Khi hệ thống không tải của bộ CHK làm việc không bình th−ờng, có những hiện t−ợng và nguyên nhân cơ bản sau:
a) Động cơ không khởi động đ−ợc hoặc khi khởi động phải đóng bớt b−ớm gió.
- Nguyên nhân:
+ Mức xăng ở buồng phao quá thấp. + Tắc hoặc bẩn đ−ờng xăng chạy chậm. + Vít điều chỉnh chạy chậm chỉnh quá hẹp. + B−ớm ga bị kẹt ở trạng thái mở.
Hình 6-1: Hoạt động của hệ thống không tải
Hình 6-2: Bố trí hệ thống không tải trên bộ CHK K88A 5- Dich lơ nhiên liệu chính; 6- Dich lơ không khí không tải; 21- Vít điều chỉnh; 22- Lỗ phun không tải;
b) Chỉ nổ máy đ−ợc khi b−ớm ga mở to (bàn đạp ga phải ấn xuống).
- Nguyên nhân:
+ Mức xăng ở buồng phao quá caọ
+ Tắc hoặc bẩn đ−ờng không khí chạy chậm. + Vít kênh ga không có tác dụng.
c) Phải dập ga mồi động cơ mới nổ.
- Nguyên nhân:
+ Hệ thống không tải cung cấp thiếu một ít nhiên liệụ + Vít điều chỉnh chạy chậm điều chỉnh saị
d) Động cơ khởi động đ−ợc xong không chạy chậm đ−ợc.
- Nguyên nhân: Các nguyên nhân giống nh− phần b).
2 – Kiểm tra:
Khi hệ thống khổng tải hoạt động không bình th−ờng. Tr−ớc hết cần kiểm tra các chi tiết bên ngoài bộ CHK và loại trừ các nguyên nhân liên quan về điện, phối khí…. Khi cần thiết, cần tháo bộ CHK để kiểm tra sâu các chi tiết của hệ thống không tảị
a) Kiểm tra bên ngoài:
- Kiểm tra và điều chỉnh mức xăng của buồng phao: Xem bài 4, 5
- Kiểm tra vít kênh ga và vị trí b−ớm ga, b−ớm gió: Khi đó cần tháo bầu lọc gió để quan sát độ mở của b−ớm gió, b−ớm ga và vị trí của vít kênh gạ ở chế độ không tải, b−ớm ga gần nh− đóng kín và luôn tỳ vào vít kênh ga (độ mở b−ớm ga ≈10%.
- Kiểm tra các vít điều chỉnh hỗn hợp không tải: Vì hai buồng hỗn hợp làm việc độc lập với nhau và luôn làm việc song song. Do vậy nguyên tắc là hai vít phải đ−ợc cùng điều chỉnh nh− nhaụ Khi cho động cơ chạy không tải cần phải nới vít ra để tăng cung cấp hỗn hợp hoặc vặn vít vào để giảm cung cấp hỗn hợp cùng một l−ợng nh− nhau kết hợp với vít kênh ga để thay đổi tốc độ chạy chậm của động cơ. Nếu cần thì phải thực hiện điều chỉnh lại cơ bản sẽ giới thiệu ở phần saụ
b) Kiểm tra bên trong: Giới thiệu ở phần sau
IV – Bảo d−ỡng và sửa chữa hệ thống không tảị
1 – Bảo d−ỡng:
Việc bảo d−ỡng hệ thống không tải đ−ợc tiến hành cùng các kì bảo d−ỡng cấp 1, cấp 2 theo quy định của nhà chế tạọ
- Bảo d−ỡng kỹ thuật cấp 1: Cần phải điều chỉnh chế độ chạy chậm không tảị
- Bảo d−ỡng kỹ thuật cấp 2: Kiểm tra việc dễ khởi động và kiểm tra mức xăng ở buồng phao, kiểm tra và điều chỉnh chạy không tảị
- Bảo d−ỡng kỹ thuật cấp 2 lần 2: Tháo các chi tiết của hệ thống không tải, làm sạch và kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng.
2 – Sửa chữạ
Khi bảo d−ỡng kỹ thuật cấp 2 lần 2 hoặc khi có h− hỏng của hệ thống không tảị Bộ CHK cần đ−ợc tháo ra để kiểm tra và sửa chữa cùng với các bộ phận khác của CHK.
a) Quy trình tháo các chi tiết của hệ thống không tải bộ CHK K – 88Ạ
Tháo nắp bộ CHK Tháo đệm và phao xăng
Tháo các zichlơ không tải Tháo các vít điều chỉnh
b) Kiểm tra các chi tiết (hình 6-3)
- Kiểm tra l−u l−ợng thông qua các zichlơ: việc kiểm tra đ−ợc thực hiện trên thiết bị chuyên dùng nh− hình 6-3 . Với cột n−ớc kiểm tra là 1000±2mm ở nhiệt độ 200C. Lắp zichlơ cần kiểm tra vào ốc giữ 16, mở khoá n−ớc và bấm đồng hồ đo thời gian để kiểm trạ Sau một phút, l−u l−ợng n−ớc thông qua các zichlơ (cm3/phút) phải nằm trong tiêu chuẩn sau: zichlơ nhiên liệu chính là 355±4,5 + Đ−ờng kính lỗ các zichlơ: zichlơ không khí không tải là 1±0,06mm, zichlơ nhiên liệu không tải là 0,6±0,06mm. + Kiểm tra các lỗ, đ−ờng dẫn của hệ thống không tải: Dùng khí nén để thổi sạch và nếu cần phải thông các lỗ bằng que mềm.
+ Kiểm tra độ linh hoạt của b−ớm ga, b−ớm gió: Cần thay đổi các vị trí điều khiển để xem độ linh hoạt của
chúng. Nếu cần phải nhỏ một ít dầu bôi trơn vào các khớp để giảm ma sát.
+ Kiểm tra các vít điều chỉnh không tải và lò xo: Đầu côn các vít phải đều, bóng. Lò xo đủ và không g2ỵ
c) Lắp hệ thống không tải:
- Sau khi kiểm trạ Các chi tiết không đạt yêu cầu cần phải thay
mới đúng chủng loạị
- Quy trình lắp ng−ợc lại với quy trình tháọ
d) Điều chỉnh hệ thống không tảị
- Điều chỉnh sơ bộ: Việc điều chỉnh này đ−ợc thực hiện sau khi lắp xong bộ CHK nh− hình 6 -3 gồm các b−ớc sau:
+ Các vít điều chỉnh hỗn hợp không tải: Vặn từng vít 2 vào vừa chặt và nới các vít ra từ 2,5 – 3 vòng đều nhaụ
+ Vít điều chỉnh kênh ga: Vặn vít 1 để khe hở giữa b−ớm ga và thành buồng hỗn hợp khoảng 0,5mm.
- Điều chỉnh chính xác: B−ớc này đ−ợc thực hiện với điều kiện là thời điểm đánh lửa, góc phối khí, hệ thống cung cấp nhiên liệu, bộ chia điện và khe hở chân nến điện đ−ợc kiểm tra và làm việc tốt. Nhiệt độ của động cơ khoảng 900C.
Hình 6-4: a) Điều chỉnh chế độ chạy không tải bộ CHK K126г