Yếu tố kéo chính của tốc độ tăng trưởng của nhu cầu là thị trường xe hơi hành khách nhanh chóng mở rộng, trong đó 50% doanh số bán là của tư nhân (70% ở khu vực thành thị). Trong thị trường xe du lịch, các liên doanh là các công ty tham gia hàng đầu, trong khi chỉ có hai nhà sản xuất ô tô độc lập trong nước - Geely (thứ 8) và Chery (10) - có mặt trong top 10. Hyundai Bắc Kinh có doanh số bán hàng mở rộng nhất, với sự ra mắt của các mẫu hơi bốn cửa Elantra vào năm 2003. Tương tự như vậy, Ford - Trường An, Toyota - FAW và Honda Quảng Châu cũng tăng đáng kể doanh số bán hàng của họ, và Honda tiến lên vị thứ ba sau Volkswagen và GM chủ yếu nhờ vào mô hình Accord có doanh số bán cao nhất trong phân khúc hơi bốn cửa cỡ trung. Nhìn chung, các số liệu bán hàng có thể giải thích tương đối dễ dàng với các mô hình thành công riêng lẻ, trong đó, trái với thị trường đã hình thành lâu đời như Mỹ hoặc Châu Âu, cho thấy bản chất dễ thay đổi của thị trường Trung Quốc với mức tăng trưởng hai hoặc thậm chí ba con số từ năm này sang năm khác.
Khi xét hỗn hợp các mô hình, các thị trường Trung Quốc bị chi phối bởi những chiếc xe nhỏ. Theo Fourin (2005), năm 2004 thị trường Trung Quốc bao gồm 41% xe ô tô nhỏ, 27% xe hơi “cơ bản”, 21% hơi bốn cửa kích cỡ trung bình, và chỉ 6% xe đa chức năng (MPVs) và 5% xe SUV. Cấu trúc này được so sánh với các thị trường mới nổi khác chẳng hạn như Mỹ Latinh, và chúng ta mong đợi chứng kiến một mở rộng dần dần của các phân đoạn lớn hơn, cũng như sự phân mảnh thành các phân đoạn khác nhau khi thị trường chuyển sang giai đoạn chín muồi.
2.3.3.2. Xuất khẩu xe và linh kiện ô tô
Các phân tích cho đến nay vẫn tập trung vào thị trường ô tô trong nước, nhưng với các lợi thế về chi phí lao động, triển vọng xuất khẩu xe và linh kiện từ Trung Quốc là một lý do khác thu hút nhà sản xuất và nhà cung cấp thiết lập hoạt động tại Trung Quốc.