tapchigiaothong.vn/chat-luong-dich-vu- logistics-cua-viet-nam-7-nam-sau-khi-gia-nhap-wto-d2670.html>. [Ngày truy cập: 15 tháng 7 năm 2015].
30 Lê Phúc Hoà, 2015. Logistics ngược và hoạt động xanh của TP.Hồ Chí Minh.<http://www.vlr.vn/vn/news/img/nghien-cuu-ung-dung/2272
/logistics-nguoc-va-hoat-dong-xanh-cua-tp-hcm.vlr>. [Ngày truy cập: 25 tháng 7 năm 2015].
31 Khoa học phổ thông, 2015. HP và Apple bắt đầu thu gom rác thải điện tử tại Việt Nam. <http: //www .khoahocphothong .com.vn/news /detail/ 40717/hp-va-apple-bat-dau-thu-gop-rac-thai-dien-tu-tai-viet-nam.html>. [Ngày truy cập: 22 tháng 7 năm 2015].
32 Saga, 2015. Bài toán cho ngành logistics tại Việt Nam. <http: //www .saga.vn/bai-toan-cho-nganh-logistics-tai-viet-nam~34664>. [Ngày truy cập: 25 tháng 7 năm 2015].
33 Tổng Công ty Đƣờng sắt Việt Nam: http://vr.com.vn/ 34 Tổng cục Đƣờng bộ Việt Nam: http://drvn.gov.vn/ 35 Tổng cục Thống kê: http://www.gso.gov.vn/
36 Phƣơng Trần, 2014. Sơ lược về phân tích SWOT. <http://www.saga.vn/so- luoc-ve-phan-tich-swot~31781>. [Ngày truy cập: 15 tháng 6 năm 2015].