- Khi động cơ làm việc với số vòng quay cao đủ tạo ra độ chân không lớn để mở b−ớm ga thứ hai, lúc đó họng khuếch tán thứ 2 mới có không khí đi qua và tạo thành hỗn hợp bổ sung đảm bảo cho động cơ phát ra công suất lớn. Họng này đ−ợc thiết kế với zichlơ và kích th−ớc họng lớn hơn so với zichlơ và họng khuếch tán thứ nhất.
- Chỉ khi nào bật công tắc đánh lửa thì van điện từ của hệ thống không tải mới mở và hệ thống không tải mới làm việc để cung cấp hỗn hợp cho động cơ chạy ở tốc độ thấp.
Hình 14 – 2: Sơ đồ nguyên lý hoạt động của bộ CHK trên động cơ 1RZ và 2RZ xe Toyota 1- Van thông hơi buồng phao; 2- Vòi phun chính thứ 2; 3- B−ớm gió; 4- Vòi phun chính; 5- Van điện từ cắt nhiên liệu không tải; 6- Piston làm đậm; 7- Phao xăng; 8- Kim van đ−ờng xăng vào; 9- Van làm đậm; 10- Bơm tăng tốc; 11- Dích lơ chính; 12- Dích lơ không tải; 13- Vít điều chỉnh không tải; 14- B−ớm ga chính; 15- B−ớm ga thứ hai; 16- Hộp dẫn động b−ớm ga thứ hai; 17- Dích lơ nhiên liệu chính thứ 2; 18- Van tăng tốc bổ trợ
- Hệ thống tăng tốc kiểu màng đ−ợc dẫn động bằng cơ khí. Hệ thống có hai bơm, bơm tăng tốc phụ chỉ làm việc khi nhiệt độ n−ớc làm mát của động cơ thấp, bơm tăng tốc chính luôn hoạt động và không phụ thuộc vào chế độ nhiệt của động cơ.
- Hệ thống làm đậm của bộ CHK kiểu chân không.
- Có bộ phận chống nút hơị Hiện t−ợng này có thể xảy ra khi nhiệt độ cao, sau khi tắt máy nếu hơi xăng từ buồng phao qua ống thông hơi, qua họng khuếch tán sẽ đọng thành l−ợng lớn trên ống nạp làm cho khả năng khởi động lại của động cơ sẽ khó. Nhờ có van thông hơi, khi tắt máy van này sẽ mở ra cho phép hơi xăng thoát ra ngoài đi vào bình hấp thụ hơi xăng. Bình này có chứa than bột hoạt tính để hấp thụ hơi xăng thoát ra, khi động cơ làm việc hơi xăng sẽ đ−ợc hút vào động cơ.
- Trên bộ CHK loại này còn có bộ giảm chấn b−ớm gạ Bộ giảm chấn có cấu tạo là một hộp kín kiểu màng có độ chân không đ−ợc tạo trong hộp kín và có lò xo giảm chấn. Kết cấu này cho phép giảm sự rung động của b−ớm ga trong quá trình làm việc vì vậy động cơ làm việc sẽ ổn định hơn.
- Trên bộ CHK loại này cũng đ−ợc cấu tạo bởi 4 hệ thống: Hệ thống phun chính, hệ thống không tải, hệ thống tăng tốc, hệ thống làm đậm. Các hệ thống này nguyên lý hoạt động cũng giống nh− bộ CHK K – 88Ạ
3 – Bảo d−ỡng và điều chỉnh bộ chế hoà khí:
Do bộ CHK có kết cấu phức tạp cho nên quá trình tháo, lắp và bảo d−ỡng sửa chữa bộ CHK loại này cần phải tuân theo quy trình kỹ thuật nghiêm ngặt tránh hiện t−ợng làm hỏng hoặc lắp lẫn các chi tiết. Các tiêu chuẩn điều chỉnh cần tham khảo ở các tài liệu kỹ thuật.
a) Một số tiêu chuẩn kiểm tra bộ CHK
- Kiểm tra mức xăng trong buồng phao:
+ Mức xăng đ−ợc kiểm tra qua cửa kính quan sát ở thân bộ CHK.
+ Mức xăng đủ tiêu chuẩn nh− hình 14-3 - Kiểm tra Piston bơm tăng tốc
+ Nâng piston và dùng lực của ngón tay để kiểm tra Piston chuyển động trong xi lanh. Piston phải chuyển động nhẹ nhàng nh− hình 14 – 4.
- Kiểm tra van điện từ cắt xăng:
+ Dùng nguồn điện ắc quy 12V kiểm tra nh− hình 14- 5.
Khi nối mạch điện phải nghe tiếng van điện từ đóng hoặc mở.
Hình 14 – 3: Kiểm tra mức xăng trong buồng phao
Hình 14 – 4: Kiểm tra piston bơm tăng tốc
Hình 14 – 5: Kiểm tra van điện từ cắt xăng
- Kiểm tra màng chân không cơ cấu mở b−ớm gió + Nối bơm chân không vào hộp màng nh− hình 14 – 6. + Kiểm tra khi nối phải thấy cần của hộp màng chuyển động.
+ Nếu cần kiểm tra độ kín của màng bằng đồng hồ đo độ chân không.
- Kiểm tra và điều chỉnh mức xăng buồng phao: + Kiểm tra độ cao của phao xăng: Nâng phao nên Và dùng th−ớc cặp đo độ sâu là khoảng cách giữa Họng khí và đáy phaọ Chiều cao 47,1mm nh− hình 14 – 7.
+ Để phao ở trạng thái treo tự dọ Dùng d−ỡng chuyên dùng đo khe hở giữa mặt phao và nắp CHK: Khke hở 10,2mm nh− hình 14-8.
+ Nếu không đúng phải uốn phần A của phao xăng nh− hình 14 – 9.
Hình 14 – 6: Kiểm tra màng chân không
Hình 14 – 7: Kiểm tra độ cao của phao xăng
Hình 14 – 8: Kiểm tra vị trí đóng của kim xăng
Hình 14 – 9: Điều chỉnh mức xăng trong buồng phao
II – Giới thiệu bơm xăng KIểU MàNG XE TOYOTA
Các động cơ 1RZ, 2RZ đều sử dụng bơm xăng cơ khí kiểu màng. Bơm xăng có cấu tạo nh− hình vẽ 14 -3.