a Cơ cấu tổ chức: Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp xe buýt 10-10 được thực hiện theo mô hình DEPOT như sau:
Hình 2 3 Sơ đồ quản lý của xí nghiệp 10/10
BDSC: Bảo dưỡng sửa chữa
Các bộ phận trong xí nghiệp buýt 10- 10 cũng như các phòng ban thực hiện các nhiệm vụ sản xuất khác nhau do cấp trên xí nghiệp giao cho Tuy nhiên các phòng ban, các bộ phận này lại có mối quan hệ mật thiết với nhau, hỗ trợ bổ sung cho nhau, giúp cho quá trình sản xuất của xí nghiệp diễn ra nhịp nhàng
b Chức năng nhiệm vụ của xí nghiệp xe buýt 10-10
- Chịu trách nhiệm trước Tổng công ty Vận tải Hà Nội về việc bảo toàn và phát triển số vốn được giao
- Kiểm tra, giám sát việc quản lý sử dụng vốn, tài sản, chế độ chính sách, điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp theo quy định của pháp luật
- Tổ chức hoạt động sản xuất - kinh doanh đa ngành nghề, trong đó ngành nghề chính là vận tải hành khách công cộng, vận tải hành khác liên tỉnh và dịch vụ công cộng
- Tham mưu với Tổng công ty Vận tải Hà Nội, các cơ quan chức năng để xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển ngành vận tải công cộng theo định hướng phát triển chung của Thành phố
- Xây dựng kế hoạch dài hạn, ngắn hạn và hàng năm về đầu tư, quản lý và điều hành vận tải hành khách, hàng hóa, trang thiết bị phương tiện vận tải, điểm đỗ, nhà chờ, điểm đón – trả hành khách
- Kinh doanh – dịch vụ vận tải hành khách bằng phương tiện xe buýt do tổng công ty Vận tải Hà Nội và thành phố giao cho
- Nghiên cứu đề xuất các chế độ chính sách về vận tải hành khách công cộng trình Tổng công ty Vận tải Hà Nội và UBND Thành phố Hà Nội phê duyệt
2 2 3 Tình hình lao động và phương tiện của xí nghiệp
Số lượng lao động của toàn xí nghiệp buýt 10-10 tính đến 01/01/2007 là 1143 người Cụ thể:
Bảng 2 4 Tình hình lao động của xí nghiệp
STT Thành phần Lao động hiện có (người)
1 Ban giám đốc 3 2 Phòng kế toán – tài chính 5 3 Phòng điều độ 46 4 Phòng nhân sự 42 5 Gara 136 6 Lái xe 477 7 Nhân viên bán vé 434
Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ
Hiện nay xí nghiệp buýt 10 - 10 đang quản lý 193 xe gồm các loại xe: Transico B30; Transico B45; Transico B80; Daewoo BS090 DL; Daewoo BS090, hoạt động trên 13 tuyến, cụ thể:
Bảng 2 5 Tình hình phương tiện của xí nghiệp
STT Mác xe Số lượng xe (chiếc) 1 Transico B30 37 2 Transico B45 50 3 Transico B80 42 4 Daewoo BS090 DL 40 5 Daewoo BS090 24
( Nguồn: báo cáo về tình hình phương tiện của xí nghiệp buýt 10-10)
Bảng 2 6 Phân loại xe theo từng tuyến
STT SHT Tên tuyến Mác xe Sức chứa(chỗ)
1 05 Linh Đàm — Phú Diễn B30 30
2 08 Long Biên — Ngũ Hiệp B80 80
3 09 Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ BS090 DL 60
4 13 Kim Mã – HV CSND B30 30
5 18 Kim Mã – Long Biên – Kim Mã B45 45
6 19 Trần Khánh Dư – Hà Đông BS090 DL 60
7 21 Giáp Bát – Hà Đông B80 80
8 28 Giáp Bát – Đông Ngạc B45 45
9 29 Giáp Bát – Tây Tựu B30 30
10 31 Bách Khoa – Chèm B45 45
11 33 BX Mỹ Đình – CV Hồ Tây BS090 60
12 37 Giáp Bát – Hà Đông BS090 60
13 50 Yên Phụ – SVĐ Quốc Gia BS090 DL 60
( Nguồn: báo cáo về tình hình phương tiện của xí nghiệp buýt 10-10)
Các mẫu xe trên đều còn tương đối mới, nên chất lượng phương tiện còn tốt Trước kia xí nghiệp còn tồn tại các mác xe: Combi, Cosmos trên các tuyến 05, 13, 33, 37 Nhưng
vào 6 tháng cuối năm 2007 đã được thay thế bằng các loại xe Daewoo để nâng cao chất lượng của phương tiện, tạo cảm giác thoải mái cho hành khách khi đi xe
2 2 4 Quy mô xưởng sửa chữa của xí nghiệp
Hiện nay xí nghiệp có hai gara, gara 1 ở Nguyễn Tuân và gara 2 ở Mỹ Đình, với tổng diện tích nhà xưởng sửa chữa khoảng 2783 m2 Toàn bộ khu nhà xưởng được chia thành 8 tổ như sau:
STT Tên Số Lượng (người)
1 Tổ động cơ 6 2 Tổ điện 6 3 Tổ cơ khí 2 4 Tổ gầm 6 5 Tổ gò 5 6 Tổ sơn 3 7 Tổ vật tư 3
8 Tổ điều hành sửa chữa 3
( Nguồn: Xí nghiệp buýt 10-10)
Bảng 2 7 Quy mô xưởng sữa chữa của xí nghiệp
Công tác BDSC luôn đóng vai trò quan trọng trong quá trình sản xuất của xí nghiệp, nó đảm bảo cho quá trình hoạt động của xe được an toàn và công tác này được làm tốt thì sẽ nâng cao năng lực vận chuyển và chất lượng phục vụ hành khách của xí nghiệp
2 2 5 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp
a Vốn và tài sản của xí nghiệp
Khi mới được tách ra khỏi xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội, vốn của Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội hoàn toàn là vốn của Nhà nước cấp thông qua Công ty Vận Tải và Dịch vụ công cộng Hà Nội
Cũng giống đặc thù của ngành giao thông vận tải nói chung, tỉ trọng tài sản cố định trong tổng số tài sản thường cao trên 70% thì xí nghiệp xe buýt 10-10 cũng không phải là ngoại lệ Tỉ trọng tài sản cố định của xí nghiệp luôn cao và đạt mức từ 77% đến 82% do tài sản cố định của xí nghiệp đa số là xe buýt Nhờ vậy, Xí nghiệp đã có điều kiện để thực hiện tốt kế hoạch hoạt động của mình và của thành phố
Do lĩnh vực hoạt động là vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt nên sự đầu tư về vốn là tương đối lớn Chúng ta có thể thấy rõ hơn qua bảng số liệu dưới
Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ
Bảng 2 8 Tình hình vốn và tài sản của xí nghiệp qua các năm Năm Vốn kinh doanh Tài sản
Tài sản cố định % Tài sản lưu động %
1998 20 419632 164 15 849 718 486 77,6 2 4 569 913 678 22,3 8 2000 35 046 287 396 27 465 775 432 78,3 7 7 580 511 964 21,6 3 2002 49 407 831 357 39 620 139 965 80,1 9 9 787 691 392 19,8 1 2004 115 581 810 462 94 118 268 259 81,4 3 21 463 542 203 18,5 7 2006 139 258 613 791 115 041 540 853 82,6 1 24 217 072 938 17,3 9 ( Nguồn: Xí nghiệp buýt 10-10)
b Tình hình sản xuất kinh doanh của xí nghiệp
Trong những năm đầu (từ năm 1998 đến 2000) do mới được thành lập và mạng lưới xe buýt chưa hiều nên lượng hành khách vận chuyển không cao Nhưng từ năm 2002 đã có sự gia tăng về lượng hành khách và không ngừng tăng lên trong những năm tiếp sau kéo theo tổng doanh thu của xí nghiệp tăng lên Điều đó đã thể hiện được sự cố gắng của toàn thể cán bộ, nhân viên trong xí nghiệp Đây là yếu tố quyết định sự tồn tại và phát triển của xí nghiệp
Bảng 2 9 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp
STT Các chỉ tiêu Đơn vị Năm 2006 Năm 2007 Năm 2008 1 Tổng hành khách Triệu lượt hành khách 20,552 19,872 75,3 2 Doanh thu Tỉ đồng 48,29 47,14 72,137 3 Tổng chi phí Tỉ đồng 84,026 82,027 125,822 4 Trợ giá Tỉ đồng 35,735 34,885 58,056
( Nguồn: Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội)
Chúng ta nhận thấy rằng chi phí để vận hành một mạng lưới xe buýt là rất lớn, đặc biệt là chi phí cho xe Với lượng xe lớn, tần suất mỗi xe phải chạy nhiều nên lượng nhiên liệu tiêu hao cung cấp cho mỗi xe lớn và chất lượng của xe xuống cấp nhanh Điều đó đồng nghĩa với việc xe cần được bảo dưỡng duy tu sửa chữa thường xuyên và liên tục nên chi phí
sửa chữa lớn Mặt khác, do đặc thù của ngành vận tải hành khách bằng xe buýt mang tính chất “công cộng ”, để phục vụ mục đích xã hội nên dù lượng hành khách đi xe buýt có tăng lên nhưng với giá vé xe buýt thấp chỉ có 3000 đồng/người/lượt và từ 25 000 đến 80 000đồng/tháng Điều đó làm cho doanh thu bán vé không đủ để bù đắp cho khoản chi phí hàng năm và kết quả là xí nghiệp luôn trong tình trạng lỗ Trên thực tế, hàng năm thành phố vẫn chi một phần ngân sách để bù lỗ (trợ giá) cho hoạt động xe buýt của thành phố
2 2 6 Điều kiện khai thác vận tải của xí nghiệp và định hướng phát triển của công ty
a Mạng lưới đường giao thông trong vùng hoạt động của xí nghiệp
Xí nghiệp 10-10 là xí nghiệp vận tải hành khách công cộng nên địa bàn hoạt động chủ yếu là trong thành phố vì vậy mạng lưới đường xá hoạt động của phương tiện có chất lượng là khá tốt, tuy nhiên cũng chính vì hoạt động trong thành phố nên các điểm giao cắt nhiều, lưu lượng xe trên đường khá lớn mặt khác đường xá trong thành phố lại hẹp nên thường xuyên xảy ra ách tắc giao thông làm ảnh hưởng đến lộ trình hoạt động của phương tiện Một số tuyến có sản lượng hành khách cao, đường giao thông có mật độ tham gia của các phương tiện khác khá lớn, hay bị ùn tắc xảy ra như các tuyến 08, 21, 28, 28 đi qua Đê la thành, đường 69…thường xuyên quá tải vào giờ cao điểm dẫn đến phải thay đổi lộ trình của phương tiện, chất lượng phục vụ hành khách và gây bất lợi về mặt chi phí cho xí nghiệp Vì vậy mạng lưới đường xá cũng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quá trình sản xuất của xí nghiệp
b Điều kiện khí hậu, thời tiết
Điều kiện khí hậu thời tiết là một trong những điều kiện khai thác vận tải làm ảnh hưởng đến tình trạng kỹ thuật của phương tiện, lái xe, hành khách, đến khối lượng vận chuyển của xí nghiệp Điều kiện này bao gồm: nhiệt độ, độ ẩm, lượng mưa, số ngày mưa bão, lũ lụt trong năm
Tại một số những tuyến đường trên địa bàn hoạt động của xí nghiệp, hệ thống thoát nước kém vì vậy vào mùa mưa thường xuyên xảy ra ngập lụt làm ùn tắc, ngưng trệ hoạt động giao thông, làm ảnh hưởng đến máy móc, thiết bị của phương tiện đặc biệt là ảnh hưởng đến số lượng phương tiện ra hoạt động dẫn đến khối lượng vận chuyển hành khách của xí nghiệp giảm
Còn trên một số tuyến đường ra ngoại thành như tuyến 28, 50… chất lượng đường còn chưa tốt cho nên khi trời mưa xuống thì khả năng thông qua của đường kém dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông
Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ
Trong mấy năm đầu một phần là do xí nghiệp mới thành lập, mạng lưới xe buýt chưa nhiều cộng với thói quen của người dân chưa cao trong việc sử dụng vận tải hành khách công cộng là phương tiện chủ yếu đi lại của mình cho nên lượng vận chuyển hành khách còn rất hạn chế Thế nhưng trong một vài năm trở lại đây được sự quan tâm của nhà nước, Chính phủ trong việc phát triển đầu tư mạng lưới vận tải hành khách công cộng nên có sự gia tăng đáng kể khối lượng hành khách vận chuyển
Tuy nhiên mạng lưới xe buýt ở Hà Nội phát triển mạnh mẽ đồng nghĩa với việc số lượng xe gia tăng vì vậy chi phí vận hành mạng lưới xe buýt là khá lớn mà doanh thu, thu lại từ việc bán vé không đủ bù lại các khoản chi phí cho nên xí nghiệp luôn ở tình trạng lỗ Hàng năm thành phố phải chi một khoản ngân sách để bù đắp khoản lỗ cho xí nghiệp phục vụ trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng
Trong mấy năm trở lại đây nhu cầu đi lại của người dân ngày càng lớn và xe buýt - từ một phương tiện không được chú ý trở thành một người bạn đồng hành không thể thiếu của nhiều người Năng lực vận chuyển hành khách của xe buýt không ngừng được nâng cao đây cũng là lý do mà khối lượng vận chuyển hành khách trong mấy năm gần đây tăng lên đáng kể
d Định hướng của công ty
- Duy trì và ổn định thị trường kinh doanh của Công ty
- Giữ vững luồng tuyến hiện có và tiến hành đổi mới phương tiện đã cũ, chất lượng kém của công ty
- Tham gia đấu thầu thêm một số tuyến buýt xã hội hoá mới - Tham gia liên doanh để mở rộng xưởng bảo dưỡng sửa chữa
2 3 Chất lượng VTHKCC bằng xe buýt trên tuyến 09
2 3 1 Đặc điểm chung của tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ
a Đặc điểm chung
Luồng khách trên tuyến Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ là khá lớn do đặc điểm của của tuyến nối giữa một điểm du lịch và một điểm trưng chuyển lớn của Hà Nội nên lượng khách đi trên tuyến là rất lớn Tuyến vừa phục vụ cho hoạt động du lịch cũng vừa mang tính chất chuyên tải phục vụ nhu cầu đi lại của HK Ngoài ra đây là tuyến khép kín mà có chiều đi và chiều về khac nhau nên lượng khách trên tuyến là rất cao với chiều dài của tuyến và chiều dài huy động của tuyến khi hoạt động
TT Chỉ tiêu Kết quả khảo sát cự ly (km) Bình quân cự ly khảo sát (km) 1 Cự ly tuyến - Chiều đi: 18,3 17,7 - Chiêù về: 17,0 2 Cự ly huy động
Đầu A - Chiều đi: 13,8 13,5
- Chiêù về: 13,2
Đầu B - Chiều đi: 13,8 13,5
- Chiêù về: 13,2
Bảng 2 10 Bảng khảo sát tuyến
Tại điểm đầu cuối là Bờ Hồ( Hồ Gươm) nên thu hút được rất nhiều khách tham quan du lich trong nước cũng như nước ngoài Ngoài ra thì HK có thể đi đến các địa điểm khác do tuyến liên kết với một điểm trưng chuyển lớn( Điểm trưng chuyển Cầu Giấy)
Tại điểm trưng chuyển Càu Giấy, đây là một điểm trưng chuyển lớn liên kết với hầu hết các tuyến buýt ở Hà Nội hiện nay Tại đây HK có thể chọn lựa cho mình tuyến đi phù hợp với chuyến đi của mình Ngoài ra tuyến còn đi qua các trường đại học, trường học, công sở lớn nên có lưu lượng HK ở các độ tuổi khác nhau là rất nhiều
Tuyến đi qua nhiều tuyến đường có chất lượng tốt nên đã đảm bảo được kế hoạch vận hành của tuyến với lộ trình tuyến:
- Chiều đi: Bờ Hồ - Lê Thái Tổ - Bà Triệu - Hai Bà Trưng - Lê Duẩn - Khâm Thiên - Nguyễn Lương Bằng - Tây Sơn - Thái Thịnh - Láng Hạ - Huỳnh Thúc Kháng - Nguyễn Chí Thanh – Đường Chùa Láng – Láng- Điểm trung chuyển Cầu Giấy Kim Mã - Liễu Giai - Hoàng Hoa Thám - Ngọc Hà - Lê Hồng Phong - Điện Biên Phủ - Phan Bội Châu - Hai Bà Trưng - Hàng Bài - Đinh Tiên Hoàng- Bờ Hồ
- Chiều về: Bờ Hồ - Lê Thái Tổ - Tràng Thi - Điện Biên Phủ - Lê Hồng Phong - Đội Cấn - Liễu Giai - Kim Mã - Cầu Giấy làn trên - Điểm trung chuyển Cầu Giấy - Đê La Thành - Nguyễn Chí Thanh - Huỳnh Thúc Kháng - Láng Hạ - Thái Thịnh - Tây Sơn - Nguyễn Lương Bằng - Khâm Thiên - Lê Duẩn - Trần Nhân Tông - Quang Trung - Nguyễn
Du - Phố Huế - Hàng Bài - Đinh Tiên Hoàng - Bờ Hồ
Giờ đóng mở tuyến : 5h00 – 21h00 với tần suất : 15- 20 phút/ chuyến
Chương II Hiện trạng chất lượng dịch vụ vận tải hánh khách công cộng trên tuyến 09: Bờ Hồ- Cầu Giấy- Bờ Hồ